Svakako. Kao i mnogi drugi noviji motocikli, osmišljen je tako da originalni koferi imaju tačke kačenja sakrivene u repu, pa sa originalnim koferima sve to izgleda kao saliveno. Istina, postoji primedba da je bez kofera suvozaču teško da se za nešto (d'izvineš) uhvati...ali i to je rešivo. Ja organski ne podnosim zadnji kofer na motociklu...skuterima to dođe prirodno...tako da je za mene ova varijanta, ne samo kod Suzukija, zaista dobitna kombinacija...i stila i funkcije. Istina je i to, da kao da proizvođači to znaju, pa su cene originalnih kofera često prilično visoke. Mislim da postoji (već) i neka zamenska varijanta, mislim koferi koji nisu original, ali su napravljeni da koriste originalne tačke kačenja...bez ikakve gvožđurije okolo naokolo.

Pre 10ak godina, originalne nalepnice, znači samo nalepnice za CBR, original 600€... sad, lupiću, dal' beše po strani ili koNplet, ne sećam se. Uglavnom, šuriken.

To mlataranje nogom mi je bilo gadno od samog početka, čak sam gotivio Lorenza...prilično i zbog toga što to nije upražnjavao (pred kraj se i njemu dešavalo). Petrux mi nije od favorita....ali Lowes je kreten i tačka.

Mislim da on (Đura) to više ne radi.

....dokazana pouzdanost, dug staž na tržištu, nema nerešivih problematika sa dilerima ili bez njih. Nekadašnji nosilac titule "best buy" na više ozbiljnih tržišta...sa razlogom.

Ok, super. Tako treba...ali svakako nije redak slučaj da se samo menjaju klipovi (nekada i samo karike), naročito na manjim agregatima. Kod cvaja je pojava još češća.

Interesantno da se za (prostu) zamenu klipa često koristi izraz....generalna. Mislim da ćeš grdno da pogrešiš ako samo to uradiš. Razumem da je to jeftinija opcija...ali ovo je pravi trenutak, kada je motor već napolju, da se uradi zaista jedno generalno servisiranje svega. Da se pregledaju bočni ležajevi, da se motor predihtuje (semerinzi, dihtunzi), da se servisira vodena pumpa, pregleda razvodni lanac i španer, ventili, glava...to mu dođe generalna. Prilično je izvesno da ćeš, ako se ne uveriš u adekvatno stanje svega ostalog, sem cilindra i klipa, ubrzo imati opet razloga za šrafljenje.

Vidiš i to je jedna malo nelogična ili nedovoljno opisana situacija. Motocikl, automobil...vozilo, ima svoj VIN broj, broj šasije, kako god da se već zove...i to mu je lična karta. On ostaje isti (sem kad se "pusuje" kod nas) gde god da je sprava. Ako je za Nemačku rađena neka izmena da bi mogao da prođe TüV, to mora negde da piše....tj. to i piše u saobraćajnoj (naročito kod nemaca sve piše...i dodatna oprema, sve). Tako da, srpsko tumačenje pravila po sopstvenom nahođenju, nekom bude majka, drugome maćeha. Zato je u informaciji moć, a tetka iz Kanade svakako može da pomogne, naročito kad je omiljeni sestrić u pitanju (ili bratanče)

Evo moj 9to godišnji klinac, gleda fotku i kaže "ovo uopšte nije dobro". Ko zna kada je i šta sipano u ovaj agregat. Ne znam jesi li već obavio zamenu....mogao bi da otvoriš filter ulja, kao konzervu, da vidiš da u njemu nema kakvih opiljaka...a bilo bi dobro i da prvu sledeću zamenu uradiš na 5,6 hiljada maksimum, ako ne i ranije....pod uslovom da u filteru nema ništa.

Mislim da je AMSS prava adresa za tebe...koliko god je takav kakav jeste. To što si ti vlasnik, samo u slučaju da se trajno vraćaš u domovinu, bio bi oslobođen nekih dažbina...ali postoji tehnički momenat, koji je ovde (postao) važniji. Po broju šasije, uglavnom, bude jasno dal' je vozilo moguće registrovati kod nas. Moguće je možda i otkloniti te neke eventualne nepravilnosti i onda proći tehnički.

Uh čoveče...ovo je nova dimenzija početka. Prvenstveno tu mislim da bi gospođa da se pridruži gotovo odmah. Iako će biti oprečnih mišljenja, smatram da su vožnja solo i vožnja u paru dve različite stvari...i to na istom, pogotovo na istom motoru. Ja mislim da ti je potreban među stepenik, da se dobro našteluješ solo...zatim na kratko sa saputnicom, a tek onda nešto veće što bi vas zajedno vozilo dalje. Njena želja je za svaku pohvalu...ujedno je i prilično potrebno da saputnik maksimalno učestvuje u vožnji. Treba vremena da se uigrate kao tandem, zato najtoplije prepoučujem, da učinite sve da na dalje putovanje krenete sa dobrom bazom u tom smislu. Super je avantura i sve to...ali iskustva nikad dosta. Sve najlepše vam želim u vašem zajedničkom životu na dva točka.

