15ml na 3 litre...nadam se da se zezaš i da si eventualno ispustio 0 (nulu) 150gr (ml) dvotaktola je nekada bila norma....drugi je i benzin bio. Da je moj, ja se ne bih uopste zezao sa tim motornim uljima, kada danas ima polu i sintetike koliko hoćeš....za dvotaktne motore. I to bi onda išlo jedno 30ak grama na litar. Otprilike ona jedna bočica od 100ml...na 3 litre. Možda je i malo jače, al' bolje da se oguli cunder s' vremena na vreme, nego da mu bude suvo. Stari majstori kažu, vozio je ko je maz'o.

Neka bude 0,6...otprilike da između elektroda prođe nožić od skalpela. Da ti odgovorim na pitanje zašto ti je čudan taj tvoj Automatik. Dal' si ga tako kupio ili sam pravio, nije bitno....A35s ima aluminijumske točkove, zadnju kočnicu na sajlu i motor A5. Na slici se vidi da je na bazu (kućište) A3 stavljen cilindar od A5. Sve je to ok, radi....ali kada se vidi takav jedan rad, ponajmanje mogu da pomognu saveti ovako preko tastature, jer to svi (kao) znaju da prave, a večito im neki Q fali.

Dobre papagajke...sa oštrom ivicom. Za odizanje jezička, sa istim alatom, pritisnuti nešto zaoštreno....šajbna, stari bit, šta god...

Uvek mi je bila malo bez veze ta priča...majstor za ovo, majstor za ono. Istina, bolje je kada se nešto poznaje malo detaljnije, ali ko zna znanje...značke su samo stvar za ukras. Tema jes' bajata...ali nije bitno, ništa se priča nije promenila. Rotax na Apriliji je samo još stariji i sa više problema...a tebi Blažo takav stručnjak nije potreban. Dovoljan je onaj koji poznaje (samo) Piaggio motore... Mogu da ti kažem za jednog u komšiluku...mada se možda i znate.

Pa dobro sad...malo trening... Iskreno se nadam da ćeš rešiti sve zamenom ležajeva...(ja ga ne bih sklapao dok sveee dobro ne premerim) Kada još dodatno razmislim, zupčanik druge brzine bi trebalo je odmah uz taj ležaj....pa možda, u tom nekom trenutku kada se slože neke sile...pusti i taj zvuk. Srećno.....obraduj i sebe i nas.

Ok, super. Ja ovako, od svega viđenog i pomenutog, imam utisak da problem pravi aksijalno pomeranje zupčanika. Ono ili nije dovoljno ili je preterano (za to malo) Dal' zbog mehanizma za šaltanje, dal' zbog kakvog oštećenja neke od viljuški ili kakvog drugog problema i u slučaju kada je izabrana druga brzina, položaj neke od komponenti odstupa od onog, da kažemo idealnog i dolazi do međusobnog kontakta, koji ne bi trebalo da se događa. Verujem da je jasan princip rada, pa u tom smislu treba dobro obratiti pažnju na sve što učestvuje u tome.

Bez knjige nikako....jer ovako na oko, zaista sve deluje prilično dobro. Moja je pretpostavka (i dalje) da se neki susedni zupčanici dodiruju svojim bočnim zubima. Što se tiče ležaja, svakako nije dobro što se ne okreće kako treba, pride eto potencijalno još jedna stvar za razmišljanje...mislim da je bio i neki filmić...ono aksijalno pomeranje svega. Malo mora, sve se to greje i širi, ali to klizanje po pravcu osovine nikako nije dobro preko određene granice. U dobroj radioničkoj knjizi ima tih mera...kako se i vidi u primeru iznad. To mora da se do detalja ispoštuje.

Samo resetuješ, ponovo se pojavljuje.

Čudan ti je ovaj A35...ali nije to ni bitno toliko. Nije to vozilo za svemirska istraživanja. Skini mašinu (3 šrafa bukvalno i par sitnica) i pregledaj je načisto, pa se vozi. Ovako, niti vidimo šta je, niti možemo da ga popravimo. Pregledaš cilindar i klip, karike, kod njega je usisni ventil koji može da pravi zajebancije, generalno dihtovanje....semeringe, paljenje....kad je sve na svom mestu i ispravno to mora bre da radi.

Sve si ti lepo rek'o...nego ispade da sam ja odgovarao tebi, jer je moje pisanje ispod tvog...ali nije to bitno. Nadam se da je "majstoru" jasno gde da se traži problem. Uz to pogledati i sve drugo, detaljno, počev od šaltalice..da bilo koja komponenta ne radi svoj posao. Na žalost, Yamahe su poznate po ovoj problematici...mnogo više nego drugi konstruktori.

