Za razliku od mnogih drugih modela...i ove marke, a i drugih proizvođača...ova se klešta prave iz jednog komada...jednog odlivka. Klešta za "civilnu" upotrebu, mahom su iz dva dela. Ekstremne temperature čine da se blok čeljusti izuzetno deformiše, pa je u tom smislu svaki spoj zona koja doprinosi opštem padu performansi, naročito na velikim temperaturama.

Evo recepta kako dobar motor postaje krš.

Nisam provalio da je Dorna... Ako nađem neki drugi zalepiću...ovde sa baš lepo videlo kako mu je zadnji kraj najnemirniji (još par vozača su uzeli za poređenje)... ...mada možda dozvoli gledanje na YT....klik,klik...

Istina, deluje da je malo šire....ne sećam se baš ovog trenutka, ali uopšte ne sumnjam da se samo sekund kasnije sve složilo na svoje mesto i gaaaas....idemo. Kao kad reli vozači i drifteri krenu u krivinu "naopako"...pa se za tren nađu tamo gde treba.

Tako to rade odlikaši... Kao neko ko važi za supekstrakočničara, zadnji točak mu vrlo često 'ladi pistu, vrteći se u prazno kroz vazduh. Samo da je prednji na pravom mestu... Ovo onako, da začini priču...

Ja sam ovome prisustvovao, ali nisam stigao do toga da i sam radim. Nisu mi dozvolili . Jako važna stvar za dug vek agregata Našao sam i podsetnik na YT...pa mislim da odgovorim na sledeći način... Ako su u pitanju vrednosti označene sa SA1, SA2...itd, meni je prilično jasna metoda.

Mislim da to pojedinačno obrtanje neće pomoći da se zvuk locira. To mora da bude sve na svom mestu, jer mene ne napušta misao da se nešto ili ne pomera dovoljno ili se pak pomera preterano. U probi mora da učestvuje sve kao kada je u vožnji. Ako se ne varam, ima jedan filmić gde obrćeš osovinu na kojoj je kvačilo...sve je drugo na svom mestu i taj zvuk se čuje. Da nije karter, ili neki drugi deo bloka pretrpeo udarac?

Nađi način kako da pokreneš menjač kada je sve na svom mestu...bušilicom, šrafilicom...i gledaj i osluškuj šta se događa. Posebna pažnja na položaj menjača u drugoj. Pretpostavka. Jedna od viljuški je kriva ili su joj potrošeni krajevi koji pomeraju zupčanike, pa onda ne izbacuje iz veze sa susednim, onim koji je zadužen za neku drugu brzinu (trebalo bi da je šesta). Možda i iz nekog drugog razloga. Možga ja bočno (aksijalno) neki luft. Zbog loše podloške, upisao se seger u zupčanik, oštećen seger..njegov kanal. Bez žurbe, detaljno, polako.

Gde ti je knjiga?

Nikako! Ovo je samo početak problema, koji ljudi zanemaruju...pa posle ceh bude sa 4 cifre u evronima.

15ml na 3 litre...nadam se da se zezaš i da si eventualno ispustio 0 (nulu) 150gr (ml) dvotaktola je nekada bila norma....drugi je i benzin bio. Da je moj, ja se ne bih uopste zezao sa tim motornim uljima, kada danas ima polu i sintetike koliko hoćeš....za dvotaktne motore. I to bi onda išlo jedno 30ak grama na litar. Otprilike ona jedna bočica od 100ml...na 3 litre. Možda je i malo jače, al' bolje da se oguli cunder s' vremena na vreme, nego da mu bude suvo. Stari majstori kažu, vozio je ko je maz'o.

Neka bude 0,6...otprilike da između elektroda prođe nožić od skalpela. Da ti odgovorim na pitanje zašto ti je čudan taj tvoj Automatik. Dal' si ga tako kupio ili sam pravio, nije bitno....A35s ima aluminijumske točkove, zadnju kočnicu na sajlu i motor A5. Na slici se vidi da je na bazu (kućište) A3 stavljen cilindar od A5. Sve je to ok, radi....ali kada se vidi takav jedan rad, ponajmanje mogu da pomognu saveti ovako preko tastature, jer to svi (kao) znaju da prave, a večito im neki Q fali.

