Verujem da govorite više jezika...obojca, pa malo udarite pretragu po forumima. U principu ljudi tu prave takve eksperimente više iz radoznalosti, nego iz neke druge potrebe.

Ima tu jedna caka zbog koje može da bude problema. Iskreno ne znam šta paše šraf na šraf...u teoriji sve što je iste dužine i ima isti prihvat moglo bi da ide, međutim ima razlike u taraturi opruga i unutrašnjosti...jer se kod Horneta amortizer kači direktno za viljušku, dok je kod mnogih drugih preko poluga (pro-link), što malo menja stvari. Pošto si već u inostranstvu, prošnjuvaj malo po oglasima i potraži recimo polovan aftermarket sa boljim performansama koji je baš za Hornet 900. Oni su često kompletno rastavljivi, mogu da se servisiraju i možeš da ga idealno prilagodiš sebi.

Ako je Campagnolo, to je onda super. Nekada davno sam dobio na poklon češki Favorit sa Campagnolo menjačem. Isto ozbiljna firma i super bajs. Dam drugaru, on na njemu (sportski ram) poveze neku ribicu...i njoj upadne noga, stopalo, u točak?!?!? Sjebu sebe, sjebu i bajs...imao je, iako je bio prilično star....aluminijumske felne. Bile su nakon pada kao gudalo, krive žbice..kurzpalz... i batalio sam ga. Bilo mi žalije bajsa nego njih....beš mi sve.

BIANCHI...Bjanki...je poznati italijanski proizvođač bicikala. Nemoj Vujo da zameriš, na kraju nije ni neka greška...model bi trebalo da se zove SPILLO...sa P (umesto T)..i znači, igla. Sjajna sprava za asvaltnu podlogu pogotovo za gradske staze. Žabari to mnogo lepo naprave...i ovaj bi trebalo da je, ako nije ništa dirano, sa svim komponentama "made in Italy"

E...nije to pravljeno specijalno za Velvet. Da ti kažem tačno za koji još ide ne znam, ali sam prilično siguran da isti taj ide na X drugih. Kad kreneš u nabavku, ili ponesi stari ili uzmi mere...i naći ćeš.

Možda i jes' Švicarska...al' ja ne videh ni sunce ni jezero. Ovi bre propadoše načisto, moraju da glume da se sunčaju u 'ladovini...mora da treniraju za grejnu sezonu.

Meni deluje da je ovde samo nemar uzrok.

10 godina je jako dug period mirovanja. Koliko si srećne ruke, videćeš vrlo brzo. Nema ništa gore nego sesti na takvu spravu i krenuti odmah u vožnju. To što ima "samo" 7000 na satu ne znači da treba sada samo da ga cediš. Posle toliko mirovanja, minimum je da mu zameniš SVE tečnosti.... Postoji mogućnost da su se gume učetvrtastile od stajanja... Ukratko, ako misliš da ga dugo i ozbiljno koristiš, uloži malo para i napora da to bude dugovečno...

Za tu lovu dobijaš manje više istu stvar...kako god da se ona zove. Sve to mahom nastaje na istom mestu, samo se za potrebe tržišta farba i lepe nalepnice po želji. Preporuka je da se sprava uzme kod ovlašćenog prodavca koji ima i servis. Kupovinom preko oglasa ili kod velikih distributera koji prodaju sve i svašta, uslugu servisa nećete dobiti, već ćete morati da se obratite ovlašćenom servisu koji je naveden u garantnom listu...a on može da bude u drugom gradu....i to onda bude ozbiljna zajebancija.

Vrlo lako je moguće da je motor zaribao...tačnije, da su oštećeni klip i cilindar. Obzirom da taj model ima blizu 30 godina (Deltabox u najboljem slučaju ima 20)...sam bog zna šta je to sve preživelo, naročito ako je ovde godinama.

Galebovi...k'o i golubovi....leteći pacovi.

Ovaj je već ovde...registrovan, od prvog vlasnika.

Dobro...da se vratimo na palamuđevinu oko Suzukija i njegove sudbine. Mislim da, naročito Suzuki kompanija, ispred sebe ne vidi jasan kurs. Kada se svojevremeno Kawasaki povlačio iz GP takmičenja, kao jedan od najvažnijih razloga, pominjan je upravo taj kurs...u smislu tehničkih rešenja. Pravila su se menjala od sezone do sezone...i to tako da je sve moralo iz početka da se radi. Zapremina motora, težina, količina goriva...itd. Deluje, da je i danas nešto slično po sredi, s'time da nisu u igri trkački prototipovi, već "obični" motocikli...da tako kažem. Pre bilo čega drugog, konstantno pooštravanje ekoloških propisa...koji za rezultat imaju potrebu prozvođača da se tehnički prilagode svemu tome, prilično obesmišljava ozbiljna rešenja u kratkom vremenskom periodu. Rešenja na koja se troši ozbiljno znanje i novac, ali u koju svrhu? Pošto za razliku od trkanja, sva ta zajebancija mora da donese nazad i neku lovu, očigledno se postavlja pitanje opšte ekonomske isplativosti. Biće da postoje već i određeni tehnički limiti, što dodatno opterećuje priču...plus, deluje mi da je u poslednje vreme to sve nekako "zastranilo". Može biti da su se oni prvi odvažili da u svemu tome ne učestvuju po svaku cenu.

...ili negde vuče vazduh, karb preliva, auspuh zapušen....a mož da bude i da je zreo za bušenje.

