Meni deluje da je ovde samo nemar uzrok.

10 godina je jako dug period mirovanja. Koliko si srećne ruke, videćeš vrlo brzo. Nema ništa gore nego sesti na takvu spravu i krenuti odmah u vožnju. To što ima "samo" 7000 na satu ne znači da treba sada samo da ga cediš. Posle toliko mirovanja, minimum je da mu zameniš SVE tečnosti.... Postoji mogućnost da su se gume učetvrtastile od stajanja... Ukratko, ako misliš da ga dugo i ozbiljno koristiš, uloži malo para i napora da to bude dugovečno...

Za tu lovu dobijaš manje više istu stvar...kako god da se ona zove. Sve to mahom nastaje na istom mestu, samo se za potrebe tržišta farba i lepe nalepnice po želji. Preporuka je da se sprava uzme kod ovlašćenog prodavca koji ima i servis. Kupovinom preko oglasa ili kod velikih distributera koji prodaju sve i svašta, uslugu servisa nećete dobiti, već ćete morati da se obratite ovlašćenom servisu koji je naveden u garantnom listu...a on može da bude u drugom gradu....i to onda bude ozbiljna zajebancija.

Vrlo lako je moguće da je motor zaribao...tačnije, da su oštećeni klip i cilindar. Obzirom da taj model ima blizu 30 godina (Deltabox u najboljem slučaju ima 20)...sam bog zna šta je to sve preživelo, naročito ako je ovde godinama.

Galebovi...k'o i golubovi....leteći pacovi.

Ovaj je već ovde...registrovan, od prvog vlasnika.

Dobro...da se vratimo na palamuđevinu oko Suzukija i njegove sudbine. Mislim da, naročito Suzuki kompanija, ispred sebe ne vidi jasan kurs. Kada se svojevremeno Kawasaki povlačio iz GP takmičenja, kao jedan od najvažnijih razloga, pominjan je upravo taj kurs...u smislu tehničkih rešenja. Pravila su se menjala od sezone do sezone...i to tako da je sve moralo iz početka da se radi. Zapremina motora, težina, količina goriva...itd. Deluje, da je i danas nešto slično po sredi, s'time da nisu u igri trkački prototipovi, već "obični" motocikli...da tako kažem. Pre bilo čega drugog, konstantno pooštravanje ekoloških propisa...koji za rezultat imaju potrebu prozvođača da se tehnički prilagode svemu tome, prilično obesmišljava ozbiljna rešenja u kratkom vremenskom periodu. Rešenja na koja se troši ozbiljno znanje i novac, ali u koju svrhu? Pošto za razliku od trkanja, sva ta zajebancija mora da donese nazad i neku lovu, očigledno se postavlja pitanje opšte ekonomske isplativosti. Biće da postoje već i određeni tehnički limiti, što dodatno opterećuje priču...plus, deluje mi da je u poslednje vreme to sve nekako "zastranilo". Može biti da su se oni prvi odvažili da u svemu tome ne učestvuju po svaku cenu.

...ili negde vuče vazduh, karb preliva, auspuh zapušen....a mož da bude i da je zreo za bušenje.

Mislim da ste dosta toga pobrkali. Dodatnu zabunu unosi fotografija one "prave" R7...zaista trkačke...koja je napravljena u par stotina komada....a tema je Suzuki. Da dodam, da je RS125..iako malecka, od nekih sa R etiketama 10 x sportskija.

Meni se čini da si već otvorio jednu ovakvu temu...i u njoj ti se obratio čovek koji može da ti reši problem.

Apsolutno nije bitno kako se karburator zove...već jel' ispravan ili nije. BING radi savršeno, ali treba znati malo koju diznu staviti (ima sad i ona koja može da se šteluje), naštelovati plovak, iglu u šiberu..itd. Čak i nov kada se uzme, postoji verovatnoća da mora dodatno da se čačne...jer to što je za APN, ne znači automatski da će iz kutije raditi na svakom. Novi karburatori su uglavnom podešeni na standardna podešavanja, koja podrazumevaju određeno stanje cilindra (promer klipa, visine i širine otvora po unutrašnjosti), auspuh, filter vazduha, ugao predpaljenja...i još koješta. Sreća, a i muka, u posedovanju Tomosa je što on trpi razna sranja, ozbiljne promašaje u štelovanju, montaži delova i sl.....i radi....i onda su svi majstori.

