Budi ljubazan...interesuju me sledeći podaci. Dimenzija zadnje gume i broj zupčanika na lančanicima....napred-nazad.

Da nema bolesnih sa tom dijagnozom, mnogi drugi ne bi mogli da uživaju...ili da hrane neki svoju "bolest". Evo i sjajna ilustracija, kako se prenosi razvod ventila, preko vratila i konusno zupčastog para zupčanika...kao recimo na onom Excelsioru o kojem je bilo reči.

Nema to veze sa firmom, već sa stanjem. Ko zna šta su te gume videle. Nije potrebna petocifrena kilometraža da bi guma postala problematična. Ovako gledano na fotografijama, meni deluje da je, naročito prednja, više potrošena po svojoj desnoj strani... Nije fer blatiti proizvođača, zbog lošeg iskustva sa POLOVNOM gumom.

Helicoil...ili surogati, rešavaju problematiku. Najmanje invazivno, izuzetno dugovečno. Trebalo bi da je na jednoj strani levi navoj. To se malo ređe nalazi, ali postoji i LH Helicoil alat i pripadajuči "crvići". Moguće je i (koliko to prostor dozvoljava) urezati veći navoj, pa napraviti nastavak u koji se naknadno ušrafi retrovizor...ima tih adaptera i gotovih, obično izrađenih od strane firme koja proizvodi i same retrovizore. Ali to bi mogao da napravi i svaki imalo sposoban strugar.

Nije bitno gde se proizvodi, već za koga. Nikakav problem ne bi bio da ta fabrika napravi proizvod po evropskim specifikacijama...da za to postoji volja, tačnije račun. Mnogi modeli motocikala, više se neće proizvoditi...pričamo za EU tržište, jer to podrazumeva nerentabilno ulaganje u izmene na agregatima. Do pre par godina, moglo je da prođe sa malo dodatog vazduha....što nije podrazumevalo radikalne izmene, ali to više nije moguće, u tehničkom, samim tim i u finansijskom smislu. Zato su mnogi počeli iz početka...a neki neće više time ni da se bave. Tamo gde može, proizvodnja štanca po starom. Glavne brojke odavno više nisu evropske.

Zašto? Što ne prodaju 5 motora u Srbiji? Evropa se odaljuje od života na fosilna goriva (nećemo o motivima i razlozima)..pa samim tim i oni koji bi da tu prodaju neke svoje proizvode, prave strateške izbore. Šta se traži..ili bolje šta je dozvoljeno, a ima vajde...to pravimo. Ostalo u prljavu Aziju i po Amerikama koja nije na severu.

Svaka tebi čast Krokac... Ljudima je teško objasniti neke stvari (to u stvari ne treba ni raditi)...a još je teže, da prihvate činjenicu da se štelovanjem i zamenom svećica ništa ne postiže.

Nisam se ranije uključivao, iako sam gledao šta si sve radio. Obzirom na to šta ću reći, možda je trebalo i dalje ćutati....ali ne mogu. Čim si ti krenuo sa farbanjem i zajebancijama, savršeno je jasno bilo da će do ovoga doći. Kažu ljudi, pa i ti, Aprilia problematičar. Nije ona problem, problem su vlasnici koji teraju...eto tako, kao i ti...dok nešto ne pukne. Onda se prikrpi, jer niko neće (nema) da plati pravu popravku....onda se to uvali dalje, dok kola na nekome ne puknu. Da ne dodajem dalje, svako ko ima KRITIČNIH 1000€ i želju da se vozi, bolje neka se strpi i skupi još neku paru (mada ni to nije garant) pa uzme nešto, ako ništa drugo...novije. Ja prosto ne mogu da verujem da se pre ove štete, baš ništa nije čulo iz agregata...ne želim da verujem u to. Događaju se stvari iznenada, ali ovo je moralo da ima uvertiru... Pukla košuljica na ležaju, možda sada, ali će pre biti da je to tako teralo...pa onda uvlačilo vazduh. Onda se optuži karburator (dežurni krivac), a motori na vazduh ne rade...naročito dvotaktni. Dvotaktne mašine zahtevaju mnogo više pažnje, održavanja i poznavanja. Pogrešnom vožnjom (visoki obrtaji su najmanji problem) može takvom agregatu brzo da se dođe glave... Ja reko, da ne dužim... Žao mi je...zaista.

