Pa ne možeš baš da staviš bilo koji...ali svakako originalni nije pod moranje. Mislim da sam tu negde pročitao da je regler 12V 25A...pa bi to trebalo ispoštovati. U konstrukciji...za 2t ili 4t nema neke posebne razlike, ali se desi da ima nekih nijansi....recimo ovde kod tebe izgleda da ima posebna linija za migavce, a najbitnija razlika je broj obrtaja i jačina naizmenične struje koju namotaji proizvode na određenom njihovom broju.

Tebo treba regler sa 5 pinova...da bi na tabli imao signalizaciju da nema dovoljno punjenja. Ovaj koji umaš na slici sa 5 nije taj. Sa 4 koji si imao, može da radi, sistem ima dobar napon...ali verovatno nema signala do lampice na tabli.

Preporuka za one koji stavljaju NOVE sajle je...da ovi zatezači obavezno budu vraćeni na početni položaj. Pošto svaka nova sajla ima potrebu da sebi nađe mesto u novoj sredini, najbolje je imati prostor za manevar, tada će ovi zatezači biti od izuzetne koristi. Kada je i ako je unutar mašine sve kako treba , a menjač počne da zeza, upravo sa njima se eliminišu problemi....ako im se to dozvoli.

Čoveče, kako to kažeš, kao da ste bili za čas na Banstolu...a ne u Bristolu. Svakako želim vam lep provod gde god da ste i sve najbolje u nastupajućoj godini. Da iskoristim priliku sada...posle će da bude gužva

Već ste na putu nazad u CAN...ili se "švrćkate" po Evropi?

Pri izboru motora, tačnije celokupne konfiguracije, "majstori" nemaju na pameti samo snagu motora. Motor, uz to sto je pokretač svega, proizvođač je i raznih sila koje moraju da se uzmu u obzir. Njegove dimenzije, težina, rotacija, položaj...itd, utiču na razne stvari koje na prvu deluju da nisu u sprezi. Sve je u sprezi, sve je važno. Svaki milimetar, svaki stepen, svaki gram.

Nije neophodan, ali izuzetno pomaže. Naročito ako se petlja sa starim sajlama. Pride, stegice, kleme, ili kako već umeju da budu oštećene i nije zgoreg imati slobodne ruke, da se ljudski sa njima radi. "Treća" ruka drži sajlu (može sa se šteluje zategnutost), a sopstvene dve rade pos'o. Šraf koji zateže sajlu unutar stege je za ključ 7 i preporučuje se zamena svaki put i kada se sajla menja (ili po potrebi). To sranjce ne bi smelo da košta više od par stotina dinara, ali nema baš svugde da se nađe. Budže to ljudi luster klemama, svakako...ali je lepo kada je sve kako treba da bude.

Morao sam da odem po alat...da ne ispadne da palamudim.

Ima za to alat...koji se popularno zove treća ruka. To se retko nalazi, čak i po radionicama. Ako imaš dovoljno mesta, tačnije, ako sajle nisu sečene tik uz burence, možda ti pomognu "smrt" klešta....ili neko da drži zategnutu sajlu, dok ti zatežeš.

Na prethodnoj stranici sam zakačio klip u kojem je prilično jasno prikazano inobjašnjeno šta se i kako radi, da bi se ustanovilo u čemu je greška i kako se poništava. Baš je pomenut i "sistem" sa otkačinjanjem baterije i za njega je rečeno da je apsolutno nepotreban, tačnije, dogodiće se.....ništa. Za slučaj da je problem prisutan, tačnije, da nije bio samo trenutni "glič", čak i kada se greška izbriše, ona će se gotovo istog trenutka ponovo pojaviti. Oni ljudi misle da nije dobra procedura za brisanje....što baš i nije tačno.

Bilo je kratko, ali vrlo sadržajno. Sada iza "nicka" stoji čovek...ljudi, upoznao sam par kolega sa foruma...i Nikolu, koji nam je približio svoj daleki svet, svakodnevicu, život i rad. Iako tako daleko, ovde svakako ima ozbiljnu podršku, pa i uticaj....značajna poznanstva iz moto sveta i sasvim sigurno bar još jednog prijatelja više.

Ekstra motorče. Ume da bude problem nabavka guma, drugo se slabo šta i kvari.

Sjajna vest, zaista. Činjenica da iza nekih drugih timova stoje kuće koje proizvode motocikle koji su im u posedu, apsolutno ne garantuje i uspeh. Obzirom da je GSXR1000 već ozbiljno oprobana sprava, a SERT je poznaje do najmanje sitnice, prilično sam siguran da rezultati neće izostati. Dosadašnja tehnika i tehnologija je pokazala da prilično dobro funkcioniše. Nekako ne vidim šta bi to toliko revolucionarno mogla neka druga kuća da osmisli, pa da bude značajno ispred...prvo Suzukija, a i svih ostalih.

Nisam video sve modele i verzije, ali NSR svakako poseduje prekidač na kvačilu.

Nije više na oglasima.

Koliki su uspeh napravili Benelli i RoyalEnfield...pokazuje upravo činjenica, da su sve više predmet uvoza iz inostranstva

Dal' ja preterujem sa pretragom u vezi ovih sprava (biće da je to) ili je nešto drugonpo sredi, uglavnom sve više kuča se odlučuje da napravi tako jedan "motorić", retro izgleda, sa motorom 350...eventualno do 500. Da ne trujem previše, pojavio se i HarleyDavidson...made in PRC off course, ali tu je i Honda recimo....prelepa CB350RS. Sve je to namenjeno Aziji prevashodno, ali RE je toliko pomutio ustajale vode nekih segmenata tržišta, da se sada i drugi odlučuju da naprave nešto što će upravo njemu da parira. Interesantno.

