Gađaj ispod elektrane, da ne zaglavi u turbinu....posle imaju valjan razlog za restrikcije.

Sajle sa teflonskim srcem u bužiru se NE mažu! Na krajeve i ispod gumenih zaštita na krajevima, stavi se malo masti da unutra ništa ne upada.

Bio tu još kao predškolac. Ništa nije večno...ni mi, ni Mitrovac.

Cvikuješ tvoju kablažu i nabudžiš na uložak.

Velika večina Piaggio skutera do 125 ccm ima identičan uložak. Neki su bukvalno isti, na drugima se razlikuje kablaža i konektor....to više zbog prostora za ugradnju, nego što ima neke suštinske razlike.

Nemojte da robujete brojkama. To je često samo slovo na papiru...ili izveštaju posle dyno testa. Na nekom drugom stolu brojka će biti drugačija... Mislim, razumem da je dobro imati svu tu snagu na raspolaganju...ali je treba preneti na pistu, korisno je upotrebiti. Onda, isto tako, treba računati i na to da sve to tako namunjeno i sklopljeno izdrži, potraje..do kraja trke ili duže. Za kvalifikacije se svakako elektronski snaga oslobađa, dok se za samu trku (naročito kada je mokro) limitira....čak i tokom trke ponekad ima intervencija u tom smislu. Videli ste verovatno poruke sa tabli na pit wallu..map2...ili kako već. Znači ta brojka koja se pominje, nekada i u istom danu ozbiljno varira, a ako negde i piše koji je eventualno neki maksimum, taj motor će doći do tog trenutka vrlo vrlo retko. p.s. upravo na tom snimku gde se Pedrosa trka protiv automobila...ima detalj gde su merili (ne sećam se koliko je bio dugačak) trag na asvaltu koji je ostavila zadnja guma okrećući se bez kontakta sa asvaltom. Znači sva ta snaga je otišla u dim...ali da je zgodno imati je, to stoji.

Teško je sprečiti napredovanje u nauci, tehnici, tehnologijama uopšte. GP kao i mnoga druga auto-moto takmičenja su savršena laboratorija za testiranje svih tih novotarija. Deo tih rešenja sigurno ne ide u prilog tome da se favorizuje učešće čoveka, već naprotiv, da se isti isključi. Pod firmom lakoće komandovanja, lakoće života uopšte, optimizacije, uštede, trte mrte...upotrebom svih tih dugmića život se polako dehumanizuje. Da ne ulazim u bespotrebnu palamuđevinu, kao neko ko je počeo da prati moto svet i trke u doba prljavih i zlih cvaja, svakako da sam za to da se bude što manje pod opsadom novotarija. Ali GP je i biznis, pa tu ima upliva svega i svakakvih uticaja. Zato kada se uželim malo tvrđeg trkanja, potražim na YT snimke, ili iz davnina, ili nečijeg nacionalnog prvenstba ili malo "nižu" klasu, gde svih tih zahebanzia nema.

Nije baš zgodno porediti moto2 i GP. Razumem na šta misliš....ali. U pomenutom slučaju, kod moto2 svi imaju isti motor, mislim čak i "mozak" za motorne protokole....pa se na taj način, bez konkretnih limita, stvaraju uslovi da talenat izađe na videlo. Kao i u većini kup takmičenja. Šasija je lični pečat tima, tu eventualno može da se izađe iz kalupa.

Sjajan alat. Ako sam uspeo da spojim 2 i 2..ovo je jedna "obična" tabela. Obična namerno pod navodnike, jer je trebalo jako puno vremena da se sva ta količina podataka prikupi...pa i unese...i postane dostupna na klik. Postoji li u okviru programa mogućnost da se utiče na aktivno ogibljenje u realnom vremenu?

Ne, Spezial...sa izduvnom granom od Sporta i još par sitnica. Vožen do 2007 i ostavljen jer sam otišao ponovo za Ita. Duga priča, da ne trujem(o), možda i ponovo oživi, biće mi javljeno...

Sve potiče od vremena kada su se vozili mopedi, imao sam i Vespe, koje su baš bike izazovne u tom smislu. Od tog sedenja se krive štenderi, tačnije ceo taj sklop se polako krivi svojim donjim delom prema napred...i onda u jednom trenutku to dođe do stadijuma kada ti kao digneš motor na štender...a njemu točkovi još uvek na zemlji. Prvo se sve teže i teže diže na štender, više viri na dole kada je u gornjem položaju...pa lakše kači o zemlju (podlogu, kakva god da je)...i "dignut" bude jako nestabilan. Na moj moped, skuter, motocikl, kada je na štenderima ne seda niko, po cenu da se ozbiljno posvađamo. To je na motociklima sve sigurno mnogo jače i neće tek tako da se iskrivi...ali ja eto, prema tom...ne znam kako da ga nazovem, sedenju "'nako" imam ozbiljnu averziju.

Oprosti na slobodi da izrazim svoje viđenje situacije...možda je trebalo to da stavim u post pre... Imao sam identičan problem ( ipak ovo smatram problemom) sa autom koji je možda bio i zanimljiviji kao nešto što vredi restaurirati. Borio se sa zlobnim komšilukom, selio ga X puta, preventivno skinuo neke komponente i na kraju imao i problem sa tek oformljenom komunalnom milicijom. Velikom dobrotom ljudi sklonjen, a verovarno će i da završi u muzeju (ili da posluži kao donor za nešto što je možda bilo u boljem stanju) Iskreno želim da se sve završi onako kako misliš da treba...apsolutno ništa crno mi na pameti nije bilo. p.s. da se nisu pojavili zainteresovani....u poslednjem trenutku...moj Fiat850 bi završio na otpadu, gde mu je zbog stanja i nemara i bilo mesto.

