Uh čoveče...ovo je nova dimenzija početka. Prvenstveno tu mislim da bi gospođa da se pridruži gotovo odmah. Iako će biti oprečnih mišljenja, smatram da su vožnja solo i vožnja u paru dve različite stvari...i to na istom, pogotovo na istom motoru. Ja mislim da ti je potreban među stepenik, da se dobro našteluješ solo...zatim na kratko sa saputnicom, a tek onda nešto veće što bi vas zajedno vozilo dalje. Njena želja je za svaku pohvalu...ujedno je i prilično potrebno da saputnik maksimalno učestvuje u vožnji. Treba vremena da se uigrate kao tandem, zato najtoplije prepoučujem, da učinite sve da na dalje putovanje krenete sa dobrom bazom u tom smislu. Super je avantura i sve to...ali iskustva nikad dosta. Sve najlepše vam želim u vašem zajedničkom životu na dva točka.

Jel ovaj pored Hunter?

E...nema ništa gore nego kada znaš sve gde je, šta je i upecaš se. Naviknut uvek na neku gužvu i vožnju po tuđem ritmu, jutros gle čuda nema nikoga...i onda se malo opustiš...i blic!. Steram ti ga mami...sad ću bar da znam šta radi dotična..brzina ili administrativne stvari.

Mislio sam da je novi Himalajac...sad provaljujem da je ovo u stvari Husqvarna.

Liquid cooled? Na "starog" bi mogli, barem što se većeg dela Evrope tiče, da zaborave.

Pa i ne baš. Interesantan par Lecuona Honda, Ducati u drugoj kategoriji....a Lowes je kreten.

Sale, srećan put i mirno more...

Radni vek bilo koje komponente zavisi od eksploatacije. Ako neko to muški zavrće, logično, pre će biti za zamenu....ali to može da se utvrdi samo pregledom. Koliko je meni poznato Honda, a i većina japanaca uglavnom, preporučuje kontrolu...znači kontrolu....na svakih 24000km. To je trenutak kada, kako reč kaže, kontrolišeš i šta je van parametara rešiš.

Ja na to gledam kao na poštovanje SEBE, a ne mašine. Ovde se na preventivne popravke i održavanje gleda kao na bacanje para...kojih nema, ok, ali to ponekad ide toliko daleko, da je to prosto neopisivo. Prilično sam ubeđen da je za veliki broj padova kriva loša guma....to eto kao primer, a ona je neuporedivo jeftinija od zdravlja...pa na kraju krajeva i od plastika (pleha) koje se tako ljubomorno čuvaju.

Moja teorija...čisto kuckanja radi. Uzet u Švici nakon poplave, možda ne za džabe...ali tu smo...i sad će u Srbiji da mu svane...i njemu i vlasniku.

Da bi uspešno rešio problem, treba ti nov cilindar i klip. Moj kum, sa modelom ARN (isti agregat) ima identičan problem. Jurili smo neke klipove i cilindre i uvek bude neki detalj zbog kojeg to nije to. To je realnost posedovanja kineskih skutera. Ja kad ovde napišem ljudima, malo u šali..ali i ne baš, da nešto bace...vidim ostanu zbunjeni. Znači, ako uspeš da nađeš cilindar i klip kao sklop, da odgovaraju za tvoj agregat, tako ćeš rešiti problem (mogao je jedno vreme da se nađe 150ccm). U protivnom se pomiri sa činjenicom da od njega nema ništa. Nećeš biti ni prvi ni poslednji koji MORA DA BACI stvar koja nije ni predviđena za drugo.

Šta si se stis'o...to mu je, verovao ili ne, četvrtina zapremine. Verovatno si to skoro uzeo. Otvori se i tankuj ulja do kraja...i onda svakih 100, 200, 300 km, nije bitno...dolivaj, da pratiš potrošnju. Ima ona (trebalo bi) i lampicu za rezervu, ali gledaj da do tog nivoa ne dođe nikada.

Slušaj bata Vojo....ovo sa zaribavanjem mora da se ozbiljno pregleda. Tu je najverovatnije rađena generalna i cilindar nije izbušen na dobru meru u odnosu na klip. Plus, trebalo je staviti i nešto veću glavnu diznu. Kada bude došlo toplije vreme, ovo će se sigurno ponoviti...i baš ume da bude zajebano. Znam, jer se to meni dogodilo sa saputnikom. Težina i gasiranje su to prouzrokovali, ali i pojednostavili kriznu situaciju, jer smo bili teški pa nije bilo ševrdanja. Radio sam motor i posle par dana, kada sam se već malo opustio, krenulo je zavrtanje i bila je ista ovakva manifestacija. Da nije Vespa, ne bi se ti sa pančevca odvezao kući...nego bi bilo hilfe gur, gur. Može da bude i još ponešto, ali bih ja zbog sopstvene sigurnosti skinuo cilindar. U svakom slučaju, sada na klipu postoji trag i to verovarno može da se sredi bez zamene. Jedared kad je napraviš kako valja, nema posle tu posebnog čačkanja (kao što piše u jednom trenutku).

Mast za homozglobove...kod nas popularno zvana "grafitna", u sebi (uglavnom) ima dodatak MoS2....molibden di-sulfid...koji svim tim preparatima koji ga poseduju diže rejting u tom smislu borbe protiv trenja. To MORA da piše na deklaraciji ili ambalaži. Ja konkretno, za svoje neke potrebe (mazanje mehanizma pogona najlonske glave na trimerima) koristim mast marke Febi (mislim da je to grupacija Febi-Bilstein)..i obično je pakovana u bele najlonske kesice...ostalo ispisano crvenom bojom. Ekstra stvar za jako malo para.