Dobre papagajke...sa oštrom ivicom. Za odizanje jezička, sa istim alatom, pritisnuti nešto zaoštreno....šajbna, stari bit, šta god...

Uvek mi je bila malo bez veze ta priča...majstor za ovo, majstor za ono. Istina, bolje je kada se nešto poznaje malo detaljnije, ali ko zna znanje...značke su samo stvar za ukras. Tema jes' bajata...ali nije bitno, ništa se priča nije promenila. Rotax na Apriliji je samo još stariji i sa više problema...a tebi Blažo takav stručnjak nije potreban. Dovoljan je onaj koji poznaje (samo) Piaggio motore... Mogu da ti kažem za jednog u komšiluku...mada se možda i znate.

Pa dobro sad...malo trening... Iskreno se nadam da ćeš rešiti sve zamenom ležajeva...(ja ga ne bih sklapao dok sveee dobro ne premerim) Kada još dodatno razmislim, zupčanik druge brzine bi trebalo je odmah uz taj ležaj....pa možda, u tom nekom trenutku kada se slože neke sile...pusti i taj zvuk. Srećno.....obraduj i sebe i nas.

Ok, super. Ja ovako, od svega viđenog i pomenutog, imam utisak da problem pravi aksijalno pomeranje zupčanika. Ono ili nije dovoljno ili je preterano (za to malo) Dal' zbog mehanizma za šaltanje, dal' zbog kakvog oštećenja neke od viljuški ili kakvog drugog problema i u slučaju kada je izabrana druga brzina, položaj neke od komponenti odstupa od onog, da kažemo idealnog i dolazi do međusobnog kontakta, koji ne bi trebalo da se događa. Verujem da je jasan princip rada, pa u tom smislu treba dobro obratiti pažnju na sve što učestvuje u tome.

Bez knjige nikako....jer ovako na oko, zaista sve deluje prilično dobro. Moja je pretpostavka (i dalje) da se neki susedni zupčanici dodiruju svojim bočnim zubima. Što se tiče ležaja, svakako nije dobro što se ne okreće kako treba, pride eto potencijalno još jedna stvar za razmišljanje...mislim da je bio i neki filmić...ono aksijalno pomeranje svega. Malo mora, sve se to greje i širi, ali to klizanje po pravcu osovine nikako nije dobro preko određene granice. U dobroj radioničkoj knjizi ima tih mera...kako se i vidi u primeru iznad. To mora da se do detalja ispoštuje.

Samo resetuješ, ponovo se pojavljuje.

Čudan ti je ovaj A35...ali nije to ni bitno toliko. Nije to vozilo za svemirska istraživanja. Skini mašinu (3 šrafa bukvalno i par sitnica) i pregledaj je načisto, pa se vozi. Ovako, niti vidimo šta je, niti možemo da ga popravimo. Pregledaš cilindar i klip, karike, kod njega je usisni ventil koji može da pravi zajebancije, generalno dihtovanje....semeringe, paljenje....kad je sve na svom mestu i ispravno to mora bre da radi.

Sve si ti lepo rek'o...nego ispade da sam ja odgovarao tebi, jer je moje pisanje ispod tvog...ali nije to bitno. Nadam se da je "majstoru" jasno gde da se traži problem. Uz to pogledati i sve drugo, detaljno, počev od šaltalice..da bilo koja komponenta ne radi svoj posao. Na žalost, Yamahe su poznate po ovoj problematici...mnogo više nego drugi konstruktori.