Otprilike se Suzuki, mislim na kompaniju uopšte, opredelio da malo sačeka. To što drugi sebi mogu da dozvole razne izlete i proizvodnju svačega...oni iako bi možda mogli, to neće. Ova pomenuta priča će prvenstveno da se odrazi na Evropu i sve druge klijente gde je zelena agenda uznapredovala. Činjenica je da ne vlada baš veliko interesovanje za sportskim motorima i bilo bi zaista ne rentabilno ulagati u proizvod kojim bi na kraju samo punili magacine i hvalili se kako su ga napravili...a prodaja bulja. Neka je sav super super... Onako čitajući neke članke vezane za moto svet uopšte, naročito poslednjih par meseci...naletao sam na svašta...i sve nekako miriše na jednu ozbiljnu revoluciju. Pominje se gašenje proizvodnje mnogih modela svih velikih japanskih proizvođača. Onda elektrika, hibridi...pa sintetička goriva za postojeće motore SUS...itd. Šta je do sada prisutno, to će živeti i dalje...ali će noviteti očigledno biti bitno drugačiji nego do sada. Došao je trenutak kada više ne može da se reciklira. Malo se promene plastike, par senzora i dugme na tabli...i cap, evo ga "novi" model.

Čišćenje lanca sprejem ima smisla samo ako se o lancu i inače vodi računa. Nije baš moguće sprejem skinuti svu celogodišnju nebrigu. Kada se jedared lanac detaljno očisti (opere) i podmaže, ako se vodi računa o intervalu i načinu korišćenja, sprej bi trebalo da bude sasvim dovoljan da pripremi lanac za novo podmazivanje. Sprej kao rešenje za pranje, pogodan je prvenstveno za duže puteve, jer je krajnja ludost nositi za to nekakvu posebnu opremu i tečnosti. Ako je lanac zapušten, korišćen u ekstremnim uslovima ili mazan takvim preparatima da sada ne liči ni na šta...ipak bi trebalo to malo ozbiljnije srediti.

Kada ga gledaš spreda, a on kao da se smeje. Super autić.

Kod Würtha...može i internet prodavnica. Za neke pozicije savršeno radi i "obična" plastična vezica...naravno da je kvalitetnije izlivena. To nalazim prilično dobro kod Wobyja...izbegavati one iz kineskih radnji.

Jasno....ali su toliko već na nogama da ih polako napušta titula neuništivosti. To su sve BILI, odlični mali automobili.

Hvala bogu, na ovome svetu ima toliko lepih motocikala, skutera, šta već...ali na žalost...u stvari...kako bi to moglo da se kaže...mi smo ovde prilično limitirani u tom izboru. Otprilike dođe, da kažem tako, inteligentan izbor da se uzme nešto poznato, ovde prisutno, što eventualno po potrebi može i da se popravi... ...i sad to, prilično limitira izbor. Naravno, hoće i srce svoj deo, ali to ume onda da bude put pun patnje, naročito kod nas...i na to treba biti spreman. Finansije, jedno, drugo...opšta organizacija.

Jedan dan ovako, drugi onako...nema veze sa štelovanjem. Ispravno se šteluje, neispravno prvo popravi...pa se onda šteluje. Za tu operaciju je obično dovoljno 30 sekundi (jedan karburator, cilindar). Jednom naštelovano ne sme da pisne....šta god da je.

O tome je već bilo govora...obzirom da je indijska tehnika, odavno, vezana za ozbiljne proizvođače njihovi proizvodi su uvek bili..a mislim da su i dan danas, bitno ispred kineskih. Iako na oko, otprilike samo tako, kineski proizvodi deluju modernije dizajnom i opremom...indijski su svakako dugovečniji. Kao i mnogi drugi brendovi iz automoto sveta (Bajaj, Tata, RoyalEnfield...) i Hero je deo te priče. Bio sam svojevremeno izuzetno zainteresovan upravo za Hero..i tada mi je rečeno, da to ovde ne može da dođe. Ima tome već blizu 20 godina. Verujem da su u pitanju interni, globalni i bilateralni sporazumi...emisije izduvnih gasova..trte mrte. Pošto smo na evropskom putu, otprilike da je pomalo zabranjena tehnika "neprijateljskih" ili namenjena tržištima slabije razvijenih zemalja. A bio bi zaista super izbor...Benelli bi prop'o...