...kao omaž vazduhoplovnoj jedinici vojne mornarice. 1913 primeraka u njihovoj karakterističnoj boji (pomenutog roda i jednice), a brojka predstavlja godinu nastajanja. Marina Militare Aviazione Navale.

Postavljač fotografije da potvrdi, ali sam prilično siguran da je u pitanju Porto, Portugal.

Kinesko sranje kao i bilo koje drugo. Ako umeš oko motora, pa ga "oplemeniš" i znaš da mu daš šta treba da bi potrajao...to je onda nešto drugo. Plastike "nula", rasveta još gora. Trese, lupa, udara, al' prevozi guzicu od A do B.

Na konto tog zadnjeg kraja...ja prilično obraćam pažnju na to i ovde mogu da primetim, da za razliku od mnooogih drugih, ovde deluje da sapAtnik(ca) može prilično lepo da posadi svoju pozadinu na sic. To bi u nekoj tourer varijanti bilo prilično važno, zar ne? E sad, o tome je bilo govora X puta....pazi sad CB650 4 cil....a Hornet (isto CB) 750 2!... Niđe veze... Al' aj' i to da zanemarimo. Znači, već neko vreme se u sve agregate uvodi više vazduha...negde turbom, ovde povećanjem zapremine....i spušta snaga, jer se tako postaje Euro5 (i više) kompatibilan. To u praksi znači, kao što je već primećeno, da iz fabrike nikada više neće izaći agregat...tipa 599 sa 120+ konjića...koji je bio sinonim za pouzdanost...eto završio i u moto2 takmičenju kao oficijelni (sad je Triumph). Ista ta praksa pokazuje, da je za normalno putovanje po asvaltnim drumovima, taj novi "naduvani" agregat sasvim dovoljan...u solo varijanti, sa nešto prtljaga. Saputnik(ca), sa verovatno još dosta :) prtljaga, bi verovatno bio primetan balast. Može i tako....putuju ljudi i sa 50ccm, laganica, ali, malo snage u rezervi nikada nije na odmet. Da ne dužim...novi motocikli su danas drugačiji i otprilike nikada više neće biti ni nalik onima, rekao bih iz zlatnog doba motorizacije, pa samim tim ne vredi ni mnogo porediti. To je realnost i tako idemo dalje. Obzirom da je kontrola brzine i uopšte kontrola svega, uzela ozbiljan zalet...danas je akcenat stavljen na elektro džidžabidže i to u velikoj meri prodaje novu spravu. Hteo sam još nešto....odluta mi mis'o...

Pretpostavljam da je uz pomoć konusno tanjirastih zupčanika... Bosch magnetron za varnicu, sa ručnom korekcijom (pred) paljenja....ovo ne samo da treba znati napraviti (popraviti), već ga treba znati i voziti. Sjajno, zaista. Verujem, možda grešim, da je puno toga novo izrađeno ručno...drugačije i ne može. Delova za ovo nema na Aliekspresu..

Majstora za krov smo čekali GODINU i 5 meseci. Naručili materijal, složili, pripremili lovu....jedina dobra stvar je bila što je naknadno sve poskupelo. Videvši kak'a je situacija, betonažu za ogradu sam pravio sam, uz pomoć jednog komšije koji se sigurno više nagledao betona(že). Sad se šalim, kažem izgleda cokla za ogradu (na kaskade) "rustično"... Poenta priče, lati se posla sam ako imaš imalo zdrave pameti, majstoričave ruke...i internet...jer ćeš čekati mnogo, a ako ne nađeš PRAVOG majstora posao verovatno neće biti pravi. Ko je znao, otišao da naplati...ko je još tu zaista nešro zna, ne zna gde udara...a drugi vataju priliku da uzmu neku kintu. Daš pare i krivo...ovako sam kriv ja sâm (u ovom slučaju ti)...i dosta love ostane u džepu.

