Sve potiče od vremena kada su se vozili mopedi, imao sam i Vespe, koje su baš bike izazovne u tom smislu. Od tog sedenja se krive štenderi, tačnije ceo taj sklop se polako krivi svojim donjim delom prema napred...i onda u jednom trenutku to dođe do stadijuma kada ti kao digneš motor na štender...a njemu točkovi još uvek na zemlji. Prvo se sve teže i teže diže na štender, više viri na dole kada je u gornjem položaju...pa lakše kači o zemlju (podlogu, kakva god da je)...i "dignut" bude jako nestabilan. Na moj moped, skuter, motocikl, kada je na štenderima ne seda niko, po cenu da se ozbiljno posvađamo. To je na motociklima sve sigurno mnogo jače i neće tek tako da se iskrivi...ali ja eto, prema tom...ne znam kako da ga nazovem, sedenju "'nako" imam ozbiljnu averziju.

Oprosti na slobodi da izrazim svoje viđenje situacije...možda je trebalo to da stavim u post pre... Imao sam identičan problem ( ipak ovo smatram problemom) sa autom koji je možda bio i zanimljiviji kao nešto što vredi restaurirati. Borio se sa zlobnim komšilukom, selio ga X puta, preventivno skinuo neke komponente i na kraju imao i problem sa tek oformljenom komunalnom milicijom. Velikom dobrotom ljudi sklonjen, a verovarno će i da završi u muzeju (ili da posluži kao donor za nešto što je možda bilo u boljem stanju) Iskreno želim da se sve završi onako kako misliš da treba...apsolutno ništa crno mi na pameti nije bilo. p.s. da se nisu pojavili zainteresovani....u poslednjem trenutku...moj Fiat850 bi završio na otpadu, gde mu je zbog stanja i nemara i bilo mesto.

Skini gas i baci ga na otpad. Malo je zajeban trenutak, neki otpadi ni ne otkupljuju ili slabo plaćaju. Takva će mu sudbina i biti, spasi šta se spasti dâ...za 350€ se nalazi još registrovan auto...koji će nakon toga otprilike na isto mesto.

Alergičan na sedenje na motoru dok je na štenderu...ovako bi sam sebi opalio šamar.

Neću da tvrdim...ali mislim da je ok, iako nije original. Ako je moguće pomerati ugao, malo se time pozabavi. Legalni ugao tablice u Italiji NE SME da pređe 30 stepeni u odnosu na vertikalnu osu. Pominje se raspon od 5...do maksimalnih 30, čak i visina na kojoj može da bude..itd. Panduri kada zaustavljaju, ladno nose uglomer sa sobom...bez zajebancije. Pošto su im motocikli sastavni deo života, prilično su dobro upoznati i privatno i zbog posla, sa svim detaljima, modelima i sl. Imaš mačije oko, što je jako važno, koje bi trebalo da označi, zadnju najistureniju tačku na vozilu - motociklu

Nečije đubre je blago za onog drugog. Prvi znak da je bolje, ako ga ikada bude, će biti nestanak...ili tek sporadično pojavljivanje evropskog otpada u našim životima...u svakom smislu. Od odeće, preko pokućstva, bele tehnike, skutera....do motocikala, uopšte vozila....čak i onih u gradskom saobraćaju.

Od srca želimo uspeh, zadovoljstvo i povratak u zdravlju.

Pa dobro sad, da ne preterujemo, moto sporta će biti svakako...dokle god postoji ikakvo interesovanje za motocikle. Ono čega sigurno neće biti, to je da će taj sport biti važan događaj u smislu potencijalne prodaje...onako, planetarno. Sinoć sam našao na YT neki AMA Superbike događaj...možda i skorašnji (pazi kad me nije interesovalo), bitno mi je bilo da vidim malo trkanja....koje je uzgred budi rečeno, bilo odlično. A organizacija, smejurija. Tri puta crvena zastava, neke poljane okolo, stazica ko naš put do sela....ali borbe nije nedostajalo. Naprotiv. Interesantan trkač recimo Mathew Scholtz... Mislim da je sve jasnije koliko je fenomen broja 46 uticao na sveopštu popularnost motosporta, čak i među onima koji nisu to posebno razumeli, pratili detaljno ili čak posedovali motocikl. Takva publika prvenstveno nedostaje, a i ona koja je sve pomalo razbirala prilično se osipa. Ja da sam posebno ucveljen, baš i nisam, naročito nad Dorninom sudbinom ili čiča Karamele....a motocikli će biti uvek na neki način deo mog života. Drugi kako im volja.