Kad kažem overena, mislim da je to urađeno tamo...ne ovde. To je otprilike najveći problem, jer kada im kažeš (italijanima) da motor ide van EU, zadržavaju libretto. Barem je meni tako objašnjeno. Sad, može da se kaže da motor ide drugde...ali eto, još jedna stvar o kojoj treba voditi računa.

Imao bih ja jedno pitanje. Priznaje li se ovde overena kopija saobraćajne dozvole....libretta?

Ja nikako ne bih mogao da se složim sa konstatacijom da nije bilo "prepisivanja". Sve je prepisano. Doduše ne doslovce, ali ipak... Pri konvencionalnoj izradi motocikala, kao i u drugim disciplinama, sve je odavno izmišljeno. Ako malo bolje razmislimo, osnovna postavka, izgleda gotovo identično kao i pre više od veka, kada je na ram bicikla ušrafljen motor. Ekstravagantni izleti iz tih okvira, uglavnom su kojekakve studije, obično rezervisane za velike kuće. Svako vozilo, uz izgled, mora da ispuni i svoju funkciju...pa u tom smislu, nije baš poželjno praviti eksperimente, a nije se dovoljno siguran u konačan rezultat. Neki to sebi naravno mogu da priušte. Sem par estetskih rešenja, postavke i izgleda određenih komponenti, ovde može da se kaže samo da je pohvalno što jedna nova, ambiciozna kuća, ide u korak sa svetom.

Toliko o tome da su onomad promene pravljene da bi se uštedelo? Mislim da postoji inicijativa da se šampionat limitira na 18 događaja...ne mogu sad da nađem vest.

Kad cvaja zaleće...diže obrtaje....znači da mu fali goriva. To može da bude zaista do toga, da gorivo ne dolazi ili ne prolazi kroz dizne u dovoljnoj količini...a može da bude i do toga da više nije perfektno zadihtovan, pa daje iste simptome. To se kod nas popularno zove falš vazduh...koji može da prodre u motor kroz: crevo za gorivo, prirubnicu (gumu) koja pravi vezu između karba i cilindra, gihtunzi cilindra, glave, na vezi sa karbom, semerinzi. Insistiranje u vožnji takvog motora može da dovede do zaribavanja, uopšte, ozbiljne štete.

Nemoj da misliš da će vešanje biti nešto posebno bolje. Na velikoj većini motocikala ove kategorije, retkost je videti potpuno podesivo vešanje. To bitno diže cenu, naravno i ukupan kvalitet, ali po konstrukciji i nameni to nije izbor...i velikoj većini korisnika to bude skroz ok. E sad, ima jedan detalj koji je važno pomenuti, a to je ta USD viljuška. Zbog nekih stvari koje se događaju u vožnji, rasporeda mase, uopšte sila koje na motocikl deluju...došlo se do zaključka (davno) da bi situacija mogla da se popravi ako se prednja viljuška obrne...USD = (nisu dolari, već) Up Side Down....obrnuto, naopako. Međutim, bez naprednije hidraulike koje ovde i na mnogim drugim motociklima, nema....ništa se tu posebno ne menja, sem zvučne skraćenice na spisku tehničkih karakteristika. Dobro, masa koja je "pod suspenzijom" je manja, ima to svoje dobre strane....ali nije to baš toliko od presudne važnosti. Klasična viljuška sa malo naprednijom hidraulikom, što se baš i ne sreće često, bolje će raditi..bez obzira što ova druga ima (samo) zvučnije ime. Ok, jasno je da nisam oduševljen, što ne znači da možda ova sprava neće imati uspešan život. Da se razumemo, ni originalni Hornet nije bio bolje opremljen, naročito u smislu ogibljenja...pa je bio ekstrapopularan. Ipak, ne mogu da se otmem utisku, da će bez obzira na sve super, super i uz dosta sličnosti u filozofiji izrade u odnosu na original...ovo ipak da ima drugačiju sudbinu.

Kao lokacija ti piše Beograd. Uputi se, u odnosu na stranu Beograda na kojoj si, ka periferiji grada...u rubnim delovima, gde još ima poljoprivrednih gazdinstava ima i poljoapoteka, uopšte radnji sa opremom, hemikalijama, alatom i sl.....gde ovoga ima 100%.

Da dodam jedan detalj, koji sam, čini mi se, već pominjao. Otprilike, što se opreme tiče, tu će biti ponajmanje problema. Jedna je poznata kuća, koja proizvodi kvalitetnu moto opremu, ' nomad, u svojoj davnašnjoj marketing kampanji, malo detaljnije opisala neke fenomene koji se dešavaju prilikom vožnje motocikla. Onaj koji je meni ostao prilično urezan u pamćenje je....da se, prilikom kretanja brzinom od 100km/h, a napolju je 10'C, praktično ide u susret struji vazduha koja ima temperaturu od -5!. Zbog istog tog razloga, se u trenucima kada još napolju me vlada minus, savetuje oprez prilikom prelaska mostova, vlažnih traka asvalta u senci ili na vetrometini. Znači, puno toga ne ide u prilog već klimavoj sigurnosti, zato bi svako ko bi da se vozi zimi trebalo da digne svoja čula i senzore na max. i da se nada dobrom ishodu...naravno i da radi u tom smislu, bez kerefeka i ludorija.