Ja ponekad umem da ga zabrljam sa kucanjem, pa slabo šta bude jasno....ali ovde možda baš i nisam pogodio "fabulu radnje"...ili jesam?! Ako ne grešim, hoćeš da kažeš da je Morini super ekstra....i da je svojevremeno, zato što je bio skuplji...bio i bolji, od R1!? Taj GranPasso je kumovao totalnoj propasti Morinija i njegovom prelasku u kineske ruke. Da je na papiru sve bilo kako treba, možda i mogu da se složim, ali isto tako znam da su serviseri (po Italiji) raskidali ugovore sa Morinijem jer je saradnja sa njima bila gotovo nemoguća. Motor je imao silne probleme, na koje sa fabrika blago rečeno, pravila na Tošu, pa su oni sa malo više strasti pokušavali da ispeglaju stvari svojeručno.... ali račundžije bi skračivale priču "juče" i tražile svoje preko suda! Verujem da je danas drugačije, ali to sada ne mogu da vidim, već pretpostavljam (znajući pomalo prilike iz druge ruke) Svaka čast i Benelliju i Moriniju i svima koji su krenuli (praktično iz početka) u osvajanje nove publike. Suzuki je kvalitetan proizvod. Nije uvek prvak u lepoti, ali je uvek radio, radi, a iako nema novitete (sem GTa) novitete po mom ukusu...verujem da će raditi i u buduće. Japansko pa kao, ziheraški, dosadno, nema emocija....ako, ako.

Nešto svakako nije kako treba da bude....ali još uvek radi. Koji god da je agregat u pitanju, kako god da se zove, dal' je motocikl, freza, kosačica...itd....ne sme da zapinje.

Akumulator, anlaser ili nešto treće...

Isključuj sauh ranije. Tačno se čuje kada motor spusti obrtaje nakon starta, tada treba isključiti sauh. Na prvom filmiću si počeo da zagledaš karburator (jer je podrignuo) a sauh još uključen. Na drugom si ga malo ranije pomerio, ali ne skroz. Našteluj karb kad je motor na radnoj temperaturi....i nema tu šta više da se čačka. Ako mora da radi pod sauhom ili stalno kao da traži da sauh bude malo povučen ili da se vrte šrafovi po karburatoru...nešto nije u redu. Sasvim je ok da motor bez sauha, naročito po ovoj zimi, ne prima dobro gas u prvih par minuta.....i to nije razlog da se drži pod sauhom na leru.

Pitanje... Pošto nije naglašeno. Dal' uz GSXS 1000 GT idu i koferi u tu cenu?

Ovaj gore GSX-S 950....nije nov, već je to ova firma ponudila svoj "demo" motor. Piše da je registrovan marta 2022, prešao 1000km, da je "uštrojen" na 35KW...i da mu je redovna cena bila 12.500 somura. Vidi se da ima LV (LeoVince) izduv....ne vidim šta piše ispod svega, ne mogu toliko da uvećam, ima još nešto...kao da piše "carbon" ili tako nešto. U svakom slučaju, ovo je primerak koji ne može po mnogo čemu da se poredi (nije bitno, valja, ne valja) sa novim, ključ u ruke salonskim primerkom.

Samo sankcija.....ljuta, najljuća. Neki jednostavno ne razumeju drugačije. 'De je sad ona baba da mu se istovari po sred tog plastičnog govneta za koje misli da je auto.

Sve može da se uveze, ali (još uvek) ne može sve da se registruje.

Ne piše odakle si....ali uglavnom "peške" nećeš uraditi ništa. Moraćeš da odeš kod OVLAŠĆENOG (ili) servisera koji poseduje svu potrebnu opremu za ažuriranje softvera. Ova problematika se pojavljivala i na Monsteru sa istim agregatom.

Pravila su tu već poodavno, ali se slobodno interpretiraju. Eto i od stručnjaka komentar da "crno može i da ne bude crno". Zadržavanje u raskrsnici, 4 migavca...da završim nešto za minut, "uslovno" zeleno....ma šta ja pričam, gomila ljudi ne zna da stoji u redu....tačnije vidi sebe iznad tog "problema", obično nipodaštavajući svakoga ko pravila poštuje.

Priznajem da sam prilično brzopleto napisao post. Za početak primer kako se zloupotrebljava ne samo trepćuće, već uopšte zeleno svetlo. Zvuči čudno, ali ipak jeste tako. Prvenstveno mislim na (beo)gradsku voznju, koje sam se oslobodio zadnjih godina. Iza svega je naravno nedostatak kulture i uopšte želje da se bude deo promene....nego će sad sankcija, jer drugačije u Srba ne može. Ako hoćeš da zabraniš, džaba pišeš, jer dok nema zida (a i tada je upitno) "preko" se može. Elem....frekventne raskrsnice u kojima se NE SME zaustavljati, tačnije one gde postoji JASNO OZNAČEN prostor u kojem NE SMEŠ da budeš kada ti se zatvori signal za prolaz. Ljudi u to polje uđu, tačnije tu ostanu jer...Bože moj, imali su i trepćuće zeleno i žuto na raspolaganju. Kažem, odavno ne vozim po gradu, naročito ne kada je velika gužva (hvala bogu na tome) možda se to i sankcioniše.....ali tada iz ljudi izlazi ono najgore. Lako se ovde savijaju pravila. Zbog jedne pozicije, par metara, siledžijstvo, potpuna ne briga za pravila. Onaj koji tobože žuri, daće sebi za pravo SVE samo ako se ukaže prilika za to. Niko ne popušta....neeee, to nikako...da pokažeš da si slab!!! Pa kako, koji si ti onda faktor....još ako si dao silne pare za (polovan) auto. To grize ljude, spaljene od žurbe u nebitno.