Ovde nije problem uzubljenje dva zupčanika iste brzine, već dodirivanje bočnih zuba između susednih zupčanika...onih koji učestvuju u biranju para koji će biti aktivan. To mu dođe....aksijalno. Za to su zaduženi birač i viljuške i tu treba tražiti uzrok...jer je prilično očigledno da neki ostaje preblizu, zbog: krive viljuške, oštećenog kanala u biraču, oštećenog klizača viljuške u biraču...i sl. Na osovini ima par osigurača koji drže (neke) zupčanike na fiksnoj poziciji...drugi šetaju, pa i to pregledati. Mislim da su ovde u kontaktu 2ga i 6ta brzina

Ovako...davno je bilo, ali mislim da priča ide ovako. Motorni računar (ozbiljan naziv za nešto mnogo jednostavnije) je tako programiran, da nakon određenog broja pređenih kilometara prikazuje da je vreme da se ulje: ili proveri, ili promeni. Trebalo bi da je na 3000 check, a na 6000 change. Za kaiš je mislim 12000. Znači, nakon reseta, bez obzira na kojoj je ukupnoj kilometraži, poruka će se pojaviti nakon 3000km od trenutka kada je resetovan. Malaguti i praktično svi skuteri sa Minarelli agregatom imaju nešto kraći interval zamene ulja...jer praktično nemaju filter za ulje. Nemojte da vam je teško da se malo zaprljate, motor će duže i lepše raditi...i to malo ulja mu je sve što ga štiti od maltretiranja, naročito gradskog. Ne zavrćite ga 'ladnog, menjajte ulje kad je fabrika rekla (ne štekujte se i ne pravite pametni) jer to obično skuplje izađe. Opet nisam 100% siguran, ali mislim da se ta poruka na ekranu čak i sama ugasi, nakon što provali da vlasnika boli đokica... Bez, šale, mislim da je u pitanju neki određeni broj hladnih startova. Znači u pitanju je samo informacija, koja ne bi trebalo da ima ikakvog uticaja na performanse.

150 €...za sva tri dana. Evo cenovnik... https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://mugellocircuit.it/images/stories/pdf/Tariffegp_ita.pdf&ved=2ahUKEwj5xPOl3ov4AhV4RvEDHTsKB8cQFnoECAYQAQ&usg=AOvVaw0RWUfjGwKMghy_6kgJUmld

Jbg... Taman htedoh da napišem....za koji kur šetaš farove, migavce...komplet nosač tablice. Skidajte to. Preko farova eventualno možete da prelepite onu američku traku. Znam da je budžet...nepostojeći, ali pravi čim pre od poliestera oklope.

5000 obrtaja je daleko od visokog...ali ne sumnjam da se pojavljuju vibracije, jer je to nešto što je prisutno manje više kod svih motora. Iako 4 cilindra važe za pogonsku jedinicu kod koje je to manje izraženo, Hondin agregat 599 (sada već starije generacije) je pokazao tu svoju osobinu na više modela....i to baš u tom nekom dijapazonu obrtaja...od 4500-6000. Sada kada si to osetio, slabo šta će ti biti uteha...i mislim da ćeš uvek da obraćaš pažnju na to. Verujem da zbog iskustva i opšte prijatnosti i sigurnosti (i zbog poštovanja propisa), ne teraš motor u zaista visoke obrtaje, kada se vibracija praktično ni nema...ili ih je teže osetiti. Naravno da savet nije da ga zatežeš koliko je moguće, da se vibriranje ne bi osetilo...ali vožnja u nekom drugom dijapazonu obrtaja bi mogla da bude potpuno drugačija i to bi trebalo da probaš. Npr. vožnja višim stepenom, pa za slučaj da treba ubrzati klik niže i gas....ne samo zavrtati ručicu, promena finalnog prenosa...itd. E sad, eventualna problematika... Od nekih mehaničkih stvari, na stranu konstrukcija agregata, trebalo bi proveriti motorni lanac...uopšte fazu motora i obavezno sinhronizovati karburatore. To može da ima ozbiljan udeo u svom tom vibriranju, iako mnogi nemaju baš to na umu. Pride, jedno opšte stanje pritegnutosti šrafova, luftovi od dotrajalosti, stanje nožnih komandi i sl. doprinosti da se neminovno prisutne vibracije osete još više...a eto pri određenim režimima obrtaja, onako baš, baš.

Ja sad opet, k'o švaba tralala... Lepo piše na pakovanju da je otporan na ulja i motorne tečnosti...NE I NA BENZIN!. U ovom slučaju to nije od posebne važnosti, ali ume da bude i to stvara probleme. Pride, ti jeftiniji silikoni, kako je već pomenuto...jednom kada se otvore umeju brzo da se stvrdnu ili jednostavno budu neupotrebljivi. Čep obavezno pukne...i to je početak kraja. Malo može da mu se produži vek, ako se ovaj špicasti poklopac (koji služi za nanošenje) ne upotrebi, već se uz malo nekog najlona preko navoja zavije i iskoristi umesto originalnog čepa. Za dihtovanje prirubnica karburatora, koje umeju da budu problematične i zbog kojih stradaju (naročito) dvotaktni motori, obavezna je upotreba onih masa koje su otporne na benzin. One su obično i od večih firmi...npr. taj Reinz, Permatex, Loctite....pomenuti ThreeBond, Dirko...itd. Za navoje idu neke druge stvari, o tome neću...niti to ovde treba da se radi.

