Samo ako ste ludi ćete "ovo" uzeti.. 1450 evra!!!

Našao sam neke specifikacije. Ulja ide 700ml...goriva staje nešto više od litre. Vidim da ima taj neki ReadyStart...znači ima automatsku komandu sauha....što baš i nije neki plus, ali nije ni problem (kad izbedači, rešava se). Samo ti to postavi i cepaj. ... To što su komšije prespajale je nešto što treba da ga sačuva (motor agregata) kada se nivo ulja spusti na kritično nizak nivo...prost plovak koji prekida varnicu. To često ima i Briggs (ne uvek) kada je za agregat, ovi za traktorčiće to nemaju.

Ne polazi mi za rukom da nađem fotku toga na šta mislim. Uz to, postoji još par načina da se limitiraju obrtaji (fabrički), pa ponavljam, da napraviš fotku tog dela gde se kači sajla gas...pa ćemo videti ima li blokade, koja je i kako da je rešimo ako je potrebno. Jesi li u prilici da izmeriš broj obrtaja? Neko univerzalno pravilo je da je maksimum rotacije za te motore oko 3600 rpm...(pun gas bez opterećenja).

Iskreno da ti kažem, ta serija motora je za mene novina...nisam ga još imao ispred sebe. Međutim, smatram da tu nema radikalno izmenjenih stvari, u odnosu na dosadašnje modele. Neko generalno pravilo je da se mašina lagano koristi, ne na maksimumu, pa da se nakon par sati rada zameni ulje (i filter ako ga ima). Vrlo često je slučaj da se na komandu gasa (mehanizam koji je povezan za regulator gasa na samom motoru) stavi jedan limiter. Komad plastike, obično, koji ne dozvoljava da se fizički gas dâ do kraja. To određuje taj neki broj obrtaja na kojem bi motor trebalo da radi u prvim trenucima života....mogao bi eventualno da slikaš motor kada stigne, pa da vidimo ima li toga. Sad ću da probam da nađem nešto na netu, da vidiš na šta mislim. Uglavnom, nakon tog prvog perioda lagane razrade (to je već paljeno i spremno za upotrebu), to se čudo skine i baci...i nakon toga imaš maksimalne (dozvoljene) obrtaje. Mašina bi trebalo UVEK da radi na punom gasu.. Motor će naravno doći bez ulja, ne zaboravi da ga sipaš!! Dešava se, ljudi od želje da čuju kako motor radi, jednostavno to zanemare. Redovno ga kontroliši pre početka rada (ti motori pomalo troškare ulje) i NIKADA ne sipaj preko maksimuma.

Pa...ne uklapaju se. Mislim da ti je jasno da, iako je motocikl u osnovi isti, razlike ipak ima. Jednostavno, "golać" i oklopljeni 600F (SA) imaju drugačije pozicije za kačenje i samog hladnjaka i ventilatora. Naravno da sve može da se izbudži, samo je pitanje ko hoćr sa time da se bavi...i ima li čime, da ne bude žica i vezica.

Sa ili bez tvog povlačenja, reperi jednostavno nisu laserski. Malo više pažnje pri zezanju sa zadnjim točkom, omogućava da se duže i lepše vozi bez problema.

Ko ima iskustva, nikakvi mu alati nisu potrebni...i u velikom broju situacija, originalni reperi su ok. Međutim ima i onih drugih...situacija...kada to nije slučaj, pa jedna ovakva alatkica može da pomogne...naravno ako onaj ko je koristi ume to da radi. Internet je super "alat" i na njemu je moguće naći bezbroj rešenja, za svakakve problematike...ali ima i do toga, ko to gleda i kako sprovodi u deli. Tako da ima situacija kada i pored svih alata...opet bude kako ne treba. Što'no kažu...tri puta kratim, a ono opet kratko.

Svakako. Kao i mnogi drugi noviji motocikli, osmišljen je tako da originalni koferi imaju tačke kačenja sakrivene u repu, pa sa originalnim koferima sve to izgleda kao saliveno. Istina, postoji primedba da je bez kofera suvozaču teško da se za nešto (d'izvineš) uhvati...ali i to je rešivo. Ja organski ne podnosim zadnji kofer na motociklu...skuterima to dođe prirodno...tako da je za mene ova varijanta, ne samo kod Suzukija, zaista dobitna kombinacija...i stila i funkcije. Istina je i to, da kao da proizvođači to znaju, pa su cene originalnih kofera često prilično visoke. Mislim da postoji (već) i neka zamenska varijanta, mislim koferi koji nisu original, ali su napravljeni da koriste originalne tačke kačenja...bez ikakve gvožđurije okolo naokolo.

Pre 10ak godina, originalne nalepnice, znači samo nalepnice za CBR, original 600€... sad, lupiću, dal' beše po strani ili koNplet, ne sećam se. Uglavnom, šuriken.

To mlataranje nogom mi je bilo gadno od samog početka, čak sam gotivio Lorenza...prilično i zbog toga što to nije upražnjavao (pred kraj se i njemu dešavalo). Petrux mi nije od favorita....ali Lowes je kreten i tačka.

