Budi spreman da dooobro odrešiš kesu. To što je Tomos i što je u voznom stanju je plus, ali rad na starim stvarima je uvek pun zamki...i ako hoćeš da središ to da bude ekstra primerak, cifra lako može da bude četvorocifrena....u evrima! Naročito ako ti neko radi uslužno...

Ko je uz'o sokobanjskog Burgmana? Vido ga danas na autoputu na prikolici...auto SD table.

Ne lipši magarče, do zelene trave...

Ako imaš već proveren recept, onda tako...nema razloga da menjaš. Trebalo bi ovih dana da odem na jedno mesto, gde bi možda moglo da se pojavi tako nešto..

Sad ću možda da lupim...ali uzmi i ovo u razmatranje. Cilindri kvačila su po svojoj funkciji gotovo identični kao i kočioni cilindri...ali njih prati još jedan cilindar koji praktično izvršava komandu, pa bi možda..kažem možda...sam cilindar kvačila bio nedovoljan da "nahrani" dvoje čeljusti. Možda, opet možda, je bolji izbor komanda kočnice sa nekog većeg skutera...i da se sa cilindra odvedu teflonska creva do svake od čeljusti ponaosob.

Pumpe za dovod 2T ulja su obično naštelovane da prave mešavinu 2%....na punom gasu. Iz tog razloga, preporučuje se ulje najvišeg kvaliteta. To je osnovna stvar za dug vek nekog cvaje...ako mu zafali mazanja, ćao zdravo. Stari majstori kažu, "vozio je ko je maz'o". E sad, aj malo elementarne matematike. Kažeš troši 5l na 100km...i ako pretpostavimo da je sa pumpom sve u redu, protok dobar, sinhronizovana sa sajlom gasa...ti...tj. motor, uz 5 litara goriva potroši 100 grama ulja. 2% mešavina znači 20 gr ulja, na 1000gr goriva. Pošto se na dvotaktnim motociklima, pa i na skuterima, obično nalaze rezervoari koji mogu da prime oko 1 litar (negde manje, negde više...videti manual)...to, opet uz malo matematike znači da sa jednom litrom ulja za mešavinu, može da se pređe oko 1000km. Tu gde je pumpa i rezervoar za 2T ulje, obično je i lampica za nivo. Kada se ona upali, ulja nije nestalo, ali je to upozorenje da se ono čim pre sipa. Neki to zanemaruju, kao ima ga još...istina....ali postoji mogućnost da zbog niskog nivoa i obaranja motocikla, skutera..dođe trenutak da pumpa umesto ulja zahvati vazduh....a vazduh baš i nije masan. Mnogi skidaju pumpe kriveći ih za zaribavanje agregata...a taj jako jednostavni uređajčić gotovo da ne može da crkne. Problem bude u sistemu, crevima i vezi sa karburatorom...usled nemara i bolikurčevine generalno. Ako je ikako moguće ne jajariti sa uljem za mešavinu. Može cvaja i na dvotaktol i na SAE30...pa i na izgorelo ulje, ali to ne znači da tako treba... ...malo sam ga rasteg'o...al to je to.

Magarčina napravi sranje za medalju. Razumem racing incident i sve to...al' brate. Svaka čas' zaista na smirenosti i kolegijalnosti. Rins odvez'o majstorski...plus za Zareta i matorog EspA. BraCki duel bio zanimljiv. Žao mi Mirka. Ne znam kaki su komentari na dolazak Livia Suppa u tim Suzuki, ali mi deluje da ima malo više reda nego pre. Da se to još pritegne i da budu češće napred. Uopšte ne navijam za Suzuki...

Da ga baciš i kupiš drugi.

