Što se tiče agregata...aj' da progutamo priču da nema sirovina, da je potrebno smanjiti potrošnju, da svet kuburi sa energijom...ali ga onda barem spakujte da liči na na nešto...a ne na bogomoljkin spontani pobačaj. Nisam pratio, ni ne interesuje me posebno....a šta se dešava sa DCT u ovoj varijanti? Pominje li se uopšte? Tako su agresivno krenuli sa time, da ovakav jedan proizvod baš onako odskače...u lošem mislu. Svakako je osmišljen da bude jeftin, prvenstveno za njih, da ga jeftino proizvedu. Mogao je da bude i drugačije nazvan, jer ovakav, apsolutno ni najmanje ne deluje kao deo CB serije. Eto ona postoji već...koliko...50 godina....razumem (r) evoluciju....ali baš nikakva dodirna tačka. Čudno, u najmanju ruku.

Hornet je ipak bio jednostavan i ne posebno opremljen...ali ovo je smešno. Od prepoznatljivog "old school" izgleda serije CB, napraviše odvratnog transformersa. Imaće on verovatno i ovo i ono, tft, abs, trte mrte....nema tu duše, sviranjekurxu....i ne samo u njojzi.

Taj kabl oko noge ti je super....

Svaka čast. Ovo je zaista sjajno. Pregledno, lepo ilustrovano, organizovano, detaljno...na momente i jako emotivno. Ne bih da kvarim sada jednom anegdotom o mestu koje je opisano pre nekoliko strana. Hvala od srca na uloženom trudu, da sva ova mesta opišeš i predstaviš. Drago mi je da smo se upoznali...uvek dobrodošao.

Nikola....sve najbolje u životu i radu želim. Tamo gde ne može drugačije da pomogne svevišnji...za ostalo sam siguran da možeš i sam. Na mnogaja ljeta....živio!

Moguće je, naravno.

Hm...gledam sad neke fotke, ne viđam baš to rešenje koje sam imao na korpici. Najrasprostranjenije je da se na mestu gde se eventualno dodiruju cevke, na jednu postavi gumeni prsten...na koju bi se ova druga oslonila.

Originalne korpe imaju...kako to da nazovem, jednu kao kopču od plastike...koja drži metalne delove na odstojanju....dva kao polumeseca (prečnika cevi od kojih je korpa). Spojeni su jedan za drugi. Na tu foru pakuju nove kanalizacione cevi....recimo, kao dva ćilirična slova S, jedno drugom okrenulo leđa... ....)-(. A u prednjem poklopcu verovatno fale odbojne gumice. Naravno da kofer nije za ovo (kao i za mnogo šta drugo). U pravom Vespa fazonu, okačiš kesicu sa pijace za kopču ispod sedišta....i svi vide kakav si paradajS pazario.

Japanci su izuzetno disciplinovan narod...imaju jedan praznik i tada rade Šalim se, ali kada je u pitanju evakuacija zbog prirodnih nepogda, kao što je tajfun, cunami ili zemljotres..tu nema prepirke, jebanje majke redarima, guranja ko će pre i sl.....ko neki. Nego se od malih nogu uči i vežba, šta, kako, gde. Jedna takva odluka se apsolutno ne dovodi u pitanje, već se postupa po naređenju....i kraj.

Uopšte govoreći Vespa je, kao što rekoh, sjajan i prilično pouzdan prevoz. Navika na male točkove...pa ne znam šta to zapravo znači, mislim da će pre tvoja memorija da otvori nove fajlove za skladištenje informacija o rupama. Kad dođeš do faze da je predvidiš na putu kojim ranije nisi prošao...dostigao si vrhunac. Nije to za džabe svojevrsna ikona...ali i bez obzira na to, život sa njom nije za svakoga. Ili će te potpuno obuzeti, prosto ćete se sroditi...ili će da te smara, jer ipak nije preterano hitra. To ipak nije sprava za zatezanje od semafora do semafora...ali da ćeš komotno i sa stilom doći tamo gde si naumio (i vratiti se), u to budi siguran.

Vespa je sjajan prevoz. Pokušavam sad da se setim o čemu si sve pričao, pa nekako redom da bacam komentare...ali nije to toliko ni bitno. Mislim da si rekao da je farbana...to je prilično važno. Ne zato što je možda bila "kamarisana", već zato što je to trenutak kada se urade neke stvari (ili ne)...i onda se, opet ili, voziš dugo i bezbolno...ili imaš zajebancije. Vidim ne radi km sat. Najbezbolnija varijanta je da je pojeden plastični puž, malo bolnije je da je crkla sajla, a naj bolnije je da je crkao km sat. Desi se da se na samom ulazu sajle u mehanizam sata, četvrtka u koju ulazi jednako četvrtast kraj sajle, ošteti...tačnije zaobli i sajla vrti u prazno. To treba proveriti. Menjač nije za brzo menjanje brzina, pa će oko toga biti potrebno malo pažnje. Epizoda sa kučićima je dobra ilustracija...mislim na menjač...kerovi ko kerovi. Bitno je da se održava dobra zategnutost sajli koje učestvuju u pomeranju birača i onda ima manje promašaja. Uz dobro upoznavanje i osećaj, problematika se scodi na minimum... Ček da podelim pisanije..