Mislim da ste dosta toga pobrkali. Dodatnu zabunu unosi fotografija one "prave" R7...zaista trkačke...koja je napravljena u par stotina komada....a tema je Suzuki. Da dodam, da je RS125..iako malecka, od nekih sa R etiketama 10 x sportskija.

Meni se čini da si već otvorio jednu ovakvu temu...i u njoj ti se obratio čovek koji može da ti reši problem.

Apsolutno nije bitno kako se karburator zove...već jel' ispravan ili nije. BING radi savršeno, ali treba znati malo koju diznu staviti (ima sad i ona koja može da se šteluje), naštelovati plovak, iglu u šiberu..itd. Čak i nov kada se uzme, postoji verovatnoća da mora dodatno da se čačne...jer to što je za APN, ne znači automatski da će iz kutije raditi na svakom. Novi karburatori su uglavnom podešeni na standardna podešavanja, koja podrazumevaju određeno stanje cilindra (promer klipa, visine i širine otvora po unutrašnjosti), auspuh, filter vazduha, ugao predpaljenja...i još koješta. Sreća, a i muka, u posedovanju Tomosa je što on trpi razna sranja, ozbiljne promašaje u štelovanju, montaži delova i sl.....i radi....i onda su svi majstori.

Otprilike se Suzuki, mislim na kompaniju uopšte, opredelio da malo sačeka. To što drugi sebi mogu da dozvole razne izlete i proizvodnju svačega...oni iako bi možda mogli, to neće. Ova pomenuta priča će prvenstveno da se odrazi na Evropu i sve druge klijente gde je zelena agenda uznapredovala. Činjenica je da ne vlada baš veliko interesovanje za sportskim motorima i bilo bi zaista ne rentabilno ulagati u proizvod kojim bi na kraju samo punili magacine i hvalili se kako su ga napravili...a prodaja bulja. Neka je sav super super... Onako čitajući neke članke vezane za moto svet uopšte, naročito poslednjih par meseci...naletao sam na svašta...i sve nekako miriše na jednu ozbiljnu revoluciju. Pominje se gašenje proizvodnje mnogih modela svih velikih japanskih proizvođača. Onda elektrika, hibridi...pa sintetička goriva za postojeće motore SUS...itd. Šta je do sada prisutno, to će živeti i dalje...ali će noviteti očigledno biti bitno drugačiji nego do sada. Došao je trenutak kada više ne može da se reciklira. Malo se promene plastike, par senzora i dugme na tabli...i cap, evo ga "novi" model.

Čišćenje lanca sprejem ima smisla samo ako se o lancu i inače vodi računa. Nije baš moguće sprejem skinuti svu celogodišnju nebrigu. Kada se jedared lanac detaljno očisti (opere) i podmaže, ako se vodi računa o intervalu i načinu korišćenja, sprej bi trebalo da bude sasvim dovoljan da pripremi lanac za novo podmazivanje. Sprej kao rešenje za pranje, pogodan je prvenstveno za duže puteve, jer je krajnja ludost nositi za to nekakvu posebnu opremu i tečnosti. Ako je lanac zapušten, korišćen u ekstremnim uslovima ili mazan takvim preparatima da sada ne liči ni na šta...ipak bi trebalo to malo ozbiljnije srediti.

Kada ga gledaš spreda, a on kao da se smeje. Super autić.

Kod Würtha...može i internet prodavnica. Za neke pozicije savršeno radi i "obična" plastična vezica...naravno da je kvalitetnije izlivena. To nalazim prilično dobro kod Wobyja...izbegavati one iz kineskih radnji.

Jasno....ali su toliko već na nogama da ih polako napušta titula neuništivosti. To su sve BILI, odlični mali automobili.

Hvala bogu, na ovome svetu ima toliko lepih motocikala, skutera, šta već...ali na žalost...u stvari...kako bi to moglo da se kaže...mi smo ovde prilično limitirani u tom izboru. Otprilike dođe, da kažem tako, inteligentan izbor da se uzme nešto poznato, ovde prisutno, što eventualno po potrebi može i da se popravi... ...i sad to, prilično limitira izbor. Naravno, hoće i srce svoj deo, ali to ume onda da bude put pun patnje, naročito kod nas...i na to treba biti spreman. Finansije, jedno, drugo...opšta organizacija.

Jedan dan ovako, drugi onako...nema veze sa štelovanjem. Ispravno se šteluje, neispravno prvo popravi...pa se onda šteluje. Za tu operaciju je obično dovoljno 30 sekundi (jedan karburator, cilindar). Jednom naštelovano ne sme da pisne....šta god da je.

O tome je već bilo govora...obzirom da je indijska tehnika, odavno, vezana za ozbiljne proizvođače njihovi proizvodi su uvek bili..a mislim da su i dan danas, bitno ispred kineskih. Iako na oko, otprilike samo tako, kineski proizvodi deluju modernije dizajnom i opremom...indijski su svakako dugovečniji. Kao i mnogi drugi brendovi iz automoto sveta (Bajaj, Tata, RoyalEnfield...) i Hero je deo te priče. Bio sam svojevremeno izuzetno zainteresovan upravo za Hero..i tada mi je rečeno, da to ovde ne može da dođe. Ima tome već blizu 20 godina. Verujem da su u pitanju interni, globalni i bilateralni sporazumi...emisije izduvnih gasova..trte mrte. Pošto smo na evropskom putu, otprilike da je pomalo zabranjena tehnika "neprijateljskih" ili namenjena tržištima slabije razvijenih zemalja. A bio bi zaista super izbor...Benelli bi prop'o...