Ti izgleda voliš mnogo da se mučiš.

Ne poznajem Versys...ali evo komentar, u trenucima dokolice. Pogledajte kilometražu. Mislim nije ona problematična, ali govori dosta toga....delom i o motociklima koji i posle 20 godina imaju 32 'iljade na satu. To znamo. Nego, ovo je očigledno voženo, verovatno i daleko...što je u zbiru kilometara samo plus. Manje hladnih startova, putna brzina bez mnogo zatezanja, dug rad na radnoj temperaturi i sl. Voženo je u svim vremenskim uslovima, to nam kažu izduvne grane. Ne vidi se dobro lanac, ali deluje da je loš i da je na njemu još uvek original. Kilometraža je ta, da to treba da se menja. Taj pad koji se pominje očigledno nije upropastio motor, ali nije to ni jednostavna zajebancija. Auspuh je kriminal, blago rečeno. Super je ta plastika nova i to, ali je ozbiljna zajebancija (i košta) da se uradi originalna šara. Da se samo čista plastika stavi, biće uvek sumnje...ovaj olupan, baždaren i sl. Verujem da će još dugo da ide bez ikakvih problema, ali je u trenutku kada u njega treba upucati dosta love da bude "lep". Kome to nije važno, uz osnovno održavanje prelazi još X kilometara bez da zucne...k'o i svaki drugi japanac.

Kako dobro? Za koga... Ako dobro razumem ovo što vidim...neki cilindar ima problem. Često pominješ slučajeve da ti dolaze sprave nakon duuuugog perioda mirovanja. Ljudi često, od silne znatiželje, naprave ozbiljan posao. Nema ništa gore nego od silnog uzbuđenja pokušati da se takva jedna sprava odmah pokrene...a ovakav jedan aparat i test na propusnost, mogli bi da pomognu da se eventualna šteta umanji ili čak izbegne....uz narodnu medEcinu, naravno.

Prodavac tvrdi da motor nije farban, jer ga verovatno on nije farbao, ali to je toliko očigledno da je prosto nepristojno tvrditi drugačije. Onako na prvu sve nekako deluje klimavo, iako on verovatno radi kako treba...kao i svaki japanac. Ona slika odzadi naročito mu nije nikakav plus. Ogromna koferčina, to ne varim nikako i čitava pozadina kriva. Napred u masci, deluje da su unutrašnje plastike (loše) krpljene i još gore lakirane. Mislim da ovo nikome ne treba. Verovatno je lepo skrckan, barem jedared. 80000 km i nije neka brojka, ali generalno odbija na prvi pogled....obaška cena.

Nikola... Ovde kada se pominju brojke vezane za prodaju u SAD, jel' u to uračunata i Kanada...ili ne? Obzirom da su više puta menjali vlasnike, imali skromnu proizvodnju i da je za te motocikle važila pomalo posprdna činjenica da godinama, uspešno, od vlasnika prave mehaničare...ovo je svakako rezultat za poštovanje. Žabari će to teško priznati...ali sve je to krenulo kada je počeo projekat DukAudi.

Mišljenje je da tu silikonu nije mesto...iako je ovaj prilično dobar. Zar nije bolje, pa i jeftinije napraviti dihtung? Komad(ić) klingerita....verujem da svaki majstor ima toga negde po radionici. Za slučaj da je poklopac kućišta deformisan od stezanja, potrebno ga je poravnati...a ne trpati silikon.

Otprilike dve su opcije. Logičnija, prednja, na vizir....ali ne direktno, jer će njeno uklanjanje svakako biti zanimacija, nego recimo u kakav najlon pa selotejpom okolo, samo po bokovima. Poliranje vizira ne gine, ali u ovoj drugoj verziji bude malo jednostavnije.. ...i pozadinska, da se nalepnica prvo prilepi na nešro čvršće, komad pleha, plastike čega već i zapopuje, recimo u nastavku donje ivice tablice. p.s ako zaklanja mačije oko ne vredi...onda recimo bočno, koliko god da izgleda bez veze.

Preko određene granice brzine vetra jednostavno ne treba voziti. Tada je motocikl i parkiran na vetrometini prilično ranjiv, kamoli u vožnji. Tip motocikla je važna odrednica. Oklopljeni, visoki i laki, su i lakša meta. Ako kojim slučajem imaju i kofere pride, to je još ekstra problematika. Znači, što se više oduzima prostora vetru u prolasku, to je i problematika izraženija. Skuteri sa visokim točkovima će sigurno biti nestabilniji...mislim, ja nekako smatram da neke stvari ne treba raditi na silu, pa tako i vožnja. Ako baš mora tako, šta onda reći. Napred, pa šta bog dâ.

Jesi li ugrađivao nekakve "gadžete" ili aftermarket xenon, grejanje ručki i sl...?

Pre bilo kakve kupovine da razmisliš i vidiš zašto je uopšte bregasta blokirala (ako je to uopšte prvo što se dogodilo) Takav kvar...ozbiljan kvar, ukazuje na nedovoljno podmazivanje...tačnije slab pritisak ulja. Vrlo lako je moguće, naravno da niko to ne želi da čuje...a ja volim da kažem, da je tu potrebna mnooogo veća popravka nego samo zezanje oko glave.