I taj što je u panici je jednako za posmatranje, kao i onaj koji prolazi kroz crveno. Nego, da žitelji Švicarije potvrde...ide li se na psihološko posmatranje za slučaj da se ovakav prekršaj desi u zemlji bušnog sira. Odma'isprve...ili ako repetiraš? Oduzimanje dozvole čini mi se da ne gine.

Ne treba da ukida trepćuće zeleno...nego da ljudi prekinu da ga zloupotrebljavaju i interpretiraju kako im kurac 'oće. Pravila su jasna, ako udariš otpozadi kriv si....pa se zaleći do sutra, a kakvi sve umeju da budu u autu ispred, to nikada ne znaš...tako da može da padne i jedno useravanje u život. Ako samo malkice razmislimo, nema apsolutno nikakve potrebe da se rade neke stvari.

Deliće se ljudi na klanove..k'o što su i do sada...ali Suzuki će UVEK biti dobra kupovina. Naročito nov. Sva ta kinezarija, može da pravi šta joj volja...

Ok, jasno. Ja sam čini mi se i pomenuo da je izvor informacije baš i bio kanadski portal (nisam memorisao naziv, niti link)

Napravite bre neki slivnik u tom dvorištu. Pretpostavljam da ga ni sunce ne obasjava.

Nego....skupa će ova igračkica biti. Pride što se tiče težine, kako rekoh već...smatram da je u dobroj meri za to zaslužan ram. Da bi se napravio kvalitetan, izdržljiv, moderan alu ram (ili od kakve legure) potrebno je napraviti oooogroman kalup ili nekoliko manjih...pa sve to zavariti. To sve dobro košta. Čelik je svakako jeftiniji i ram od njega, tačnije od šipki zavarenih u kavez, je ujedno i jeftiniji za izradu. Napravi se skelet u koji se fiksiraju šipke određene dužine ili profila..vrc, vrc...gotovo. I tako u nedogled, ako treba. Ali takva konstrukcija se i drugačije ponaša i svakako teži više....pa nekako smatram da je to kompromis na koji su pristali. Za ovakvu spravicu će on biti sasvim ok.

Da dodam još malo palamuđevine oko ovog motorića...iako nije ni blizu predmet želje da se poseduje i sl. Kada malo bolje razmislim, možda bi moglo to i da se potkrepi konkretnim dokazima, velika japanska četvorka je od pojave prvog velikog 4vorocilindričnog motora montiranog u ram sa dva točka, imala...svako ponaosob, model koji je donekle ličio i bio (kao) konkurencija onim drugima. Neki su imali malo više uspeha kod publike, ostali zapamćeni...a drugi padali u zaborav ili postajali predmet želje jako uskog kruga ljudi. Kako god da se gleda na to, opet ponavljam, svaka kuća bi izbacivala model koji je trebalo da parira konkurenciji. Pošto su se veliki japanci izgleda opet dogovorili kako da kroje kapu na tržištu motocikala (ili barem jednom njegovom segmentu)...mislim da je za očekivati i pojava sličnih sprava i kod drugih. Pošto se klasa 600 Supersport (za ulicu) uspešno ubija...deluje da će možda upravo ovi zvrkovi biti adekvatna zamena. E...ovo je samo teorija, doduše potkrepljena pisanjima iz nekih mnogo ozbiljnijih moto sredina. Tako da....smo možda svedoci nove klase u nastajanju. Već su primetni potezi mnogih da se uključe na tržište do 500ccm u raznim segmentima...

Ja lično smatram, da je pre bilo čega drugog za to "kriv" ram. Tačnije materijal i način kako je izrađen. Nego gledam cenu, iako nije za nas..niti planiram da kupim.. Nešto više od 1000$...i može da se uzme i ZX6?!?! Pretpostavljam da će zainteresovanih biti, ali eto kažem, za malo više love (na 10 somura još jedan i nije mnogo) dobija se ipak i više toga. Na nekom, čini mi se, kanadskom portalu sam našao pre nekog vremena predstavljanje ovog motocikla (ZX4) i tu je bilo reči, da iako agregat ima mogućnost da dostigne blizu 16K rpm...ipak će biti limitiran na 10500! To je svakako vezano za limite oko izduvnih gasova...ali sigurno će se brzo naći recept kako da se oslobodi tih "blokada"...kako se to kod nas obično naziva. Ova spravica će morati nečime da osvoji srca novih vlasnika i tako opravda svoje postojanje. Možda je u pitanju samo trik da se nasamari administracija (recimo japanska, vezana za poznati limit od 400ccm), a da se i dalje bude ljut i brz.... Svakako je lepo što u eri elektrifikacije i štednje na sve strane...ponovo kao (aj da ga tako nazovem) novitet imamo motocikl sa motorom u izvedbi..redni 4.

