Originalne korpe imaju...kako to da nazovem, jednu kao kopču od plastike...koja drži metalne delove na odstojanju....dva kao polumeseca (prečnika cevi od kojih je korpa). Spojeni su jedan za drugi. Na tu foru pakuju nove kanalizacione cevi....recimo, kao dva ćilirična slova S, jedno drugom okrenulo leđa... ....)-(. A u prednjem poklopcu verovatno fale odbojne gumice. Naravno da kofer nije za ovo (kao i za mnogo šta drugo). U pravom Vespa fazonu, okačiš kesicu sa pijace za kopču ispod sedišta....i svi vide kakav si paradajS pazario.

Japanci su izuzetno disciplinovan narod...imaju jedan praznik i tada rade Šalim se, ali kada je u pitanju evakuacija zbog prirodnih nepogda, kao što je tajfun, cunami ili zemljotres..tu nema prepirke, jebanje majke redarima, guranja ko će pre i sl.....ko neki. Nego se od malih nogu uči i vežba, šta, kako, gde. Jedna takva odluka se apsolutno ne dovodi u pitanje, već se postupa po naređenju....i kraj.

Uopšte govoreći Vespa je, kao što rekoh, sjajan i prilično pouzdan prevoz. Navika na male točkove...pa ne znam šta to zapravo znači, mislim da će pre tvoja memorija da otvori nove fajlove za skladištenje informacija o rupama. Kad dođeš do faze da je predvidiš na putu kojim ranije nisi prošao...dostigao si vrhunac. Nije to za džabe svojevrsna ikona...ali i bez obzira na to, život sa njom nije za svakoga. Ili će te potpuno obuzeti, prosto ćete se sroditi...ili će da te smara, jer ipak nije preterano hitra. To ipak nije sprava za zatezanje od semafora do semafora...ali da ćeš komotno i sa stilom doći tamo gde si naumio (i vratiti se), u to budi siguran.

Vespa je sjajan prevoz. Pokušavam sad da se setim o čemu si sve pričao, pa nekako redom da bacam komentare...ali nije to toliko ni bitno. Mislim da si rekao da je farbana...to je prilično važno. Ne zato što je možda bila "kamarisana", već zato što je to trenutak kada se urade neke stvari (ili ne)...i onda se, opet ili, voziš dugo i bezbolno...ili imaš zajebancije. Vidim ne radi km sat. Najbezbolnija varijanta je da je pojeden plastični puž, malo bolnije je da je crkla sajla, a naj bolnije je da je crkao km sat. Desi se da se na samom ulazu sajle u mehanizam sata, četvrtka u koju ulazi jednako četvrtast kraj sajle, ošteti...tačnije zaobli i sajla vrti u prazno. To treba proveriti. Menjač nije za brzo menjanje brzina, pa će oko toga biti potrebno malo pažnje. Epizoda sa kučićima je dobra ilustracija...mislim na menjač...kerovi ko kerovi. Bitno je da se održava dobra zategnutost sajli koje učestvuju u pomeranju birača i onda ima manje promašaja. Uz dobro upoznavanje i osećaj, problematika se scodi na minimum... Ček da podelim pisanije..

..isto tako, kako je već pomenuto...dooobro proveri radilicu i klipnjaču, jer ako je to bio udarac (u motoru) pri brzini od 150 na sat, prilično je verovatno da problema ima još. Nekako sumnjam da nema i druge štete. Ako samo tek tako staviš, taj drugi cilindar i klip, bilo hilznovano, bilo novo...to lako može da bude samo bacanje para. Razumem da je želja velika da se sve ponovo vrati u život...pride i da se potroši što manje, ali motor za to ne zna. Treba mu dati šta mu treba...ili ne dirati ništa.

Kad su Hornet i Transalp bili familija? Jedino što ih je vezivalo, je to što su proizvođeni u Evropi...pod istim krovom. Drugo...niđe veze. Sasvim su mi jasne moto tendencije...ovo je svakako dobar primer toga. Džaba TFT i dugmići, Camovi vaki, naki...današnjim spravama je štrojeno srce i to je to. Nisu ni Hornet, ni Transalp (on pogotovo) mogli ni pre da se pohvale nekom posebnom snagom...ali ovo je bzvz. Bilo ih očigledno sramota da oko NC agregata pakuju još modela...mada bi on za TA bio savršen.

Kakva naprava...

Ne kapiram francuski baš 100%...ali mi deluje da je upravo iskočila vest da će delovi trke (možda i cela, zavisi od interesovanja) moći da se vide LIVE, na sajtu popularnog francuskog sportskog magazina "L'equipe".

Upoznali smo se preko motornih testera. Onako, ljudski, žao mi je zbog preranog odlaska.

Ducati ozbiljno povlači, ali iz nekog razloga ima izuzetno široke putanje kroz krivine. Kada se sve sabere i oduzme ispada da imate jako slična vremena po krugu (on sigurno ima veću Vmax)...i srećete se često na istom mestu, sa skoro identičnim ishodom. Ne bi ja imao živaca za to cinculiranje. Da je na pola kruga ispred ili iza, otprilike se ne bi ni sreli. Inače interesantno mesto, naročito ta šikanirana krivina...skoro pa kao vadičep.

Istina, nema šrafova koji se zavrću (odvrću) ali se zato biraju dizne i pozicija igle u šiberu. Mada...ima sada za Binga i dizna koja se šteluje...ali je to aftermarket proizvod, ipak.