Pa ne možeš baš da staviš bilo koji...ali svakako originalni nije pod moranje. Mislim da sam tu negde pročitao da je regler 12V 25A...pa bi to trebalo ispoštovati. U konstrukciji...za 2t ili 4t nema neke posebne razlike, ali se desi da ima nekih nijansi....recimo ovde kod tebe izgleda da ima posebna linija za migavce, a najbitnija razlika je broj obrtaja i jačina naizmenične struje koju namotaji proizvode na određenom njihovom broju.

Tebo treba regler sa 5 pinova...da bi na tabli imao signalizaciju da nema dovoljno punjenja. Ovaj koji umaš na slici sa 5 nije taj. Sa 4 koji si imao, može da radi, sistem ima dobar napon...ali verovatno nema signala do lampice na tabli.

Preporuka za one koji stavljaju NOVE sajle je...da ovi zatezači obavezno budu vraćeni na početni položaj. Pošto svaka nova sajla ima potrebu da sebi nađe mesto u novoj sredini, najbolje je imati prostor za manevar, tada će ovi zatezači biti od izuzetne koristi. Kada je i ako je unutar mašine sve kako treba , a menjač počne da zeza, upravo sa njima se eliminišu problemi....ako im se to dozvoli.

Čoveče, kako to kažeš, kao da ste bili za čas na Banstolu...a ne u Bristolu. Svakako želim vam lep provod gde god da ste i sve najbolje u nastupajućoj godini. Da iskoristim priliku sada...posle će da bude gužva

Već ste na putu nazad u CAN...ili se "švrćkate" po Evropi?

Pri izboru motora, tačnije celokupne konfiguracije, "majstori" nemaju na pameti samo snagu motora. Motor, uz to sto je pokretač svega, proizvođač je i raznih sila koje moraju da se uzmu u obzir. Njegove dimenzije, težina, rotacija, položaj...itd, utiču na razne stvari koje na prvu deluju da nisu u sprezi. Sve je u sprezi, sve je važno. Svaki milimetar, svaki stepen, svaki gram.

Nije neophodan, ali izuzetno pomaže. Naročito ako se petlja sa starim sajlama. Pride, stegice, kleme, ili kako već umeju da budu oštećene i nije zgoreg imati slobodne ruke, da se ljudski sa njima radi. "Treća" ruka drži sajlu (može sa se šteluje zategnutost), a sopstvene dve rade pos'o. Šraf koji zateže sajlu unutar stege je za ključ 7 i preporučuje se zamena svaki put i kada se sajla menja (ili po potrebi). To sranjce ne bi smelo da košta više od par stotina dinara, ali nema baš svugde da se nađe. Budže to ljudi luster klemama, svakako...ali je lepo kada je sve kako treba da bude.

Morao sam da odem po alat...da ne ispadne da palamudim.

Ima za to alat...koji se popularno zove treća ruka. To se retko nalazi, čak i po radionicama. Ako imaš dovoljno mesta, tačnije, ako sajle nisu sečene tik uz burence, možda ti pomognu "smrt" klešta....ili neko da drži zategnutu sajlu, dok ti zatežeš.

Na prethodnoj stranici sam zakačio klip u kojem je prilično jasno prikazano inobjašnjeno šta se i kako radi, da bi se ustanovilo u čemu je greška i kako se poništava. Baš je pomenut i "sistem" sa otkačinjanjem baterije i za njega je rečeno da je apsolutno nepotreban, tačnije, dogodiće se.....ništa. Za slučaj da je problem prisutan, tačnije, da nije bio samo trenutni "glič", čak i kada se greška izbriše, ona će se gotovo istog trenutka ponovo pojaviti. Oni ljudi misle da nije dobra procedura za brisanje....što baš i nije tačno.

Bilo je kratko, ali vrlo sadržajno. Sada iza "nicka" stoji čovek...ljudi, upoznao sam par kolega sa foruma...i Nikolu, koji nam je približio svoj daleki svet, svakodnevicu, život i rad. Iako tako daleko, ovde svakako ima ozbiljnu podršku, pa i uticaj....značajna poznanstva iz moto sveta i sasvim sigurno bar još jednog prijatelja više.

Ekstra motorče. Ume da bude problem nabavka guma, drugo se slabo šta i kvari.

Sjajna vest, zaista. Činjenica da iza nekih drugih timova stoje kuće koje proizvode motocikle koji su im u posedu, apsolutno ne garantuje i uspeh. Obzirom da je GSXR1000 već ozbiljno oprobana sprava, a SERT je poznaje do najmanje sitnice, prilično sam siguran da rezultati neće izostati. Dosadašnja tehnika i tehnologija je pokazala da prilično dobro funkcioniše. Nekako ne vidim šta bi to toliko revolucionarno mogla neka druga kuća da osmisli, pa da bude značajno ispred...prvo Suzukija, a i svih ostalih.

Nisam video sve modele i verzije, ali NSR svakako poseduje prekidač na kvačilu.

Nije više na oglasima.