Pošto je stavljen drugi top, verovatno je smetalo pa je "stilski" odfikareno. Bez obzira na fin izgled, ipak je to stara stvar...ume da potraje, sve je to ok, ali.. Ako je moguće, ozbiljan pregled vitalnih stvari pa onda kupovina. Šta je tu poznato da pravi probleme? Regler, CDI, pre svega drugog...i onda redom. Nije to 100 dukata, ali puno toga kaže. Ako je regler originalan, pa i CDI...to znači da će crći, ali znači i da je kilometraža pristojna (ova na satu...khm). Mora da pali 'ladna...na pogled...i da baci malo paricu a ne miris ulja, ako duvka posle...prešla je mnogo više nego što piše.

Vrlo je verovatno da motor nije u fazi. Da bi se ovaj motor ispravno uzubio, potrebno je uvek obrtati ga u smeru u kojem se inače vrti...jer bi zajeb mogao da napravi teg dekompresora, koji se nalazi tu ispod tog, da kažem, zvona...na koji ide lanac. U tom smislu, trebalo bi dobro proveriti i zazor ventila...kada se recimo nakon sklapanja motor zavergla da bi dobio pritisak ulja. Drugo, problem može da bude električne (elektronske) prirode, gde neka od komponenti (ne) pomera paljenje, u zavisnosti od broja obrtaja. Za to može da bude kriv...pick-up, senzor pozicije gasa ili recimo lambda sonda....i još koješta A može da bude i do goriva. Prisustvovao sam situaciji kada se dogodila ista stvar, nakon pogrešno sipanog goriva.....dizel u rez u kojem je bilo još benzina. Tada doduše ima i dima...ali se auspuh crveni kao da je sveže izliven u železari.

Ovako kako izgleda na slici...ne bi me čudilo da je bio zavaren. Kod ovih motorića bi trebalo da je sistem sa prstenom koji se zarotira pa steže šrafovima uz zupčanik. Ako je oštećena osovina...onda..jebi ga.

Može, naravno. Što ga dalje teraš, on ide duže. Manje hladnih startova, duži vek... Nego, to kad dođe ovde crkne kilometar sat, pa zaglavi na (10 puta) manjoj cifri.... Hondin agregat 599 je štonokažu na čistom srpskom "bullet proof". Odatle i koreni za onaj koji je bio angažovan u "moto2"

CBF600 je odličan izbor za početak. Iako puno toga deli sa Hornetom, ima drugačiju narav...mnogo više orijentisanu za laganu vožnju. Sedište se zaista šteluje, ali nisu to tako drastična pomeranja. Obzirom na visinu, svakako će morati da se radi na štelovanju pozicije....tako da se ne gleda preterano na komfor pri kupovini, on će svakako morati da bude menjan. Pouzdana Honda tehnika, bez nekih posebnih nepoznanica u rešavanju kvarova. Neće biti problema ni da se naknadno proda. U tom smislu, pošto često služi kao početnički motor, treba malo obratitu pažnju na oštećenja pri padovima...ali vrlo retko se ovde nailazi na havarije (nije naravno nemoguće). Proveriti stanje rezervoara, auspuha, komandi....i klasika...regler, španer, razvodni lanac.

Trebalo bi par stvari tu da vidiš. Biće da je motor bio na zemlji...levom stranom i sad zahebava komanda kvačila. Da se vidi da nije kriv nosač ručke, onda da testiraš i mikroprekidač koji se nalazi u njemu (nosaču)...zatim i samu ručicu i konačno sajlu. I to ne samo sajlu već i bužir. Džaba se gura nova sajla u oštećen bužir.

Moraju žabari da ga iskomplikuju. Možda je i moralo tako, da pumpa bude u unutrašnjosti motora, ali meni odmah pada na pamet gomila loših scenarija. Od prostog propišavanja pumpe, pa do kakvog loma koji pravi Hejsel u mašini. Jel' ovo intervencija zbog problema...ili preventivno (recimo nakon određenog broja sati ili km)?

Super je Aprilia...al' onaj Morini što upada u kadar (i na drugim fotkama)... Menjač desno? Mogu li ova krilca na RSV da se odvoje od stranice, ili su njen integralni deo?

Jedna bočica SINTETIČKOG ulja od 100ml.

