Samo da od tog razređenog ulja nije nastala neka šteta u motoru...drugo se sve rešava. Često je (samo) slavina problem. Super su ovo motorići, ali je mnoge već nagrizlo vreme, naše "znanje" i platežna moć.

Čika Rajko...kažite vašoj komšinici da identičnu mašinu, samo etiketiranu na drugačiji način, može da nađe....pa, bilo gde. Istina, koštaće nešto više...ali, eto, ako je hitno i moranje. Ovo je samo još jedna u nizu kinezarija, koje se farbaju i markiraju po želji naručioca. Mislim da je cenom najpribližniji GardenMaster (jednako đubre, k'o i taj iz Linde)

Ja sam jedared dobio na poklon jedan ručni stari "digitronac". Dugo nije bio u upotrebi, pa je bilo potrebnos zameniti bateriju. To je rešeno, izzumbao sam kaiš toliko da može da se, preko jednog jačeg komada sunđera, stegne za korman....i to je to. Malo smešno, ali vrlo efikasno, čak i ne toliko ružno (crno plastično kućište je imao)...pride radi i bez kontakta.

Imaju ugovore sa većim kurirskim službama, zbog količine paketa koja ide svakodnevno (jedan ceo kombi svake službe je za njih)..pa samim tim imaju i nižu cenu. U nju je uračunat i transport i usluga posredovanja u naplati. Mislim da je 5kg limit za nižu (osnovnu) tarifu. Postoji minimalni iznos vrednosti pošiljke, bilo da si fizičko ili pravno lice. Za više detalja, konsultuj njihov sajt.

Uspešno sarađujemo već 5-6 godina. Doduše, mnogo je više stvari vezanih za neki drugi sektor, ali svakako, vrlo često...šta god da zatreba, pretraga po njihovom inventaru donese rezultate. Što se tiče moto opreme, u stvari svega što je možda važno probati ili uporediti, sada će za one koji nisu iz Novog Sada i okoline biti zgodno da se sve vidi i proba u prvom licu, pa samim tim i manje promašaja veličina i takve problematike. Znam otprilike gde bi ta radnja mogla da bude, pa je, kao i na mnogim drugim mestima...problem parking. Za dva točka i nekako, kolima boga mi...tesno.

Od susreta sa starim vukom SPredragom i tako nekoj pričici da se ide u Grčci...onako kako se ređe ide...vrtim po mislima tu ideju. U međuvremenu su se dogodile razne stvari, ide život jbg.....i sad, kako deca rastu, kose sve manje i ono malo što ima sve belje...grize buba da se prave neke kerefeke. Ovo je vrlo inspirativno, prilično kvalitetno...i dobrim delom za kopiranje. Hvala što ste podelili ovo iskustvo.

Zavisi, ako je vlažno...brzo... ..ma uostalom ovo više ne vredi komentarisati. Katastrofa šta sve ljudi prodaju, misleći da nešto vredi.

Ma daj molim te. Razumem je da nije bitna estetika, ovo bre ne liči ni na šta. Samo slika gde je i kako parkiran odbija automatski. Pride, deluje da dugo odatle nije ni pomeran...kakva crna generalna.

Samo ako ste ludi ćete "ovo" uzeti.. 1450 evra!!!

Našao sam neke specifikacije. Ulja ide 700ml...goriva staje nešto više od litre. Vidim da ima taj neki ReadyStart...znači ima automatsku komandu sauha....što baš i nije neki plus, ali nije ni problem (kad izbedači, rešava se). Samo ti to postavi i cepaj. ... To što su komšije prespajale je nešto što treba da ga sačuva (motor agregata) kada se nivo ulja spusti na kritično nizak nivo...prost plovak koji prekida varnicu. To često ima i Briggs (ne uvek) kada je za agregat, ovi za traktorčiće to nemaju.

Ne polazi mi za rukom da nađem fotku toga na šta mislim. Uz to, postoji još par načina da se limitiraju obrtaji (fabrički), pa ponavljam, da napraviš fotku tog dela gde se kači sajla gas...pa ćemo videti ima li blokade, koja je i kako da je rešimo ako je potrebno. Jesi li u prilici da izmeriš broj obrtaja? Neko univerzalno pravilo je da je maksimum rotacije za te motore oko 3600 rpm...(pun gas bez opterećenja).