Skini gas i baci ga na otpad. Malo je zajeban trenutak, neki otpadi ni ne otkupljuju ili slabo plaćaju. Takva će mu sudbina i biti, spasi šta se spasti dâ...za 350€ se nalazi još registrovan auto...koji će nakon toga otprilike na isto mesto.

Alergičan na sedenje na motoru dok je na štenderu...ovako bi sam sebi opalio šamar.

Neću da tvrdim...ali mislim da je ok, iako nije original. Ako je moguće pomerati ugao, malo se time pozabavi. Legalni ugao tablice u Italiji NE SME da pređe 30 stepeni u odnosu na vertikalnu osu. Pominje se raspon od 5...do maksimalnih 30, čak i visina na kojoj može da bude..itd. Panduri kada zaustavljaju, ladno nose uglomer sa sobom...bez zajebancije. Pošto su im motocikli sastavni deo života, prilično su dobro upoznati i privatno i zbog posla, sa svim detaljima, modelima i sl. Imaš mačije oko, što je jako važno, koje bi trebalo da označi, zadnju najistureniju tačku na vozilu - motociklu

Nečije đubre je blago za onog drugog. Prvi znak da je bolje, ako ga ikada bude, će biti nestanak...ili tek sporadično pojavljivanje evropskog otpada u našim životima...u svakom smislu. Od odeće, preko pokućstva, bele tehnike, skutera....do motocikala, uopšte vozila....čak i onih u gradskom saobraćaju.

Od srca želimo uspeh, zadovoljstvo i povratak u zdravlju.

Pa dobro sad, da ne preterujemo, moto sporta će biti svakako...dokle god postoji ikakvo interesovanje za motocikle. Ono čega sigurno neće biti, to je da će taj sport biti važan događaj u smislu potencijalne prodaje...onako, planetarno. Sinoć sam našao na YT neki AMA Superbike događaj...možda i skorašnji (pazi kad me nije interesovalo), bitno mi je bilo da vidim malo trkanja....koje je uzgred budi rečeno, bilo odlično. A organizacija, smejurija. Tri puta crvena zastava, neke poljane okolo, stazica ko naš put do sela....ali borbe nije nedostajalo. Naprotiv. Interesantan trkač recimo Mathew Scholtz... Mislim da je sve jasnije koliko je fenomen broja 46 uticao na sveopštu popularnost motosporta, čak i među onima koji nisu to posebno razumeli, pratili detaljno ili čak posedovali motocikl. Takva publika prvenstveno nedostaje, a i ona koja je sve pomalo razbirala prilično se osipa. Ja da sam posebno ucveljen, baš i nisam, naročito nad Dorninom sudbinom ili čiča Karamele....a motocikli će biti uvek na neki način deo mog života. Drugi kako im volja.

Stvar je jako prosta. Današnju omladinu motocikli jednostavno NE interesuju. Svima treba digitalna instant zabava...ko da čeka 25 krugova da se vidi ko će da pobedi. Nema sisa, niko se ne ubija, vrte se samo u krug...to je sranje.

Samo nek ode Puig... Ništa mi čovek nije uradio, ali (mi) je toliko antipatičan...da to...ne mogu da objasnim.

...i eto, da te pita čovek šta ti je to trebalo.

Da bi uopšte mogao da ugradiš kaiš, remenica mora da bude na svom mestu i potpuno otvorena. Mislim da drugačije nije ni moguće...i nešto se ne sećam da postoji neka posebna procedura u tom elektronskom smislu...kao neki reset. Možda i grešim, davno je bilo, ne prolazi to meni više kroz ruke tako često. Nadam se da imaš uz sebe radioničku knjigu...nije to nemoguće naći, a ima i X filmića na YT koji bi mogli da pomognu. Bitno je da ispoštuješ te neke radioničke procedure i preporuke, jer nije baš ni jednostavno i jeftino to skidati svaki čas. Činjenica da je doveden do trenutka da kiaš pukne...govori da je video svašta i da bi trebalo dobro prekontrolisati sve unutar transmisije. Detaljno čišćenje, kontrola luftova, zamena ležajeva, pod obavezno jer ako se to zbudži na brzaka, postoji velika verovatnoća da opet brzo izda. Eto sećam se još tog upozorenja na stanje plastičnih zupčanika...i ozbiljne trocifrene brojke samo za nabavku potrebnih delova (u €vrima, pre više od 10 godina)

Da probamo...prisustvovao sam jedared radovima vezanim za probleme oko "menjanja brzina" Znači otpilike, kada sve sklopiš to tako treba da izgleda. U ovaj otvor pod B, sa spoljne strane ulazi jedan specijalni sraf. Glupa stvar koja može ozbiljnu zajebanciju da napravi. Ceo taj deo sa zupčanikom bi prilikom promene brzina, tačnije pri pomeranju remenice, trebalo da miruje. Taj šraf blokira rotaciju, jer svojim krajem (koji nema navoj) uđe u taj označen prostor. Da napomenem samo da po knjigama Suzuki uopšte ne pominje zamenu kaiša, čak stoji da on traje koliko i skuter! Takođe se pominje i preporučuje da se zbog obima posla, vezanog za eventualne intervencije na CVTu, zamene svi plastični zupčanici koji učestvuju u prenosu komande pomeranja remenice.

...i sad šoferi da su pametni, ko što nisu..." dajte još neku kintu il' vozite ova čuda sami"

Dobar klingerit u zelenoj boji...malo masti i par zumbi...i dihtung original. Vrlo često ispadne i kvalitetniji od onoga što može da se kupi...original na stranu (centarS ili Delta, za porudžbinu). Proverite da kojim slučajem, usled pada ili neke druge sile, sam dekl nema kakvu pukotinu...ili je možda popustio neki od navoja.