Jedino pametno i pristojno što si rekao je da treba naći "pravog" majstora. Ako se već ne slažeš sa nekime ili nečime, to apsolutno ne zaslužuje ovakav rečnik...jer ja nisam omalovažio ni tebe, niti bilo koga drugog.

Mislim da ćeš morati da servisiraš ceo sistem....pumpu, crevo, klješta. Vrlo je izvesno da su klješta puna emulzije, ...i opet od stajanja problem. Kako ga više budeš vozio, problemčići će da iskaču jedan za drugim. Mnoge se stvari na motociklima, vozilima i mašinama uopšte menjaju u nekom vremenskom intervalu, bez obzira na pređe ne kilometre...jer guma stari, tečnosti upijaju vlagu, korozija napada sve redom...itd.

Možda bidne još jedan Suzuki....

Može biti da je zapušen auspuh, a nije isključeno i da je motor oslabio.

Imao sam priliku da se sretnem sa time... To su (bili) prilično izdržljivi agregati...i ta cifra od 15000 na satu je jako sumnjiva. Mnogi lošiji od njega prelaze višestruko više bez takvih problema. Ako imaš sreće, biće dovoljna zamena ležajeva....međutim, ako se to tako tera(lo), postoji verovatnoća da je ležaj napravio luft u kućištu ili radilica ima ozbiljno oštećenje. To je zaista scenario za otpad. Da se utvrdi mora da se rasturi načisto...a popravka može da košta više nego što i sam vredi.

Teško da je za 15 soma uspeo da razbije ležajeve. Ili je prešao mnoooogo više ili je toliko zapostavljen da je to....pa strašno. Ako je to onaj "špičasti" iz prošlog veka....možeš slobodno da ga baciš.

Otrovaću temu načisto....probaću brzo. Zaista će mi biti drago ako se sve dobro završi. Pokušavam da promovišem svest i savest, svakodnevno i kroz priču (kuckanje), zato me neke epizode potpuno izvedu iz takta. Jedina pozitivna stvar u ovo priči je to da si ti dobro, živ i donekle zdrav. Ova priča bi imala posve drugačiji ton da je epilog, sačuvaj bože, bio mnogo dramatičniji. Puno se toga ovde prepušta slučaju, a tuđe slabo poštuje...iako postoje jasno određena pravila. Kada ljudi krenu da rade neke stvari iz iskrene motivacije, to je onda dobitna kombinacija. Ne bi trebalo do kazne ni da se dođe...ali ona mora da postoji. Ubijamo jedni druge nepoštovanjem, poznanstvima, novcem....koji isto tako ume da bude jalova kompenzacija na kraju i nije na njemu fokus...već ponašanje u skladu sa pravilima koja postoje. Ne igranje bilo koje igre po pravilima, samu igru potpuno obesmišljava. Ali mnogi za to prosto ne haju. Motivi i pobude nebitni...mada često najniži mogući.

Prvo sam iskulirao...ali sad ne mogu. Praviš veliku grešku. Tačnije već si je napravio. Idi kod lekara! Kod ovakvih priča, OBAVEZNO se zove policija i sve potanko zapisuje i dokumentuje. Nisu retki slučajevi da onaj koji prouzrokuje ovakav udes, obrne priču pa se napravi jedan laki pakao za tren. Možda će i biti kako ste dogovorili....Bože pomozi! Neko ko vozi neregistrovan Golf verovatno nema ni predstavu da, pismena popravka motocikla posle ovakve nezgode, može da košta mnogostruko više nego što je vrednost tog šporeta...obaška tvoje zdravstveno stanje. Razumem da se na taj način pravi problem i u sopstvenom životu...ali tolika količina kurcobolje mora da se plati. Ne samo u lovi. Ti si mogao da platiš najskuplje. Dobro si prošao, ali neko drugi neće. Dokle god se ovakvima...koliko god da su nesretni i siromašni...prosto ne stane na put, institucionalno, sistemski, DRAKONSKI!