Mislim da on (Đura) to više ne radi.

....dokazana pouzdanost, dug staž na tržištu, nema nerešivih problematika sa dilerima ili bez njih. Nekadašnji nosilac titule "best buy" na više ozbiljnih tržišta...sa razlogom.

Ok, super. Tako treba...ali svakako nije redak slučaj da se samo menjaju klipovi (nekada i samo karike), naročito na manjim agregatima. Kod cvaja je pojava još češća.

Interesantno da se za (prostu) zamenu klipa često koristi izraz....generalna. Mislim da ćeš grdno da pogrešiš ako samo to uradiš. Razumem da je to jeftinija opcija...ali ovo je pravi trenutak, kada je motor već napolju, da se uradi zaista jedno generalno servisiranje svega. Da se pregledaju bočni ležajevi, da se motor predihtuje (semerinzi, dihtunzi), da se servisira vodena pumpa, pregleda razvodni lanac i španer, ventili, glava...to mu dođe generalna. Prilično je izvesno da ćeš, ako se ne uveriš u adekvatno stanje svega ostalog, sem cilindra i klipa, ubrzo imati opet razloga za šrafljenje.

Vidiš i to je jedna malo nelogična ili nedovoljno opisana situacija. Motocikl, automobil...vozilo, ima svoj VIN broj, broj šasije, kako god da se već zove...i to mu je lična karta. On ostaje isti (sem kad se "pusuje" kod nas) gde god da je sprava. Ako je za Nemačku rađena neka izmena da bi mogao da prođe TüV, to mora negde da piše....tj. to i piše u saobraćajnoj (naročito kod nemaca sve piše...i dodatna oprema, sve). Tako da, srpsko tumačenje pravila po sopstvenom nahođenju, nekom bude majka, drugome maćeha. Zato je u informaciji moć, a tetka iz Kanade svakako može da pomogne, naročito kad je omiljeni sestrić u pitanju (ili bratanče)

Evo moj 9to godišnji klinac, gleda fotku i kaže "ovo uopšte nije dobro". Ko zna kada je i šta sipano u ovaj agregat. Ne znam jesi li već obavio zamenu....mogao bi da otvoriš filter ulja, kao konzervu, da vidiš da u njemu nema kakvih opiljaka...a bilo bi dobro i da prvu sledeću zamenu uradiš na 5,6 hiljada maksimum, ako ne i ranije....pod uslovom da u filteru nema ništa.

Mislim da je AMSS prava adresa za tebe...koliko god je takav kakav jeste. To što si ti vlasnik, samo u slučaju da se trajno vraćaš u domovinu, bio bi oslobođen nekih dažbina...ali postoji tehnički momenat, koji je ovde (postao) važniji. Po broju šasije, uglavnom, bude jasno dal' je vozilo moguće registrovati kod nas. Moguće je možda i otkloniti te neke eventualne nepravilnosti i onda proći tehnički.

Uh čoveče...ovo je nova dimenzija početka. Prvenstveno tu mislim da bi gospođa da se pridruži gotovo odmah. Iako će biti oprečnih mišljenja, smatram da su vožnja solo i vožnja u paru dve različite stvari...i to na istom, pogotovo na istom motoru. Ja mislim da ti je potreban među stepenik, da se dobro našteluješ solo...zatim na kratko sa saputnicom, a tek onda nešto veće što bi vas zajedno vozilo dalje. Njena želja je za svaku pohvalu...ujedno je i prilično potrebno da saputnik maksimalno učestvuje u vožnji. Treba vremena da se uigrate kao tandem, zato najtoplije prepoučujem, da učinite sve da na dalje putovanje krenete sa dobrom bazom u tom smislu. Super je avantura i sve to...ali iskustva nikad dosta. Sve najlepše vam želim u vašem zajedničkom životu na dva točka.

Jel ovaj pored Hunter?

E...nema ništa gore nego kada znaš sve gde je, šta je i upecaš se. Naviknut uvek na neku gužvu i vožnju po tuđem ritmu, jutros gle čuda nema nikoga...i onda se malo opustiš...i blic!. Steram ti ga mami...sad ću bar da znam šta radi dotična..brzina ili administrativne stvari.

Mislio sam da je novi Himalajac...sad provaljujem da je ovo u stvari Husqvarna.

Liquid cooled? Na "starog" bi mogli, barem što se većeg dela Evrope tiče, da zaborave.

Pa i ne baš. Interesantan par Lecuona Honda, Ducati u drugoj kategoriji....a Lowes je kreten.

Sale, srećan put i mirno more...

Radni vek bilo koje komponente zavisi od eksploatacije. Ako neko to muški zavrće, logično, pre će biti za zamenu....ali to može da se utvrdi samo pregledom. Koliko je meni poznato Honda, a i većina japanaca uglavnom, preporučuje kontrolu...znači kontrolu....na svakih 24000km. To je trenutak kada, kako reč kaže, kontrolišeš i šta je van parametara rešiš.