Ja još nisam sreo da neki proizvođač pravi samo i isključivo jednu vrstu ulja. Kada se pomene neka marka...neka je naš NIS ili pomenuta INA...mora i da se doda TIP ulja. Jedna marka, ne znači i jedan isključivi tip ulja. E...sve piše na ambalaži...NIKO NE ČITA!!! Stihl ima TRI vrste ulja...(kao i mnogi drugi) jer pravi motorne uređaje već 80 godina , ne ide isto ulje u sve....(iako to našim ljudima ne vredi pričati). Kod nas mnogi trpaju šta imaju i teeraj bato dok ne crkne, posle ulje krivo. SAE30, Dvotaktol...neki i Hydrol mešaju...samo da dimi. Nego Stihl. "Obično" , neki ga zovu i "crveno" je na mineralnoj bazi. Nosi oznaku HP. Polusintetičko ulje marke Stihl nosi oznaku HP Super...i ZELENE je boje. Iste boje je i full sintetik HP Ultra. To otprilke znači, da AKO je ulje originalno (a pakuje ga ko stigne. Doduše i kod dilera dolazi u većoj ambalaži pa se presipa u manje bočice)...i CRVENE boje....to je otprilike kao Dvotaktol. To je već praktično bivše ulje, jer je BILO namenjeno za gorivo niske oktanske vrednosti (86/92) i onovremene motore i uređaje koji su retko imali maksimalni režim rotacije preko 10000 rpm. Tada se u gorivu nalazilo i tetra-etil olovo...koje je uticalo na određene (termo i hemijske) precese u motoru prilikom sagorevanja. Današnji motori već u proizvodnji imaju drugačije detalje unutar sebe i predodređeni su da sagorevaju NOVO bez-olovno gorivo, pa samim tim imaju i potrebu da troše ono što im je namenjeno, mislim na dvotaktne uređaje i ulje za mešavinu. Nema nikakvih tajni, misterije i falša (...dobro, desi se ponekad). Ne "srbujte" previše, ČITAJTE UPUTSTVA i pre nego se nešto sjebe...i sve će biti u redu.

Nemoj ti to mnogo da sređuješ, ovaj Kole kad vidi sve šta si joj uradio ima da je traži nazad...

Hm...ovde problema ima raznih. Ste sigurni da je cilindar od gusa? Mož da bude da je već menjan ako je tako. Plus, ovde se vidi nekoliko stvari koje ukazuju na to da bi mašinu trebalo dooobro pregledati. Meni deluje da je ispao štift iz jednog kanala u kojem je karika...čak i da se to desilo mnogo pre nego što je klip definitivno zaribao. Rupa je jako crna, pa pretpostavljam da je jedno vreme tako radio. Karika se zatim u radu okrenula i otvorenim delom prešla preko izduva i prelomila se. U ovakvim situacijama najgore je samo staviti klip i cilindar. Postoji velika verovatnoća da se neki opiljak nalazi u košuljici ležaja i on bi mogao da se oslobodi i nanovo ošteti sve novo što staviš. Ako se magnet lepi na cilindar onda je od gusa......i onda bi logično bilo samo ga razbušiti na specijalu...i teraš dalje. Samo što mi se ne "javlja" da takav klip uopšte postoji. Za alu cyl. je jedna mera (eventualno još par sa stotom razlike)..i to se polira, nema bušenja.

Zaribalo toliko da je blokiralo...ili je moglo da se okreće? Ako je cilindar aluminijumski sa hromom (nikasilom) postoji mogućnost da se ispolira...stavi novi klip i da tera dalje. Ono što je još bitnije je..zašto se to dogodilo? Da ne bude da se leči posledica, a uzrok i dalje ostane. Tad i da staviš naj originalniji original ima da crkne opet. Slikaj unutrašnost cilindra...ako je skinut ili ako je samo skinuta glava (klip u donjem položaju)...pa da probamo neku dijagnozu.

Na bih znao.

Možda bi i mogla da ponese nekog dečkića od 50ak kila....kojima je i namenjena. Verzija ima mnogo. Pravila se i po Evropi, pa je logično bila i adekvatno "štrojena" da bi zadovoljavala zakone o emisiji gasova i one u administrativnom smislu...dozvola A2 i sl. U osnovnoj verziji ima 2CV. Gde ćeš sa time? Računaj otprilike, gde može Apenac, može i ona. Pošto je viša i ima vodeno hlađenje...mooožda potera kroz dublji potok i po malo lošijem putu. Od 50ccm i ne treba očekivati više. Kitovanje i druge budževine ne računam. Ako joj se to uradi, bude malo brže i jače, ali i kraće traje.

