E da... Ne znam odakle dolaziš...tačnije koji je smer i ruta ka Passo della Futa. Sam prevoj je sranje, ali je put do njega svakako interesantan (stari put koji povezuje Bolonju i Firencu)...i ume da bude JAKO OPASAN! Naročito kada je trkački vikend. Bude gužva, tesno je, asvalt baš i nije neki, planina je...ako je loše vreme bude baš bedak. Majmuna željnih dokazivanja ima u izobilju. Imaj na umu da će ti idenje tim putem, uz zadovoljstvo...oduzeti i dosta vremena. Ja bih lično, dobro poranio i iz smera Bolonje...recimo, krenuo ka prevoju Futa, ali bih posle prevoja Raticosa, skrenuo ka mestu Firenzuola, pa odatle na drugi prevoj...jednako interesantan, koji se zove Giogo. Odatle se spuštaš PRAVO na kapije Palagio i Scarperia. Ista pravila važe za vožnju...PAŽNJA, strogo svoja traka i bez praćenja lokalaca koji peglaju....prilično.

Čoveče....još malo, pa će 20 godina od kad sam bio tu prvi put. Najbolja fora, a to dosta ljudi zna, je da se smestiš na livadici sa "televizorom" ispred. To se uglavnom šteluje za tribine, ali može da se gvirne i sa strane. Ako se ne varam, oko staze ne može da se napravi pun krug, ali i ovako, to je prilično velika površina za pokriti...mislim na šetnju i pomeranje. Najatraktivnija po meni je zona Luco - Poggio Secco i taj deo tu...Materassi i dalje (u smeru kretanja)..Casanova, Savelli. Sa one druge strane, dok nisu dignute tribine bilo je moguće videti dosta toga, kako je sada...ne znam. Ne može da se uđe u zonu gde su krivine Biondetti..Bucine (poslednja pred pravac). Za ulazak motorom se opredeljuje jedan od ulaza, mislim da je to Scarperia. To je i ime mesta koje je u neposrednoj blizini staze. Pogledaj mapu na sajtu piste. Imaćeš je posle uz kartu verovatno i biće ti od velike pomoći. Ima dosta hladovine...ali ako je gužva, biće i zauzeta....jer je tražena kada piči sunce...jer baš piči. Kapa, naočare za sunce, neki losion..nije na odmet. Voda, udobna obuća i kabanica za slučaj kiše (česti su kratki pljuskovi)

Naravno da svako ima pravo na svoje izbore....ali kUfer na R-a?!?!. Bočne torbe i na tank ok...al' ja lično ovo ne bih mogao da mu uradim, ni u ludom besu.

Kakvo je neko mesto za život, ne vidi se samo po tome kolike su plate, ima li rupa po kolovozu, jel' trava uz put pokošena....kažu li ljudi dobar dan i slučajnom prilazniku....već se vidi i po tome na šta te tera jedno takvo mesto, da misliš, da činiš. Pomalo je strašno kada te mesto u kojem živiš, čak i one prilično revnosne, tera da budeš đubre. Možeš tome jedno vreme da se odupreš...ali to te stiže neminovno. U protivnom te nema. Ubi nas nemaština...ne samo ekonomska.

Gled'o sam baš juče na YT, SAT emisiju o tome....radi sprava radnju, nema šta. Kaže gos'n milicajac na komentar Mladenov, da ne može da mu se "doaka"....kaže dotični, može...vozite po propisima p.s....i tu sad ima interesantna stvar. Kaže čovek, da se aparat šteluje na licinom mestu. Smer tih 5 traka, ali i brzina koja će se pojaviti kao kontrolna. Snima i u dolasku i u odlasku! Tvrdim, da na puno mesta u Beogradu, što nije slučaj za unutrašnjost...ta brzina nije 50, već je veća. Zato, malo poštovanja propisa...bar tih par stotina metara kada se zapamti gde su (naročito fiksne) kamere..valjda nije na odmet. Naravno i drugde, al' da ne morališem previše......

Pretpostavljam da su točkovi klizali, pa su se senzori malo zbunili...verujem da će sistem samostalno da reši sve.

Vožena je Pakhisa. Verujem da je logistika problem, jer na svakoj trci ima više gledalaca od Qatara...koji guraju...eto guraju...pa mislim da bi ih i tamo bilo više.

750DCT...prava merka. Na kraj sveta i nazad, kao i sa "velikom"... ...a da, da ima i rikverc

Italija recimo ozbiljno razmatra potpuno izbacivanje elektro trotineta iz saobraćaja...jer omladina svakodnevno strada. A omladina im baš i nije od najbistrijih. Drogirani, bahati, puna im usta sopstvenih prava, sebični...ni I od onih starih porodičnih, tradicionalnih italijana. Kao i na mnogim drugim mestima, kada fizički odu generacije koje su stasavale drugačije, otići će i mnogo toga sa njima...tamo, ovde, svuda....a neko izgleda na to ozbiljno i računa.

Neće ovo da mrdne iz Azije...gde se pravi i kojoj je namenjena. Nije losa ideja, ne moraš da kupuješ nosače, torbe, 100 drugih qratza...ali motor je ipak slabačak za nešto što bi natovareno totalno, bilo preteško za 15 konjića. Deluje nekako azijski tanka...