Šta će paor (d'izvinu svi čestiti)...uzeo okrečeno, raspalo govno sa značkom i misli da je ispeo u životu. Mozak mu i dalje u sremačkom blatu. Nego juče...idemo trotoarom klinac i ja, sa druge strane stariji ljudi. Sa naše desne strane (ovim ljudima sa leve) parking, ima jedno slobodno mesto, označeno za invalide. Lik uleće između nas...ja mislim, ući će na parking...ne, on staje i ostavlja auto tačno između nas, na trotoaru...ispred mesta za parking. Dobar je nije stao na parking mesto za invalide. Ja naravno krenem da kenjam...njega boli kurac, naravno. Kaže, minut samo da kupi hleb. Dabogda se ugušio dok ga žvaćeš...poželeo sam srdačno.

Ja se boga mi štelujem za jedan Hunter. Otprilike je puno toga istog kao i na drugim modelima, ali mi je izgled superekstra. Lagana penzionerica sa stilom...

Knjiga kaže, da se ventilator pali u dijapazonu od 98 do 102 stepena...a gasi od 93 do 97. To je svakako vrlo visoka temperatura i ne treba da čudi što se sve to dešava kada kazaljka na pokazivaču stoji blizu crvenog. Postoje procedure da se ispitaju elelktrične komponentne na otpor...ali to podrazumeva zagrevanje termostata i davača, van sistema. Verovatno nije ni trebalo da ugrađujem bilo kakav prekidač, ali eto, meni je to delovalo previše... Ovaj Hondin agregat je poznat po izuzetnoj dugovečnosti i vrlo su retki problemi sa pregrevanjem. Za slučaj da si siguran da je sve ispravno, dobra pumpa, nova tečnost, sistem odzračen itd...možda bi trebalo napraviti par provera: test tečnosti, simulaciju paljenja ventilatora, pregled i test termostata (na određeno otvaranje pri zadatoj temperaturi)

Ne mogu da se setim baš, davno je bilo, kada se palio ventilator...znam samo, da sam ja izveo prekidač da ventilator palim sam kad mislim da treba, jer je i meni delovalo da je to mnogo kasno.

Gađaj ispod elektrane, da ne zaglavi u turbinu....posle imaju valjan razlog za restrikcije.

Sajle sa teflonskim srcem u bužiru se NE mažu! Na krajeve i ispod gumenih zaštita na krajevima, stavi se malo masti da unutra ništa ne upada.

Bio tu još kao predškolac. Ništa nije večno...ni mi, ni Mitrovac.

Cvikuješ tvoju kablažu i nabudžiš na uložak.

Velika večina Piaggio skutera do 125 ccm ima identičan uložak. Neki su bukvalno isti, na drugima se razlikuje kablaža i konektor....to više zbog prostora za ugradnju, nego što ima neke suštinske razlike.

Nemojte da robujete brojkama. To je često samo slovo na papiru...ili izveštaju posle dyno testa. Na nekom drugom stolu brojka će biti drugačija... Mislim, razumem da je dobro imati svu tu snagu na raspolaganju...ali je treba preneti na pistu, korisno je upotrebiti. Onda, isto tako, treba računati i na to da sve to tako namunjeno i sklopljeno izdrži, potraje..do kraja trke ili duže. Za kvalifikacije se svakako elektronski snaga oslobađa, dok se za samu trku (naročito kada je mokro) limitira....čak i tokom trke ponekad ima intervencija u tom smislu. Videli ste verovatno poruke sa tabli na pit wallu..map2...ili kako već. Znači ta brojka koja se pominje, nekada i u istom danu ozbiljno varira, a ako negde i piše koji je eventualno neki maksimum, taj motor će doći do tog trenutka vrlo vrlo retko. p.s. upravo na tom snimku gde se Pedrosa trka protiv automobila...ima detalj gde su merili (ne sećam se koliko je bio dugačak) trag na asvaltu koji je ostavila zadnja guma okrećući se bez kontakta sa asvaltom. Znači sva ta snaga je otišla u dim...ali da je zgodno imati je, to stoji.

Teško je sprečiti napredovanje u nauci, tehnici, tehnologijama uopšte. GP kao i mnoga druga auto-moto takmičenja su savršena laboratorija za testiranje svih tih novotarija. Deo tih rešenja sigurno ne ide u prilog tome da se favorizuje učešće čoveka, već naprotiv, da se isti isključi. Pod firmom lakoće komandovanja, lakoće života uopšte, optimizacije, uštede, trte mrte...upotrebom svih tih dugmića život se polako dehumanizuje. Da ne ulazim u bespotrebnu palamuđevinu, kao neko ko je počeo da prati moto svet i trke u doba prljavih i zlih cvaja, svakako da sam za to da se bude što manje pod opsadom novotarija. Ali GP je i biznis, pa tu ima upliva svega i svakakvih uticaja. Zato kada se uželim malo tvrđeg trkanja, potražim na YT snimke, ili iz davnina, ili nečijeg nacionalnog prvenstba ili malo "nižu" klasu, gde svih tih zahebanzia nema.

Nije baš zgodno porediti moto2 i GP. Razumem na šta misliš....ali. U pomenutom slučaju, kod moto2 svi imaju isti motor, mislim čak i "mozak" za motorne protokole....pa se na taj način, bez konkretnih limita, stvaraju uslovi da talenat izađe na videlo. Kao i u većini kup takmičenja. Šasija je lični pečat tima, tu eventualno može da se izađe iz kalupa.

Sjajan alat. Ako sam uspeo da spojim 2 i 2..ovo je jedna "obična" tabela. Obična namerno pod navodnike, jer je trebalo jako puno vremena da se sva ta količina podataka prikupi...pa i unese...i postane dostupna na klik. Postoji li u okviru programa mogućnost da se utiče na aktivno ogibljenje u realnom vremenu?

Ne, Spezial...sa izduvnom granom od Sporta i još par sitnica. Vožen do 2007 i ostavljen jer sam otišao ponovo za Ita. Duga priča, da ne trujem(o), možda i ponovo oživi, biće mi javljeno...