Kurac ću da vam ugradim...a ne migavce, bagro....da bi bagro (mislim na donosioce pravilnika o registraciji VEĆ REGISTROVANIH mopeda). Moped ide u konzervaciju i na zid.

Kakav qratz od mesta...eno i slika podseća na to.

Malo je čudno to da ne mogu da se nađu delovi. Kod BMWa ih ima i za R25. Ako je skupo, to je druga priča....samo i taj K, što ima taj problem...kad bi umeo da govori.

Ovako kako si sročio, ispada da je žena registrovana na žute tablice. Jasno je svakako šta bi da uradiš...ali mislim da to danas nije moguće. Ako je do sada i moglo da se izmajmuniše nešto, preko poznanstava ili za lovu...danas sumnjam da je neko voljan da rizikuje ozbiljne sankcije i zatvaranje firme zbog tih stvari. 125 i da ga uštrojiš na 45km/h ne ide na žutu tablicu.

Dozvoljavam sebi da kažem...Rinsova trka života. Japanci (Suzuki), samurajski jako do kraja, iako je "sepuku" ritual već počeo.

E..Krokac...nije bata Žika preko sveta. Možda ti je i bliži nego mnogima u našoj zemlji...ako si "vo Skopje".

Fabrički, mislim...mislim (ne mogu sad da gledam knjigu)...da je 15 napred, 42 nazad. Kod Horneta se problemi sa kilometar satom često javljaju, ne samo zbog igrarija sa prenosom, već i zbog neispravnog mehanizma za kilometar sat...koji se nalazi na deklu koji ide preko prednjeg lančanika. Pogledajte i to....da se nije zaoblio plastični deo koji ima unutrašnji profil matice (šestougaoni)....tačnije, glave šrafa koji steže prednji lanč.

Uh...o tome ima već na stotine tekstova i klipova. Ako nijesi dobar sengleskijem..onda je malo teže. O proklizavajućem kvačilu je bilo govora i ovde...pretraži malo, a "Quickshifter" je postao već i standardna oprema na nekim novim modelim...i nije preterano teško objasniti šta on radi. Stvar je malo komplikovanija kada se ide kroz menjač "na niže" (downshift)...i obično ga prati i "auto blipper"...šta je to . Nekome ko ne juri delove sekunde, apsolutno nepotreban.

Elektro jeleče... Man'te se tog žicanja...pregoreće ki licna.

Mi, aj lajk Aprilia...veri mač. Hornet volem, pravi, orginal. Jednako bejah razočaran pojavom Suzuki GSRa 750....onomad. Kao vlasnik manjeg mu brata, oštrio sam se na nešto malo gabaritnije....kad je izaš'o, mal' nisam mreo. Nakaza, da bi nakaza. Motor ekstra, ide, koči..ispadaju oči...džaba. Žabari kažu "hoće i oko svoj deo", u smislu da treba nešto lepo i da izgleda, da ti se dopadne...neka je sprava 100 puta extra, može pod presu odma'.

Tornado...extra raritet. Još je lepši u (originalnoj) zelenoj boji. Cela ta generacija motocikala, je fenomenalno izgledala, imala i odličnu opremu i performanse...ali i užasne probleme sa elektronikom. Sama fabrika i servisna mreža po matičnoj Italiji, nikako nisu mogli (ili umeli) da ispeglaju situaciju...sprave je brzinom svetlosti počeo da prati loš glas...pa je sve to kumovalo totalnom krahu firme, a epilog znamo. Drugovanje sa kineskom braćom i uz njihovu pomoć ponovni povratak na ulice, u malo ozbiljnijem broju. Sve je to danas ipak malo drugačije. Kada će se opet ovakav biser, sa ovim imenom, ponovo pojaviti...veliko je pitanje. Nekako, kao da više nije vreme za tako nešto. Eto i zemljak mu Morini krete istim stazama...i u smislu saradnje i proizvoda koji je u vrhu ponude.