Šta misliš kolika bi bila razlika u ceni, da ti to neko napravi ( da baš ne kažem nabudži..ali tu smo negde)? Pravio sam takav prekidač za Hondu NSR (neču da tvrdim, ali deluje mi da je potpuno identičan tom sa Afrike) i toliko se namučio da ne znam koliko bi trebalo da košta takva jedna intervencija..majstora kojem je to 'lebac....i dal' bi se neko toga i latio. Velika zajebancija, bez garancije uspeha, uz veliku mogućnost da se usput pogube sitnice kojih jednostavno nema kao rezervnih delova. Ne prodaje se to bez razloga kao komplet. Otprilike, savet je da nađeš drugi. Ako ne nov, onda polovan....a vredi se raspitati dal' paše od drugih modela (prilično sam ubeđen da takva mogućnost postoji)..jer ako kažeš da je za Afriku, odma' će da bude najskuplji

Strugar. Napravi 3...jedan zadrži, dva (pro)daj.

Kod ovlaščenog distributera...original, šurenje.

Eh....majstori. Sad lepo da odeš kod dotičnog da se otvori za nov...jer to nije komad plastike, već je komad magneta. Kad plati "komad plastike" 50€ sledeći put će da pripazi...ili da prekine da izigrava majstora.

Ja mislim da japanci jednostavno ne žele da učestvuju u "bivšim" stvarima...i da odavno imaju projekte i rešenja za 21. vek. Na kraju krajeva puno toga je već u upotrebi, a to što se više ne ističu u trkanju, to je jednostavno rezultat slabije zainteresovanosti. Suzuki je bio iskren (koliko to japanac može da bude) pa presekao sekirom preko panja.. Livio Suppo je u jednom skorijem intervjuu provukao tezu da postoje velike šanse da GP izgubi i Hondu i Yamahu...naročito ako sva ta muka više ne interesuje nikoga.

Jel' ovaj Rinsov rezultat vezan za šasiju koju tera Marquez?

Motor o kojem se govori, nije ni pravljen da ide 120 po asvaltu. Naravno da ne treba ništa da vibrira, ali u ovom slučaju to i nije tako čudno...budući da je pravljen da se vozi po PESKU. Ima OGROMNE gume, sa prilično velikim i mekanim bokovima, plus krampone....ne treba od njih (njega) zahtevati previše.

Ne mogu...jače je od mene. Ako je sve "dobro" , a on i dalje jebava...mislim da je presa najbolji lek.

...a sad vidim da je u pitanju skuter. Onda je situacija sledeća. Te što su razvučene, zaista su neispravnije...nego. Sa pojačanjem njihove sile dobićeš kasnije uključivanje kvačila, tj. ono će se dogoditi na većem gasu. Isto pravilo važi, da budu sve identične u svakom smislu. Plus, nemoj samo njih da zameniš, a ostalo da zapostaviš. To je sjajan trenutak da sve rasturiš, pregledaš, podmažeš, zameniš lagere i sl.

Biće pre da su ti razvučeni, kako kažeš, u stvari ispravniji. Ne pominješ model i marku, ali u kvačilima su uglavnom opruge koje se od rada sabiju. Šta god da uradiš, imaj na umu to, da ćeš ako staviš jače opruge sigurno imati bolju vezu između ploča kvačila...ali i tvrđu komandu. Sve opruge da budu identične po snazi (boji) i ispravne, tačnije iste dužine.

Aaa..super.

Se diže taj crveni plek? Na to se pretpostavljam oslanja sedište. Ako se ne diže, probaj da napraviš rupu (jes da će da bude ružno, ali se neće mnogo ni videti) da možeš da dođeš do merača za ulje...koji se, pretpostavljam, krije ispod. Kontroliši ulje često, bez obzira što je motor nov...i po potrebi dolivaj...to je sve ok. Imaš sigurnih 500 sati radi, a ako budeš fin i više.

Nije to nešto u redu...sa tim crkavanjem baterije...originalne, za dve godine. To je mali motor, koji baš i nema posebno snažan generator (alternator-regler)...i bez obzira na to što je sve povezano preko brave, problem može da bude u nedovoljnom punjenju....tačnije, da sve to što si prikačio uzima više struje nego što je sistem u stanju da nadomesti. Pošto je velika većina motociklista (u Srbiji) opsednuta potrošnjom goriva, tu može i da leži srž problema. Kako je to povezano? U želji da se potroši što manje, tako se motor i vozi....a jednom jednostavnom sistemu za proizvodnju struje na motociklu potrebni su obrtaji! To što recimo, neki generator daje...lupam 500W (ovde je sigurno mnogo manje), to ne znači da ih on proizvodi odmah čim se motor pokrene, već na jednom....uvek deklarisanom...broju obrtaja. Ako se u vožnji retko dolazi do tog broja obrtaja...recimo 7, 8 hiljada...neče biti ni tih 500W i voltaže i amperaže (da se tako izrazim). Ako se na originalni sistem, koji je svakako proračunat u fabrici (naročito japanskoj) , doda još potrošača...ne treba očekivati da će sistem to da ispegla, her to vozaču treba...već će to da uradi kada mu se za to obezbede uslovi. Može biti da i nije ovo ovde slučaj...ali je svakako prilično česta situacija. Još jedan detalj. Jedna prosečna moto baterija ima 6 ćelija. Ako znamo da je jedna od njih u stanju da proizvede minimalno 2,1V...ceo akumulator u stanju mirovanja mora da ima 12,6V da bi mogao da se smatra za elementarno ispravan.

Važno je ubaciti ga....nije važno koja je rupa...

Evo pomenuto je....ja da podebljam. Ako je neko rešio da mazne motor, on uglavnom bude odnešen...znači dignut i najčešće strpan u kombi. Disk lok se posle lako skine Malo se šalim, stvarima koje i nisu za šalu...ali o disk loku baš i nemam neko specijalno dobro mišljenje. Ako motor već mora da bude nekako osiguran, najbolje je vezati ga...i to što ozbiljnije. To opet ima svoje problematike....