Stvar je jako prosta. Današnju omladinu motocikli jednostavno NE interesuju. Svima treba digitalna instant zabava...ko da čeka 25 krugova da se vidi ko će da pobedi. Nema sisa, niko se ne ubija, vrte se samo u krug...to je sranje.

Samo nek ode Puig... Ništa mi čovek nije uradio, ali (mi) je toliko antipatičan...da to...ne mogu da objasnim.

...i eto, da te pita čovek šta ti je to trebalo.

Da bi uopšte mogao da ugradiš kaiš, remenica mora da bude na svom mestu i potpuno otvorena. Mislim da drugačije nije ni moguće...i nešto se ne sećam da postoji neka posebna procedura u tom elektronskom smislu...kao neki reset. Možda i grešim, davno je bilo, ne prolazi to meni više kroz ruke tako često. Nadam se da imaš uz sebe radioničku knjigu...nije to nemoguće naći, a ima i X filmića na YT koji bi mogli da pomognu. Bitno je da ispoštuješ te neke radioničke procedure i preporuke, jer nije baš ni jednostavno i jeftino to skidati svaki čas. Činjenica da je doveden do trenutka da kiaš pukne...govori da je video svašta i da bi trebalo dobro prekontrolisati sve unutar transmisije. Detaljno čišćenje, kontrola luftova, zamena ležajeva, pod obavezno jer ako se to zbudži na brzaka, postoji velika verovatnoća da opet brzo izda. Eto sećam se još tog upozorenja na stanje plastičnih zupčanika...i ozbiljne trocifrene brojke samo za nabavku potrebnih delova (u €vrima, pre više od 10 godina)

Da probamo...prisustvovao sam jedared radovima vezanim za probleme oko "menjanja brzina" Znači otpilike, kada sve sklopiš to tako treba da izgleda. U ovaj otvor pod B, sa spoljne strane ulazi jedan specijalni sraf. Glupa stvar koja može ozbiljnu zajebanciju da napravi. Ceo taj deo sa zupčanikom bi prilikom promene brzina, tačnije pri pomeranju remenice, trebalo da miruje. Taj šraf blokira rotaciju, jer svojim krajem (koji nema navoj) uđe u taj označen prostor. Da napomenem samo da po knjigama Suzuki uopšte ne pominje zamenu kaiša, čak stoji da on traje koliko i skuter! Takođe se pominje i preporučuje da se zbog obima posla, vezanog za eventualne intervencije na CVTu, zamene svi plastični zupčanici koji učestvuju u prenosu komande pomeranja remenice.

...i sad šoferi da su pametni, ko što nisu..." dajte još neku kintu il' vozite ova čuda sami"

Dobar klingerit u zelenoj boji...malo masti i par zumbi...i dihtung original. Vrlo često ispadne i kvalitetniji od onoga što može da se kupi...original na stranu (centarS ili Delta, za porudžbinu). Proverite da kojim slučajem, usled pada ili neke druge sile, sam dekl nema kakvu pukotinu...ili je možda popustio neki od navoja.

GasGas nikada nije bio motor za ulicu. Njega malo više ima po šumama i gorama....pogotovo modeli za Trial su izuzetno cenjeni, kvalitetni i takmičarski uspešni. Husqvarna, kao i GasGas uostalom, je takođe više bila prisutna u ne asvaltnom okruženju. Obe firme baštine izuzetno dugu i bogatu tradiciju vezanu za 2T agregate. Malo trivije, Husqvarna je "radionica" koja postoji više od 300...slovima, tristotine godina...i uz poznatu tehniku vezanu za šumu i baštu, kao i motocikle...njihovo ime je i na ručnom alatu (od švedskog čelika), šivaćim mašinama, aparatima za pokućstvo (nekad bila deo grupacije Elektrolux)..itd...i pod svojom kapom danas ima na desetine marki uz pomoć kojih je prisutna na tržištima svega i svačega, širom sveta.