Baš sad htedoh to da napišem...jer je očigledno da nije baš jasno gde je i kakav je to lanac. Tmax ih ima 2...mislim. Nisam rasturao, ali sam gledao neke dijagrame...onako, znatiželje radi. Nisu to klasični lanci, kao kod motocikala, već su više poput onih motorskih. Sitniji korak u nekoliko redova. Na taj način su u stanju da prenesu ogromnu silu. Ima i skutera gde je finalni prenos baš na klasični lanac...kao kod motocikala. Recimo Derby, Gilera GP...pa i Aprilijina Mana (kao motocikl, imaju panduri). To je potpuno drugačiji sistem, jednostavniji, ali ne i jeftiniji za održavanje.

Lepše izgleda Superbike...

Iako bi možda bilo prikladnije kuckati u nekoj drugoj temi, ja biram da palamudim ovde. Volim da analiziram fotografije i razvijam teorije...nekada sa, a nekada bez ikakvog osnova. Razmišljam na glas...i to ovde ispišem...a sa time radite šta vam volja, zamerite, dodajte, oduzmite, prihvatite.. Bilo bi dobro, kada već ovakvo mesto postoji, da neko ko možda ode zaista da pogleda nešto što je predstavljeno u ovoj temi...da dâ o tome i svoj sud...ili da kaže da je pazario. Elem, Vespa. Nije retko da Vespa izađe, u manje ili više, specijalnoj seriji, koju potpisuje neko veliko ime dizajna, modna kuća i sl. Te Vespe koštaju basnoslovno mnogo! To je više neki hir nego realna cena, koja potkrepljena nečim zaista specijalnim....ali eto i to ima svoju publiku. Ja zaista ne znam koliko je Gucci Vespa mogla da košta kada je bila nova...ali mislim da je Armani koštala oko 10000€...a ima sad, čini mi se Dior...za 50 ili čak 60 HILJADA Evra!!! Tako da to Gucci na njoj...ili je neki žešći nakinđureni fejk ili je možda zaista original po pristupačnoj ceni, a da to vlasnik ni ne zna. U to pomalo sumnjam, ali eto par stvari za razmišljanje...jer je opis u oglasu ekstra detaljan.

Mnogo je teško i vrlo nezahvalno licitirati. Ja lično ne volim Champion i tu prvenstveno mislim na ono što može da se kupi u nekoj, da kažem drugoj ruci...jer je iskustvo, da su prvougrađene Champion svećice (kao i mnoge druge) odlične i dugog veka.

Može da se pročita i to, da će upravo Sprint trke uticati na povećanje zarada (te brojke koje se pominju)...i sada je polemika između Dorne i timova, ko će taj ceh da plati.

Uh....mislim da nije lako čitav život raditi jednu stvar, uložiti u to svog sebe i sve što imaš...i onda kao, nema više. Verujem da, da je bilo u njihovim glavama imalo svesti, ovime se ne bi bavili. Otprilike su se potpuno predali svojoj strasti za koju bi dali i život jer je to sastavni deo njihovog bića. Mislim, da preterano ne romantizujem, to ne može svako...i još jednom, kapa dole i za muda i sve u kompletu. Zbog svega toga, oni su tamo, a ja..i mnogi drugi, samo oduševljeni posmatrač(i).

Htedoh nešto otprilike u istom tonu da sročim....sada više nije ni važno, vidim vlada ista klima.

Mora da se prizna, ali to će žabari retko izgovoriti, da se pomak na bolje dogodio onog trenutka kada su švabe uzele stvari u svoje ruke. Malo u šali nazvan, DukAudi je počeo da pravi i više i bolje...i sve ovo što se pominje za prošlu godinu, da će zlatnim slovima biti ispisana u njihovoj istoriji...to je svakako rečeno sa pravom. A u kafanu se uvek išlo sa ozbiljnim predznanjem, pa ako to nije na nivou, onda se podlegne pričama....raznim. Svakako čovek kudi i plaši se onoga što slabo poznaje.

Izvini, nisam obeležio postavljača teme, kojem je bilo namenjeno tih par reči...pa si možda zato ti mene citirao, misleći da se ja tebi obraćam (pošto je post odmah ispod). Ja lično tako nešto nikada ne bih jurio da kupim. U mitove ne verujem, još manje u srpsko održavanje bilo kog motornog proizvoda....tako da, što se mene tiče, sve te slavne barake, mogu pod presu.

Ako je. Da se još malo iskuka popust i to će biti odlična kupovina. 5 godina star japanac za 6 somića + -, po današnjim kanonima...mislim sa vredi.