Jel ovaj pored Hunter?

E...nema ništa gore nego kada znaš sve gde je, šta je i upecaš se. Naviknut uvek na neku gužvu i vožnju po tuđem ritmu, jutros gle čuda nema nikoga...i onda se malo opustiš...i blic!. Steram ti ga mami...sad ću bar da znam šta radi dotična..brzina ili administrativne stvari.

Mislio sam da je novi Himalajac...sad provaljujem da je ovo u stvari Husqvarna.

Liquid cooled? Na "starog" bi mogli, barem što se većeg dela Evrope tiče, da zaborave.

Pa i ne baš. Interesantan par Lecuona Honda, Ducati u drugoj kategoriji....a Lowes je kreten.

Sale, srećan put i mirno more...

Radni vek bilo koje komponente zavisi od eksploatacije. Ako neko to muški zavrće, logično, pre će biti za zamenu....ali to može da se utvrdi samo pregledom. Koliko je meni poznato Honda, a i većina japanaca uglavnom, preporučuje kontrolu...znači kontrolu....na svakih 24000km. To je trenutak kada, kako reč kaže, kontrolišeš i šta je van parametara rešiš.

Ja na to gledam kao na poštovanje SEBE, a ne mašine. Ovde se na preventivne popravke i održavanje gleda kao na bacanje para...kojih nema, ok, ali to ponekad ide toliko daleko, da je to prosto neopisivo. Prilično sam ubeđen da je za veliki broj padova kriva loša guma....to eto kao primer, a ona je neuporedivo jeftinija od zdravlja...pa na kraju krajeva i od plastika (pleha) koje se tako ljubomorno čuvaju.

Moja teorija...čisto kuckanja radi. Uzet u Švici nakon poplave, možda ne za džabe...ali tu smo...i sad će u Srbiji da mu svane...i njemu i vlasniku.

Da bi uspešno rešio problem, treba ti nov cilindar i klip. Moj kum, sa modelom ARN (isti agregat) ima identičan problem. Jurili smo neke klipove i cilindre i uvek bude neki detalj zbog kojeg to nije to. To je realnost posedovanja kineskih skutera. Ja kad ovde napišem ljudima, malo u šali..ali i ne baš, da nešto bace...vidim ostanu zbunjeni. Znači, ako uspeš da nađeš cilindar i klip kao sklop, da odgovaraju za tvoj agregat, tako ćeš rešiti problem (mogao je jedno vreme da se nađe 150ccm). U protivnom se pomiri sa činjenicom da od njega nema ništa. Nećeš biti ni prvi ni poslednji koji MORA DA BACI stvar koja nije ni predviđena za drugo.

Šta si se stis'o...to mu je, verovao ili ne, četvrtina zapremine. Verovatno si to skoro uzeo. Otvori se i tankuj ulja do kraja...i onda svakih 100, 200, 300 km, nije bitno...dolivaj, da pratiš potrošnju. Ima ona (trebalo bi) i lampicu za rezervu, ali gledaj da do tog nivoa ne dođe nikada.

Slušaj bata Vojo....ovo sa zaribavanjem mora da se ozbiljno pregleda. Tu je najverovatnije rađena generalna i cilindar nije izbušen na dobru meru u odnosu na klip. Plus, trebalo je staviti i nešto veću glavnu diznu. Kada bude došlo toplije vreme, ovo će se sigurno ponoviti...i baš ume da bude zajebano. Znam, jer se to meni dogodilo sa saputnikom. Težina i gasiranje su to prouzrokovali, ali i pojednostavili kriznu situaciju, jer smo bili teški pa nije bilo ševrdanja. Radio sam motor i posle par dana, kada sam se već malo opustio, krenulo je zavrtanje i bila je ista ovakva manifestacija. Da nije Vespa, ne bi se ti sa pančevca odvezao kući...nego bi bilo hilfe gur, gur. Može da bude i još ponešto, ali bih ja zbog sopstvene sigurnosti skinuo cilindar. U svakom slučaju, sada na klipu postoji trag i to verovarno može da se sredi bez zamene. Jedared kad je napraviš kako valja, nema posle tu posebnog čačkanja (kao što piše u jednom trenutku).

Mast za homozglobove...kod nas popularno zvana "grafitna", u sebi (uglavnom) ima dodatak MoS2....molibden di-sulfid...koji svim tim preparatima koji ga poseduju diže rejting u tom smislu borbe protiv trenja. To MORA da piše na deklaraciji ili ambalaži. Ja konkretno, za svoje neke potrebe (mazanje mehanizma pogona najlonske glave na trimerima) koristim mast marke Febi (mislim da je to grupacija Febi-Bilstein)..i obično je pakovana u bele najlonske kesice...ostalo ispisano crvenom bojom. Ekstra stvar za jako malo para.