Biće toga sigurno. Ekstremni slučajevi će se sigurno sankcionisati. Već sam prisustvovao nekoliko puta takvom događaju...u Rvackoj, a i ovde. Snimanje se obavlja uz pomoć ovog sistema..ali old skul radi....SAV saobraćaj se prvo uspori, pa onda skrene na neko odmorište, tu je nekoliko sposobnih automobila, motocikli i bioskop. Kako se prolazi, u mimohodu kroz ovaj pozdravni špalir, ako imaš naslovnu ulogu u dotičnom filmu ljubazno te preusmere ka bioskopu da pogledate sporne scene. Ostali, maaalko usporeni nastavljaju dalje. U smeru ka jugu to je obično kod Ćuprije...na našem A1/E75

? Svaka čast majstoru, ali ja da ponovim još jedared. Sa leve strane su dva dekla. Jedan (više napred) je veći, u njemu su smešteni namotaji, metalni, ispod njega dihtung do kućišta...unutra magnet i frajlauf...nema semeringa. Drugi, manji, plastični, pokriva prednji lančanik (i na njega se šrafi mehanizam kilometar sata). Tu se nalazi semering koji je na izlaznom snopu menjača....nema veze sa radilicom. Kako kolega Due kaže, prvo bi trebalo sve dobro odmastiti, pa videti dal' zaista tu ima nekog curenja...jer, ako ulje zaista curi na taj semering (na menjaču) onda je lep posao da se zameni....i ne treba ništa budžiti, već raditi sa originalnim delovima. Obavezna provera ležaja i kućišta na eventualne luftove Može da bude, možda...semering na šaltalici. Da se lepo opere, odmasti i pokazaće gde je.

Sunce ti žareno koliki koferi na TDM. Ko bude išao da gleda, da obrati pažnju na stanje zadnjeg amortizera. Sedište, ovako na oko, deluje da je original...i mekano kao klupa u parku. Drugo izgleda sasvim pristojno, barem na fotkama...koje i nisu neke.

Koliko je meni poznato Hornet (a i mnogi drugi motocikli) nema semering radilice. Čitava unutrašnjost se kupa u ulju..namotaji generatora (levo)..kvačilo (desno). Ako si srećne ruke, popustio je dihtung na deklu generatora/alternatora. Za slučaj da ulje curi na semeringu izlazne osovine menjača...onda imaš dobru zanimaciju. Semering mora original i da bi se do njega došlo MORA da se raspoluti kućište menjača.

Nisam gledao detalje, ali na sajtu Agencije za bezbednost saobraćaja postoje izveštaji i statistički prikaz događaja na putevima...unazad, pa...prilično. 2020u godinu ne treba posebno uzimati u obzir, zbog poznatih dešavanja, a za 2021 izveštaj još nije gotov (nije prikazan). Po njihovoj statistici, zadnjih nekoliko godina imamo pad u broju poginulih...ali sudeći po onome što može i ovde da se pročita, deluje kao da nije tako. Statistika je kao bikini, to znamo...i ono što bi trebalo učiniti, što je do nas, da se na svaki mogući način potrudimo da ne budemo njen deo.

Ne možemo mi, a da nismo ukorak sa svetom...naročito kada je održavanje reda i mira u pitanju. To mora da je na nivou...jel. Smatram da će i ovde postojati tolerancija i da se određena prekoračenja iako zabeležena, neće sankcionisati. Nemojte to naravno uzimati zdravo za gotovo, ostaje da se vidi....ali iz iskustva sa tim " aparatima" u okruženju, pa boga mi i kod nas, mora da se prizna da tolerancija postoji. Ima trenutaka i kada se tera mak na konac (zaustavljen i kažnjen za vožnju 57kmh u zoni 50) i biće da ipak nije sve do kraja automatiovano i da ima malo slobodnog sudijskog uverenja....koje će se sigurno primenjivati., tačnije, nadam se. Naebasno ako stavimo svoje živote pod kontrolu softvera i hardvera.

Ja bih rekao da je to samo vešto izlepljena folija...pa, zaista interesantnog izgleda. Možda grešim, ali mislim da nema Legacy ove plastike oko farova u originalu...a i one su istog dezena, tako da me to navodi na pomisao da su se malo igrali sa njime. Inače podržavam nebrigu o automobilima...mislim tako estetski, naročito ako je radni auto. Za to je. Za paradu...ko može sebi da priušti nekoliko komada to je onda ok. Važno je da je tehnika ispravna i pouzdana...a ako je izgreban, ko ga hebe...ja sam kupio njega, a ne on mene

Aaaa ti si taj....a što te biju ovi dobri ljudi?

Ako već mora ovde da se trka...neka su ga isekli. Za druge kategorije i takmičenja ostaje stara konfiguracija...pametno, ziher po švapski.