Skoro sam pominjao tu priču u jednoj drugoj temi....bez obzira na, sada već, kultni status i van vremenski dizajn..Ducati (bilo koji) iz tog doba je imao puno raznih problema i tada je nastala ona čuvena zajebancija na njihov račun, da "već decenijama, od svojih vlasnika uspešno prave mehaničare". Daleko su bili od savršenog, ali to se znalo i svesno kupovalo. Mislim ja nisam, ali eto, ima ko jeste i svaka čast....čestitam.

Sad baš htedoh da pitam....pa to je sve rastureno da bi bilo ispolirano?

Ti izgleda voliš mnogo da se mučiš.

Ne poznajem Versys...ali evo komentar, u trenucima dokolice. Pogledajte kilometražu. Mislim nije ona problematična, ali govori dosta toga....delom i o motociklima koji i posle 20 godina imaju 32 'iljade na satu. To znamo. Nego, ovo je očigledno voženo, verovatno i daleko...što je u zbiru kilometara samo plus. Manje hladnih startova, putna brzina bez mnogo zatezanja, dug rad na radnoj temperaturi i sl. Voženo je u svim vremenskim uslovima, to nam kažu izduvne grane. Ne vidi se dobro lanac, ali deluje da je loš i da je na njemu još uvek original. Kilometraža je ta, da to treba da se menja. Taj pad koji se pominje očigledno nije upropastio motor, ali nije to ni jednostavna zajebancija. Auspuh je kriminal, blago rečeno. Super je ta plastika nova i to, ali je ozbiljna zajebancija (i košta) da se uradi originalna šara. Da se samo čista plastika stavi, biće uvek sumnje...ovaj olupan, baždaren i sl. Verujem da će još dugo da ide bez ikakvih problema, ali je u trenutku kada u njega treba upucati dosta love da bude "lep". Kome to nije važno, uz osnovno održavanje prelazi još X kilometara bez da zucne...k'o i svaki drugi japanac.

Kako dobro? Za koga... Ako dobro razumem ovo što vidim...neki cilindar ima problem. Često pominješ slučajeve da ti dolaze sprave nakon duuuugog perioda mirovanja. Ljudi često, od silne znatiželje, naprave ozbiljan posao. Nema ništa gore nego od silnog uzbuđenja pokušati da se takva jedna sprava odmah pokrene...a ovakav jedan aparat i test na propusnost, mogli bi da pomognu da se eventualna šteta umanji ili čak izbegne....uz narodnu medEcinu, naravno.

Prodavac tvrdi da motor nije farban, jer ga verovatno on nije farbao, ali to je toliko očigledno da je prosto nepristojno tvrditi drugačije. Onako na prvu sve nekako deluje klimavo, iako on verovatno radi kako treba...kao i svaki japanac. Ona slika odzadi naročito mu nije nikakav plus. Ogromna koferčina, to ne varim nikako i čitava pozadina kriva. Napred u masci, deluje da su unutrašnje plastike (loše) krpljene i još gore lakirane. Mislim da ovo nikome ne treba. Verovatno je lepo skrckan, barem jedared. 80000 km i nije neka brojka, ali generalno odbija na prvi pogled....obaška cena.

Nikola... Ovde kada se pominju brojke vezane za prodaju u SAD, jel' u to uračunata i Kanada...ili ne? Obzirom da su više puta menjali vlasnike, imali skromnu proizvodnju i da je za te motocikle važila pomalo posprdna činjenica da godinama, uspešno, od vlasnika prave mehaničare...ovo je svakako rezultat za poštovanje. Žabari će to teško priznati...ali sve je to krenulo kada je počeo projekat DukAudi.

Mišljenje je da tu silikonu nije mesto...iako je ovaj prilično dobar. Zar nije bolje, pa i jeftinije napraviti dihtung? Komad(ić) klingerita....verujem da svaki majstor ima toga negde po radionici. Za slučaj da je poklopac kućišta deformisan od stezanja, potrebno ga je poravnati...a ne trpati silikon.

Otprilike dve su opcije. Logičnija, prednja, na vizir....ali ne direktno, jer će njeno uklanjanje svakako biti zanimacija, nego recimo u kakav najlon pa selotejpom okolo, samo po bokovima. Poliranje vizira ne gine, ali u ovoj drugoj verziji bude malo jednostavnije.. ...i pozadinska, da se nalepnica prvo prilepi na nešro čvršće, komad pleha, plastike čega već i zapopuje, recimo u nastavku donje ivice tablice. p.s ako zaklanja mačije oko ne vredi...onda recimo bočno, koliko god da izgleda bez veze.