E...ali taj i pravi probleme. Za dihrovanje deklova gde se vrti ulje, možda i može da prođe. Tamo gde ima i goriva...kratko traje. Kod nas se teško nalazi, ThreeBond je za moto sve, ali i generalno sam vrh. Ja najčešće koristim Dirko.... ČITAJTE deklaracije!

Ako.

Ljudi...mlade ljude ne interesuju motori. Ako ga neko i poseduje iz praktičnih razloga, tu se mahom sve završava. Takmičari, vozači motocikala nisu više "heroji"...klinci se lože na druge stvari. Ko još tu kod vas "u kraju" masti ruke, lepi postere i stavlja broj omiljenog vozača na svoj moped? Jedan ili nijedan. Ako može neka elektronika, nešto uz aplikaciju, na tač...i to je ok. Tako je...i biće još gore. Gore, u smislu da se planski gasi strast, individualnost, želja da se bude jedinstven, da se ima uopšte želja. Danas su svi isti, svi vole isto...i ne daj bože da si drugačiji, iz mesta si najebo. Da ne romantizujem, jednostavno je drugačije. Formira se novi vrli svet, po meri novog bespolnog, nezainteresovanog, automatskog potrošača.

Ako fabrika to nije predvidela, nema potrebe. Nekada čak i šteta može da se napravi. Kažeš oko brezona....nekada baš tu ne treba da bude ičega (sem dihtunga), jer je npr. tu uljna magistrala. Za slučaj da je potrebno posebno zadihtovati prostor oko brezona, fabrika se za to pobrine, pa onda tu idu gumeni prstenovi ili kakvo ojačanje na samom dihtungu. Poravnato, stegnuto po propisu sa novim dihtungom...sasvim dovoljno. E, ako i pored toga ima neko curenje, to je onda neka druga problematika.

Dihtunug nije tu samo da popuni i zatvori prostor, već se njime često šteluje kompresioni odnos, zazor, prosto razdaljina između komponenti. Na takvim mestima diht masa obično nema šta da traži. Za slučaj da se duhtung "reciklira", što baš i nije dobro...onda pride dodati malo mase nije na odmet. Bukvalno se samo propusti kroz prste...tanko. Ljudi preteruju u tome, pa onda problematike razne. Ima i tih masa, "silikona", raznih...a ljude mrzi da čitaju...samo mažu. Boja ne određuje sastav, već deklaracija. Velika većina je otporna na ulja i rashladnu tečnost...malo ređe i na gorivo...i tu zna da bude problema. Pravilan izbor tzv. silikona u mnogome određuje i vek, koliko će spoj ostati suv i na svom mestu. Ljudi bi time da zamene nedostatak materijala, zakrivljenost površina i sl.....do određene mere može, ali prethodno je važno dobro izabrati i znati mu limite.

Pa ovo su šokovi....

Jel' može neka prigradska opština...ili samo krug dvojke?

Pošto je propao plan da se "proba" hoće li se ponovo spojiti Honda i krhko Markovo zdravlje...sada je već kristalno jasno da nastavak ove sezone može da izrodi samo nove probleme...i to još teže. Ako će već da ga opravljaju, trebalo bi da "odmori" do sledeće sezone. Da se, ako to zdravlje dozvoli, uvoza sa novitetima za 2023...i da proba opet...pa reklo bi se, poslednji put. Iskreno se nadam, da če to da bude zadnje i za Puiga. Mnogi bolji od njega su batalili. p.s. iskreno se nadam, da ga nisu nagovorili opet na neku krpež, pa da nastavi posle letnje pauze. Razumem sponzore i sve to...ali da ga jebem, ja sam sam sebi najdraži.

Ako nećeš ništa drugo da radiš, nema potrebe da skidaš karburator. Lonče je stegnuo šrafovima koji ulaze odozgo, odvrneš (2 kom) i lonče ide dole. Nije loše pre skidanja, odvrnuti veliki šraf sa dna lončeta (ključ 17) da se dobro očisti. Ako u tom šrafu vidiš sitnu rđu, imaš drugi problem...sve češći i veći. Zarđao rezervoar. Možda će i uspeti čišćenje, ali će se sve dogoditi opet. Proveri nivo i dal je oštećena iglica. Za slučaj da ti treba drugi igličasti ventil idi u kupovinu isključivo sa uzorkom, jer ima X kopija koje su različite dužine....i opet problem.