Sa kompletnim aftermarket izduvom mogao bi on da izgubi i mnogo više od 3-4 kg...ali će biti da mu najveći deo te težine ipak dolazi od motora i rama. 4 cilindra ipak teže više nego 2, a ram je čelični. Pride, po dimenzijama ne deluje da je baš mali jer otprilike ima samo 2 cm manji razmak između osovina od recimo ZX6...

O ovome se priča već nekoliko godina. Njegov prethodnik i bliski rođak ZX25 se već nalazi na ulicama, a ovaj bi trebalo da bude praktično identičan sa blokom koji je razbušen za 400ccm... (da 250ica ima 4 cilindra) E sad, pominje se i neko "štrojenje" na 11500 obrtaja, zbog raznoraznih admin peripetija...ali zna se da će to odma' da bude "flešovano" i eto ljute igračkice za one koji to sebi mogu da priušte.

Tako nešto se koristi i za šrafove na komadima nameštaja...možda bi moglo u takvim radnjama da se potraži. Pitanje je i ima li ih tako hromiranih. Meni su nakon sklapanja nameštaja uglavnom ostajali beli i u boji drveta.

Ja još nisam sreo da neki proizvođač pravi samo i isključivo jednu vrstu ulja. Kada se pomene neka marka...neka je naš NIS ili pomenuta INA...mora i da se doda TIP ulja. Jedna marka, ne znači i jedan isključivi tip ulja. E...sve piše na ambalaži...NIKO NE ČITA!!! Stihl ima TRI vrste ulja...(kao i mnogi drugi) jer pravi motorne uređaje već 80 godina , ne ide isto ulje u sve....(iako to našim ljudima ne vredi pričati). Kod nas mnogi trpaju šta imaju i teeraj bato dok ne crkne, posle ulje krivo. SAE30, Dvotaktol...neki i Hydrol mešaju...samo da dimi. Nego Stihl. "Obično" , neki ga zovu i "crveno" je na mineralnoj bazi. Nosi oznaku HP. Polusintetičko ulje marke Stihl nosi oznaku HP Super...i ZELENE je boje. Iste boje je i full sintetik HP Ultra. To otprilke znači, da AKO je ulje originalno (a pakuje ga ko stigne. Doduše i kod dilera dolazi u većoj ambalaži pa se presipa u manje bočice)...i CRVENE boje....to je otprilike kao Dvotaktol. To je već praktično bivše ulje, jer je BILO namenjeno za gorivo niske oktanske vrednosti (86/92) i onovremene motore i uređaje koji su retko imali maksimalni režim rotacije preko 10000 rpm. Tada se u gorivu nalazilo i tetra-etil olovo...koje je uticalo na određene (termo i hemijske) precese u motoru prilikom sagorevanja. Današnji motori već u proizvodnji imaju drugačije detalje unutar sebe i predodređeni su da sagorevaju NOVO bez-olovno gorivo, pa samim tim imaju i potrebu da troše ono što im je namenjeno, mislim na dvotaktne uređaje i ulje za mešavinu. Nema nikakvih tajni, misterije i falša (...dobro, desi se ponekad). Ne "srbujte" previše, ČITAJTE UPUTSTVA i pre nego se nešto sjebe...i sve će biti u redu.

Nemoj ti to mnogo da sređuješ, ovaj Kole kad vidi sve šta si joj uradio ima da je traži nazad...

Hm...ovde problema ima raznih. Ste sigurni da je cilindar od gusa? Mož da bude da je već menjan ako je tako. Plus, ovde se vidi nekoliko stvari koje ukazuju na to da bi mašinu trebalo dooobro pregledati. Meni deluje da je ispao štift iz jednog kanala u kojem je karika...čak i da se to desilo mnogo pre nego što je klip definitivno zaribao. Rupa je jako crna, pa pretpostavljam da je jedno vreme tako radio. Karika se zatim u radu okrenula i otvorenim delom prešla preko izduva i prelomila se. U ovakvim situacijama najgore je samo staviti klip i cilindar. Postoji velika verovatnoća da se neki opiljak nalazi u košuljici ležaja i on bi mogao da se oslobodi i nanovo ošteti sve novo što staviš. Ako se magnet lepi na cilindar onda je od gusa......i onda bi logično bilo samo ga razbušiti na specijalu...i teraš dalje. Samo što mi se ne "javlja" da takav klip uopšte postoji. Za alu cyl. je jedna mera (eventualno još par sa stotom razlike)..i to se polira, nema bušenja.