Ovde nije problem uzubljenje dva zupčanika iste brzine, već dodirivanje bočnih zuba između susednih zupčanika...onih koji učestvuju u biranju para koji će biti aktivan. To mu dođe....aksijalno. Za to su zaduženi birač i viljuške i tu treba tražiti uzrok...jer je prilično očigledno da neki ostaje preblizu, zbog: krive viljuške, oštećenog kanala u biraču, oštećenog klizača viljuške u biraču...i sl. Na osovini ima par osigurača koji drže (neke) zupčanike na fiksnoj poziciji...drugi šetaju, pa i to pregledati. Mislim da su ovde u kontaktu 2ga i 6ta brzina

Ovako...davno je bilo, ali mislim da priča ide ovako. Motorni računar (ozbiljan naziv za nešto mnogo jednostavnije) je tako programiran, da nakon određenog broja pređenih kilometara prikazuje da je vreme da se ulje: ili proveri, ili promeni. Trebalo bi da je na 3000 check, a na 6000 change. Za kaiš je mislim 12000. Znači, nakon reseta, bez obzira na kojoj je ukupnoj kilometraži, poruka će se pojaviti nakon 3000km od trenutka kada je resetovan. Malaguti i praktično svi skuteri sa Minarelli agregatom imaju nešto kraći interval zamene ulja...jer praktično nemaju filter za ulje. Nemojte da vam je teško da se malo zaprljate, motor će duže i lepše raditi...i to malo ulja mu je sve što ga štiti od maltretiranja, naročito gradskog. Ne zavrćite ga 'ladnog, menjajte ulje kad je fabrika rekla (ne štekujte se i ne pravite pametni) jer to obično skuplje izađe. Opet nisam 100% siguran, ali mislim da se ta poruka na ekranu čak i sama ugasi, nakon što provali da vlasnika boli đokica... Bez, šale, mislim da je u pitanju neki određeni broj hladnih startova. Znači u pitanju je samo informacija, koja ne bi trebalo da ima ikakvog uticaja na performanse.

150 €...za sva tri dana. Evo cenovnik... https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://mugellocircuit.it/images/stories/pdf/Tariffegp_ita.pdf&ved=2ahUKEwj5xPOl3ov4AhV4RvEDHTsKB8cQFnoECAYQAQ&usg=AOvVaw0RWUfjGwKMghy_6kgJUmld

Jbg... Taman htedoh da napišem....za koji kur šetaš farove, migavce...komplet nosač tablice. Skidajte to. Preko farova eventualno možete da prelepite onu američku traku. Znam da je budžet...nepostojeći, ali pravi čim pre od poliestera oklope.

5000 obrtaja je daleko od visokog...ali ne sumnjam da se pojavljuju vibracije, jer je to nešto što je prisutno manje više kod svih motora. Iako 4 cilindra važe za pogonsku jedinicu kod koje je to manje izraženo, Hondin agregat 599 (sada već starije generacije) je pokazao tu svoju osobinu na više modela....i to baš u tom nekom dijapazonu obrtaja...od 4500-6000. Sada kada si to osetio, slabo šta će ti biti uteha...i mislim da ćeš uvek da obraćaš pažnju na to. Verujem da zbog iskustva i opšte prijatnosti i sigurnosti (i zbog poštovanja propisa), ne teraš motor u zaista visoke obrtaje, kada se vibracija praktično ni nema...ili ih je teže osetiti. Naravno da savet nije da ga zatežeš koliko je moguće, da se vibriranje ne bi osetilo...ali vožnja u nekom drugom dijapazonu obrtaja bi mogla da bude potpuno drugačija i to bi trebalo da probaš. Npr. vožnja višim stepenom, pa za slučaj da treba ubrzati klik niže i gas....ne samo zavrtati ručicu, promena finalnog prenosa...itd. E sad, eventualna problematika... Od nekih mehaničkih stvari, na stranu konstrukcija agregata, trebalo bi proveriti motorni lanac...uopšte fazu motora i obavezno sinhronizovati karburatore. To može da ima ozbiljan udeo u svom tom vibriranju, iako mnogi nemaju baš to na umu. Pride, jedno opšte stanje pritegnutosti šrafova, luftovi od dotrajalosti, stanje nožnih komandi i sl. doprinosti da se neminovno prisutne vibracije osete još više...a eto pri određenim režimima obrtaja, onako baš, baš.