GasGas nikada nije bio motor za ulicu. Njega malo više ima po šumama i gorama....pogotovo modeli za Trial su izuzetno cenjeni, kvalitetni i takmičarski uspešni. Husqvarna, kao i GasGas uostalom, je takođe više bila prisutna u ne asvaltnom okruženju. Obe firme baštine izuzetno dugu i bogatu tradiciju vezanu za 2T agregate. Malo trivije, Husqvarna je "radionica" koja postoji više od 300...slovima, tristotine godina...i uz poznatu tehniku vezanu za šumu i baštu, kao i motocikle...njihovo ime je i na ručnom alatu (od švedskog čelika), šivaćim mašinama, aparatima za pokućstvo (nekad bila deo grupacije Elektrolux)..itd...i pod svojom kapom danas ima na desetine marki uz pomoć kojih je prisutna na tržištima svega i svačega, širom sveta.

Biće toga sigurno. Ekstremni slučajevi će se sigurno sankcionisati. Već sam prisustvovao nekoliko puta takvom događaju...u Rvackoj, a i ovde. Snimanje se obavlja uz pomoć ovog sistema..ali old skul radi....SAV saobraćaj se prvo uspori, pa onda skrene na neko odmorište, tu je nekoliko sposobnih automobila, motocikli i bioskop. Kako se prolazi, u mimohodu kroz ovaj pozdravni špalir, ako imaš naslovnu ulogu u dotičnom filmu ljubazno te preusmere ka bioskopu da pogledate sporne scene. Ostali, maaalko usporeni nastavljaju dalje. U smeru ka jugu to je obično kod Ćuprije...na našem A1/E75

? Svaka čast majstoru, ali ja da ponovim još jedared. Sa leve strane su dva dekla. Jedan (više napred) je veći, u njemu su smešteni namotaji, metalni, ispod njega dihtung do kućišta...unutra magnet i frajlauf...nema semeringa. Drugi, manji, plastični, pokriva prednji lančanik (i na njega se šrafi mehanizam kilometar sata). Tu se nalazi semering koji je na izlaznom snopu menjača....nema veze sa radilicom. Kako kolega Due kaže, prvo bi trebalo sve dobro odmastiti, pa videti dal' zaista tu ima nekog curenja...jer, ako ulje zaista curi na taj semering (na menjaču) onda je lep posao da se zameni....i ne treba ništa budžiti, već raditi sa originalnim delovima. Obavezna provera ležaja i kućišta na eventualne luftove Može da bude, možda...semering na šaltalici. Da se lepo opere, odmasti i pokazaće gde je.

Sunce ti žareno koliki koferi na TDM. Ko bude išao da gleda, da obrati pažnju na stanje zadnjeg amortizera. Sedište, ovako na oko, deluje da je original...i mekano kao klupa u parku. Drugo izgleda sasvim pristojno, barem na fotkama...koje i nisu neke.

Koliko je meni poznato Hornet (a i mnogi drugi motocikli) nema semering radilice. Čitava unutrašnjost se kupa u ulju..namotaji generatora (levo)..kvačilo (desno). Ako si srećne ruke, popustio je dihtung na deklu generatora/alternatora. Za slučaj da ulje curi na semeringu izlazne osovine menjača...onda imaš dobru zanimaciju. Semering mora original i da bi se do njega došlo MORA da se raspoluti kućište menjača.

Nisam gledao detalje, ali na sajtu Agencije za bezbednost saobraćaja postoje izveštaji i statistički prikaz događaja na putevima...unazad, pa...prilično. 2020u godinu ne treba posebno uzimati u obzir, zbog poznatih dešavanja, a za 2021 izveštaj još nije gotov (nije prikazan). Po njihovoj statistici, zadnjih nekoliko godina imamo pad u broju poginulih...ali sudeći po onome što može i ovde da se pročita, deluje kao da nije tako. Statistika je kao bikini, to znamo...i ono što bi trebalo učiniti, što je do nas, da se na svaki mogući način potrudimo da ne budemo njen deo.

Ne možemo mi, a da nismo ukorak sa svetom...naročito kada je održavanje reda i mira u pitanju. To mora da je na nivou...jel. Smatram da će i ovde postojati tolerancija i da se određena prekoračenja iako zabeležena, neće sankcionisati. Nemojte to naravno uzimati zdravo za gotovo, ostaje da se vidi....ali iz iskustva sa tim " aparatima" u okruženju, pa boga mi i kod nas, mora da se prizna da tolerancija postoji. Ima trenutaka i kada se tera mak na konac (zaustavljen i kažnjen za vožnju 57kmh u zoni 50) i biće da ipak nije sve do kraja automatiovano i da ima malo slobodnog sudijskog uverenja....koje će se sigurno primenjivati., tačnije, nadam se. Naebasno ako stavimo svoje živote pod kontrolu softvera i hardvera.

Ja bih rekao da je to samo vešto izlepljena folija...pa, zaista interesantnog izgleda. Možda grešim, ali mislim da nema Legacy ove plastike oko farova u originalu...a i one su istog dezena, tako da me to navodi na pomisao da su se malo igrali sa njime. Inače podržavam nebrigu o automobilima...mislim tako estetski, naročito ako je radni auto. Za to je. Za paradu...ko može sebi da priušti nekoliko komada to je onda ok. Važno je da je tehnika ispravna i pouzdana...a ako je izgreban, ko ga hebe...ja sam kupio njega, a ne on mene

Aaaa ti si taj....a što te biju ovi dobri ljudi?

Ako već mora ovde da se trka...neka su ga isekli. Za druge kategorije i takmičenja ostaje stara konfiguracija...pametno, ziher po švapski.