Ludilo. Ispada najbolja kupovina CBR650

Kad se "majstor" otisne u privatne vode, tačnije postane neko ko nije isključivi popravljač nečega (sa više ili manje znanja i opreme)...tada postane i higijeničar, ekonomista, vozač, fizički radnik...a boga mi i pedagog i psiholog...i šta sve ne još.Ne kaže se bez razloga da je rad sa ljudima najteži, tako da je u tom trenutku kada više ne radiš isključivo jedan posao (popravljaš recimo motocikle negde za platu) izuzetno važna stvar komunikacija sa klijentima. Treba razumeti, u stvari imati živce , za sve zahteve, pritužbe, teorije, kafanske i forumske priče, ali i za realne potrebe i vlasnika i motocikala. Sve to treba da ima smisla i ekonomski i ljudski, a to nije baš jednostavno spojiti uvek.

Pominjete milje, indijsko tržište.....probajte da saznate broj šasije i da vidite kod AMSS dal' to može da se registruje ovde....da ne bude da vam dupe vidi put za džaba.

@boza_kg Aj da malo userem temu novajliji...da se navikava Skuter je već dugo po evropskim gradovima potreba. Pošto je još uvek na motorni pogon, vrlo brzo će da doživi evoluciju. U toj statistici se ne pominju određene, vrlo značajne stvari, a to je recimo da taj vlasnik skutera vrlo verovatno ima i automobil, možda i motocikl...ali još važnije, može da ga vozi (taj od 125ccm) sa dozvolom B kategorije. Ovo je rekao bih ključno. Treba pomenuti i kupovnu moć, možda i tradiciju, jednostavno postojanje većeg, šireg izbora i mogučnost da se on isprati organizaciono, finansijski, klimatski itd... Teško je zaista, da se vratimo na temu, samo sa jednom spravom pokriti, od strane postavljača teme, sve pomenute potrebe...ali ako se malo bolje razmisli, pre će skuter biti za sve pomalo, nego motocikl. Ja apsolutno razumem želju, nekad čak i odbojnost (osnovanu ili ne) prema određenom tipu dvotočkaša i to je za poštovanje. Htedoh jednostavno da proširim tematiku, jer želja obično zaseni mnoge druge mogućnosti izbora. Plus, mnogi od ovde ranije pomenutih modela motocikala imaju sada već poznate problematike koje su rešavane kod nas....kako su rešavane, pa ja lično ,neke ne bih ni u afektu stavio u izbor.

@Underwud Ti si svakako taj koji će sebi da uzme ono što misli da treba....a ja ti priznajem da sam ubacio skuter malo i kao provokaciju. Jer, iskreno, smatram da bi ti verovatno većina pobrojanih motocikala bila možda i preveliki zalogaj za početak. Najmanje zbog snage i tih nekih tehničkih karakteristika...ja prvenstveno imam na umu, kako i rekoh, suživot sa jednom takvom spravom. Da dalje ne filozofiram preterano, imaj na umu sledeću stvar...nemoj da daš za motor poslednji dinar! Nisi nigde pomenuo cifru, ni ne treba, ali gledaj da uzmeš što novije i da je u što boljem stanju...to se podrazumeva. Ne žuri, treba dati srcu oduška, ali neka je i glava hladna. Obavezno sa sobom povedi nekoga ko UME da pregleda motocikl, ko zna šta i gde da gleda. Krševa koliko ti duša ište, naročito tih koji su u dometu početnika i onih sa strogo ograničenim budžetom. Srećno.

Prevozno sredstvo za svaki dan, nešto za duge ture, ali i za kratke...su tri potpuno različite namene. Ja ću sad da ti predložim nešto, po starom dobrom forumskom običaju....a to je nešto što niti si naveo, niti ti verovatno ni ne pada na pamet. A to je skuter. Najmanje 250ccm, sa velikim točkovima. Ako ćeš sve to nabrojano da radiš sam, to je za početak sasvim ok. Imaćeš sasvim dovoljno snage i prostora da se u svakoj ulozi osećaš komotno...a imaj na umu i to da ćeš početi zajednički život sa spravom kojoj treba pažnja, da će ona zahtevati da u nju uložiš lovu, vreme i još koješta da bi vam suživot bio što bezbolniji. Mislim da je važno da upoznaš i tu dimenziju, da nađeš "svog" majstora, da si u stanju da spravu uvek držiš u ispravnom stanju, da ništa ne bude "nategnuto". S vremenom će doći i brzina i samopouzdanje i iskustvo u svakom mogućem smislu za nešto malo jače, a ako se i dogodi kakva glupost, lakše je rešiti 1 cilindar i malo plastike. Mislim da ćeš za istu lovu imati mnogo noviju i pouzdaniju sprava sa kojom počinješ moto život, pride verujem da će biti i mnogo lakše da je se "rešiš" za slučaj da ti nešto ne legne. Dozvoli sebi da pogrešiš, nema u tome ničega strašnog i tragičnog...naročito ako je samo lova u pitanju. To je nekada najjeftinije sredstvo plaćanja.

Mogao bi da bude materijal za temu o nerealnim cenama...ali kako god da okreneš, znamo šta je pozadi....pride to je sve deo nove realnosti, pa ispada da ništa nije nerealno, već naprotiv. Take it, or leave it.

Mislim da ti treba ozbiljna revizija transmisije. Čuje se i neki od ležaja, verovatno taj na osovini kvačila.

Izvini na smetnji, mislim da smo nešto i pričali na temu ovih motora....jesi li pogledao ponudu firme Technogreen? Beograd, Surčin...imaju Briggs, Hondu, Loncin i još ponešto.

Da ga baciš.