..isto tako, kako je već pomenuto...dooobro proveri radilicu i klipnjaču, jer ako je to bio udarac (u motoru) pri brzini od 150 na sat, prilično je verovatno da problema ima još. Nekako sumnjam da nema i druge štete. Ako samo tek tako staviš, taj drugi cilindar i klip, bilo hilznovano, bilo novo...to lako može da bude samo bacanje para. Razumem da je želja velika da se sve ponovo vrati u život...pride i da se potroši što manje, ali motor za to ne zna. Treba mu dati šta mu treba...ili ne dirati ništa.

Kad su Hornet i Transalp bili familija? Jedino što ih je vezivalo, je to što su proizvođeni u Evropi...pod istim krovom. Drugo...niđe veze. Sasvim su mi jasne moto tendencije...ovo je svakako dobar primer toga. Džaba TFT i dugmići, Camovi vaki, naki...današnjim spravama je štrojeno srce i to je to. Nisu ni Hornet, ni Transalp (on pogotovo) mogli ni pre da se pohvale nekom posebnom snagom...ali ovo je bzvz. Bilo ih očigledno sramota da oko NC agregata pakuju još modela...mada bi on za TA bio savršen.

Kakva naprava...

Ne kapiram francuski baš 100%...ali mi deluje da je upravo iskočila vest da će delovi trke (možda i cela, zavisi od interesovanja) moći da se vide LIVE, na sajtu popularnog francuskog sportskog magazina "L'equipe".

Upoznali smo se preko motornih testera. Onako, ljudski, žao mi je zbog preranog odlaska.

Ducati ozbiljno povlači, ali iz nekog razloga ima izuzetno široke putanje kroz krivine. Kada se sve sabere i oduzme ispada da imate jako slična vremena po krugu (on sigurno ima veću Vmax)...i srećete se često na istom mestu, sa skoro identičnim ishodom. Ne bi ja imao živaca za to cinculiranje. Da je na pola kruga ispred ili iza, otprilike se ne bi ni sreli. Inače interesantno mesto, naročito ta šikanirana krivina...skoro pa kao vadičep.

Istina, nema šrafova koji se zavrću (odvrću) ali se zato biraju dizne i pozicija igle u šiberu. Mada...ima sada za Binga i dizna koja se šteluje...ali je to aftermarket proizvod, ipak.

Šta će paor (d'izvinu svi čestiti)...uzeo okrečeno, raspalo govno sa značkom i misli da je ispeo u životu. Mozak mu i dalje u sremačkom blatu. Nego juče...idemo trotoarom klinac i ja, sa druge strane stariji ljudi. Sa naše desne strane (ovim ljudima sa leve) parking, ima jedno slobodno mesto, označeno za invalide. Lik uleće između nas...ja mislim, ući će na parking...ne, on staje i ostavlja auto tačno između nas, na trotoaru...ispred mesta za parking. Dobar je nije stao na parking mesto za invalide. Ja naravno krenem da kenjam...njega boli kurac, naravno. Kaže, minut samo da kupi hleb. Dabogda se ugušio dok ga žvaćeš...poželeo sam srdačno.

Ja se boga mi štelujem za jedan Hunter. Otprilike je puno toga istog kao i na drugim modelima, ali mi je izgled superekstra. Lagana penzionerica sa stilom...

Knjiga kaže, da se ventilator pali u dijapazonu od 98 do 102 stepena...a gasi od 93 do 97. To je svakako vrlo visoka temperatura i ne treba da čudi što se sve to dešava kada kazaljka na pokazivaču stoji blizu crvenog. Postoje procedure da se ispitaju elelktrične komponentne na otpor...ali to podrazumeva zagrevanje termostata i davača, van sistema. Verovatno nije ni trebalo da ugrađujem bilo kakav prekidač, ali eto, meni je to delovalo previše... Ovaj Hondin agregat je poznat po izuzetnoj dugovečnosti i vrlo su retki problemi sa pregrevanjem. Za slučaj da si siguran da je sve ispravno, dobra pumpa, nova tečnost, sistem odzračen itd...možda bi trebalo napraviti par provera: test tečnosti, simulaciju paljenja ventilatora, pregled i test termostata (na određeno otvaranje pri zadatoj temperaturi)

Ne mogu da se setim baš, davno je bilo, kada se palio ventilator...znam samo, da sam ja izveo prekidač da ventilator palim sam kad mislim da treba, jer je i meni delovalo da je to mnogo kasno.

Gađaj ispod elektrane, da ne zaglavi u turbinu....posle imaju valjan razlog za restrikcije.

Sajle sa teflonskim srcem u bužiru se NE mažu! Na krajeve i ispod gumenih zaštita na krajevima, stavi se malo masti da unutra ništa ne upada.

Bio tu još kao predškolac. Ništa nije večno...ni mi, ni Mitrovac.