Verujem da govorite više jezika...obojca, pa malo udarite pretragu po forumima. U principu ljudi tu prave takve eksperimente više iz radoznalosti, nego iz neke druge potrebe.

Ima tu jedna caka zbog koje može da bude problema. Iskreno ne znam šta paše šraf na šraf...u teoriji sve što je iste dužine i ima isti prihvat moglo bi da ide, međutim ima razlike u taraturi opruga i unutrašnjosti...jer se kod Horneta amortizer kači direktno za viljušku, dok je kod mnogih drugih preko poluga (pro-link), što malo menja stvari. Pošto si već u inostranstvu, prošnjuvaj malo po oglasima i potraži recimo polovan aftermarket sa boljim performansama koji je baš za Hornet 900. Oni su često kompletno rastavljivi, mogu da se servisiraju i možeš da ga idealno prilagodiš sebi.

Ako je Campagnolo, to je onda super. Nekada davno sam dobio na poklon češki Favorit sa Campagnolo menjačem. Isto ozbiljna firma i super bajs. Dam drugaru, on na njemu (sportski ram) poveze neku ribicu...i njoj upadne noga, stopalo, u točak?!?!? Sjebu sebe, sjebu i bajs...imao je, iako je bio prilično star....aluminijumske felne. Bile su nakon pada kao gudalo, krive žbice..kurzpalz... i batalio sam ga. Bilo mi žalije bajsa nego njih....beš mi sve.

BIANCHI...Bjanki...je poznati italijanski proizvođač bicikala. Nemoj Vujo da zameriš, na kraju nije ni neka greška...model bi trebalo da se zove SPILLO...sa P (umesto T)..i znači, igla. Sjajna sprava za asvaltnu podlogu pogotovo za gradske staze. Žabari to mnogo lepo naprave...i ovaj bi trebalo da je, ako nije ništa dirano, sa svim komponentama "made in Italy"

E...nije to pravljeno specijalno za Velvet. Da ti kažem tačno za koji još ide ne znam, ali sam prilično siguran da isti taj ide na X drugih. Kad kreneš u nabavku, ili ponesi stari ili uzmi mere...i naći ćeš.

Možda i jes' Švicarska...al' ja ne videh ni sunce ni jezero. Ovi bre propadoše načisto, moraju da glume da se sunčaju u 'ladovini...mora da treniraju za grejnu sezonu.

Meni deluje da je ovde samo nemar uzrok.

10 godina je jako dug period mirovanja. Koliko si srećne ruke, videćeš vrlo brzo. Nema ništa gore nego sesti na takvu spravu i krenuti odmah u vožnju. To što ima "samo" 7000 na satu ne znači da treba sada samo da ga cediš. Posle toliko mirovanja, minimum je da mu zameniš SVE tečnosti.... Postoji mogućnost da su se gume učetvrtastile od stajanja... Ukratko, ako misliš da ga dugo i ozbiljno koristiš, uloži malo para i napora da to bude dugovečno...

Za tu lovu dobijaš manje više istu stvar...kako god da se ona zove. Sve to mahom nastaje na istom mestu, samo se za potrebe tržišta farba i lepe nalepnice po želji. Preporuka je da se sprava uzme kod ovlašćenog prodavca koji ima i servis. Kupovinom preko oglasa ili kod velikih distributera koji prodaju sve i svašta, uslugu servisa nećete dobiti, već ćete morati da se obratite ovlašćenom servisu koji je naveden u garantnom listu...a on može da bude u drugom gradu....i to onda bude ozbiljna zajebancija.

Vrlo lako je moguće da je motor zaribao...tačnije, da su oštećeni klip i cilindar. Obzirom da taj model ima blizu 30 godina (Deltabox u najboljem slučaju ima 20)...sam bog zna šta je to sve preživelo, naročito ako je ovde godinama.

Galebovi...k'o i golubovi....leteći pacovi.

Ovaj je već ovde...registrovan, od prvog vlasnika.

Dobro...da se vratimo na palamuđevinu oko Suzukija i njegove sudbine. Mislim da, naročito Suzuki kompanija, ispred sebe ne vidi jasan kurs. Kada se svojevremeno Kawasaki povlačio iz GP takmičenja, kao jedan od najvažnijih razloga, pominjan je upravo taj kurs...u smislu tehničkih rešenja. Pravila su se menjala od sezone do sezone...i to tako da je sve moralo iz početka da se radi. Zapremina motora, težina, količina goriva...itd. Deluje, da je i danas nešto slično po sredi, s'time da nisu u igri trkački prototipovi, već "obični" motocikli...da tako kažem. Pre bilo čega drugog, konstantno pooštravanje ekoloških propisa...koji za rezultat imaju potrebu prozvođača da se tehnički prilagode svemu tome, prilično obesmišljava ozbiljna rešenja u kratkom vremenskom periodu. Rešenja na koja se troši ozbiljno znanje i novac, ali u koju svrhu? Pošto za razliku od trkanja, sva ta zajebancija mora da donese nazad i neku lovu, očigledno se postavlja pitanje opšte ekonomske isplativosti. Biće da postoje već i određeni tehnički limiti, što dodatno opterećuje priču...plus, deluje mi da je u poslednje vreme to sve nekako "zastranilo". Može biti da su se oni prvi odvažili da u svemu tome ne učestvuju po svaku cenu.

...ili negde vuče vazduh, karb preliva, auspuh zapušen....a mož da bude i da je zreo za bušenje.

Mislim da ste dosta toga pobrkali. Dodatnu zabunu unosi fotografija one "prave" R7...zaista trkačke...koja je napravljena u par stotina komada....a tema je Suzuki. Da dodam, da je RS125..iako malecka, od nekih sa R etiketama 10 x sportskija.