Drugare...nije te bog dao za ovakve igračke. Deluje mi kao da mora motor da se kupi....mora li? Mislim, očigledno je da su ti svi mali i da će ti biti problem da ih voziš na duže. Brzo ćeš da se smoriš i da tražiš drugo...veće. Dođe mu isto kao i lepe cipele, al' broj manje....džaba im lepota, kad ih voliš samo kad ih skineš.

Komandir odreda bagre....od njegovog doba je krenulo da biva jako očigledno ovakvo ponašanje. Sad malo da kuckam... Jutros poranim, zbog vrućine. Pijačni dan, da siđemo do varoši u laganu nabavku (Sokobanja).... i sad, tu je hronično parking problem. Sezona je, sve "džaba" i na foru je zauzeto...pride, sokobanjci, a i drugi da se razumemo...u ataru svojeg zavičaja, smatraju da je sve dozvoljeno. Najmanji problem je kazna. Ne bi trebalo to da bude motiv da se red poštuje....ali šta ja pričam. Nego....od ulaska u varoš, pa celom dužinom tog glavnog "magistralnog" puta, ima puno radnji gde ljudi svraćaju...da završe nešto za par minuta. Izuzetno je čest slučaj da se dva interesantna mesta nalaze jedno nasuprot drugog....i naravno, jedan završava svoje za par minuta sa jedne, a drugi sa druge strane puta...bez ikakvog obzira i razmišljanja da tuda prolaze, autobusi, kamioni, šleperi....kompletan saobraćaj. Oni sa kao malo obzira se popnu desnom stranom na trotoar...i onda nekako i može da se prođe. Ima i prelaska na levu stranu, pa dupe viri u traci...a auto u suprotnom smeru. Ponovno kretanje takvih je posebna zanimacija. Jutros se batica, uz dva pametnjakovića koja su stala jedan nasuprot drugog, malo su se ipak popeli....stane u ostatku svoje trake, sedi u kolima i upali 4 migavca.....i sve ostalo naravno stane. Dođem ja uz njega u mimohodu....i krenem da mu kenjam...sa zadovoljstvom, sa još dosta jutarnjeg mira u sebi. Kaže..."JA se tu parkiram, a ovaj ovde mi je stao na mesto".....i šta sad, staje ceo saobraćaj zbog toga? Naravno da ga boli kurac i to se ne leči. Šta kolevka odljulja, to lopata zatrpava....jer u svom selu sve može i niko ne plaća kaznu, možda samo neki majmun koji je tu u prolazu i tikva bez korena. Ko vas jebe kad niste odavdeN. Bezobzirna, navaspitana, sebična stoka...i ništa drugo. Ovde, drugde, svugde.

Ono što se mnogo tera po Grčci...veliki točak, mašina između nogu...moto postavka, a kao skuter

Bolje ne. Ja sad po Marfiju...ako nešto može da pođe po zlu, poći će. Kada ležaj nije kako treba, ni zupčanici ne voze idealno upareni i polako se oštećuju. Postoji i scenario gde ležaj konačno otkaže, pa dođe do trčanja metalnih opiljaka kroz ceo sklop...koji sigurno oštećuju sve redom...a možda dođe i do blokade točka. Možda se ništa od toga ne dogodi...ali što se više bude insistiralo na vožnji, veća je šansa da i nakon zamene ležaja, zupčanici nastave da "pevaju"

Nema smisla davati pare za nov akumulator. Zakojkurac. Nek' tera dokle oće pa da ga zavalimo dalje, drugi da se jebava. Taj motor ima malo specifičan sistem za start. Kad prvi put crkne od bolikurčevine, malo se prepakuje i tera dalje. Drugi put se obično desi kod novog vlasnika...i onda kreće igranka...

Pa..previše dugo traje, a priliv svežeg vazduha izgleda ograničen. Ima kažu puno zaštite od bočnih vetrova, tunela..zajebancija. Biće otprilike, kad se prodaje auto...ako može uz CrnuGoru...dobar je.