Iskreno da ti kažem, ta serija motora je za mene novina...nisam ga još imao ispred sebe. Međutim, smatram da tu nema radikalno izmenjenih stvari, u odnosu na dosadašnje modele. Neko generalno pravilo je da se mašina lagano koristi, ne na maksimumu, pa da se nakon par sati rada zameni ulje (i filter ako ga ima). Vrlo često je slučaj da se na komandu gasa (mehanizam koji je povezan za regulator gasa na samom motoru) stavi jedan limiter. Komad plastike, obično, koji ne dozvoljava da se fizički gas dâ do kraja. To određuje taj neki broj obrtaja na kojem bi motor trebalo da radi u prvim trenucima života....mogao bi eventualno da slikaš motor kada stigne, pa da vidimo ima li toga. Sad ću da probam da nađem nešto na netu, da vidiš na šta mislim. Uglavnom, nakon tog prvog perioda lagane razrade (to je već paljeno i spremno za upotrebu), to se čudo skine i baci...i nakon toga imaš maksimalne (dozvoljene) obrtaje. Mašina bi trebalo UVEK da radi na punom gasu.. Motor će naravno doći bez ulja, ne zaboravi da ga sipaš!! Dešava se, ljudi od želje da čuju kako motor radi, jednostavno to zanemare. Redovno ga kontroliši pre početka rada (ti motori pomalo troškare ulje) i NIKADA ne sipaj preko maksimuma.

Pa...ne uklapaju se. Mislim da ti je jasno da, iako je motocikl u osnovi isti, razlike ipak ima. Jednostavno, "golać" i oklopljeni 600F (SA) imaju drugačije pozicije za kačenje i samog hladnjaka i ventilatora. Naravno da sve može da se izbudži, samo je pitanje ko hoćr sa time da se bavi...i ima li čime, da ne bude žica i vezica.

Sa ili bez tvog povlačenja, reperi jednostavno nisu laserski. Malo više pažnje pri zezanju sa zadnjim točkom, omogućava da se duže i lepše vozi bez problema.

Ko ima iskustva, nikakvi mu alati nisu potrebni...i u velikom broju situacija, originalni reperi su ok. Međutim ima i onih drugih...situacija...kada to nije slučaj, pa jedna ovakva alatkica može da pomogne...naravno ako onaj ko je koristi ume to da radi. Internet je super "alat" i na njemu je moguće naći bezbroj rešenja, za svakakve problematike...ali ima i do toga, ko to gleda i kako sprovodi u deli. Tako da ima situacija kada i pored svih alata...opet bude kako ne treba. Što'no kažu...tri puta kratim, a ono opet kratko.

Svakako. Kao i mnogi drugi noviji motocikli, osmišljen je tako da originalni koferi imaju tačke kačenja sakrivene u repu, pa sa originalnim koferima sve to izgleda kao saliveno. Istina, postoji primedba da je bez kofera suvozaču teško da se za nešto (d'izvineš) uhvati...ali i to je rešivo. Ja organski ne podnosim zadnji kofer na motociklu...skuterima to dođe prirodno...tako da je za mene ova varijanta, ne samo kod Suzukija, zaista dobitna kombinacija...i stila i funkcije. Istina je i to, da kao da proizvođači to znaju, pa su cene originalnih kofera često prilično visoke. Mislim da postoji (već) i neka zamenska varijanta, mislim koferi koji nisu original, ali su napravljeni da koriste originalne tačke kačenja...bez ikakve gvožđurije okolo naokolo.

Pre 10ak godina, originalne nalepnice, znači samo nalepnice za CBR, original 600€... sad, lupiću, dal' beše po strani ili koNplet, ne sećam se. Uglavnom, šuriken.

To mlataranje nogom mi je bilo gadno od samog početka, čak sam gotivio Lorenza...prilično i zbog toga što to nije upražnjavao (pred kraj se i njemu dešavalo). Petrux mi nije od favorita....ali Lowes je kreten i tačka.

Mislim da on (Đura) to više ne radi.

....dokazana pouzdanost, dug staž na tržištu, nema nerešivih problematika sa dilerima ili bez njih. Nekadašnji nosilac titule "best buy" na više ozbiljnih tržišta...sa razlogom.

Ok, super. Tako treba...ali svakako nije redak slučaj da se samo menjaju klipovi (nekada i samo karike), naročito na manjim agregatima. Kod cvaja je pojava još češća.

Interesantno da se za (prostu) zamenu klipa često koristi izraz....generalna. Mislim da ćeš grdno da pogrešiš ako samo to uradiš. Razumem da je to jeftinija opcija...ali ovo je pravi trenutak, kada je motor već napolju, da se uradi zaista jedno generalno servisiranje svega. Da se pregledaju bočni ležajevi, da se motor predihtuje (semerinzi, dihtunzi), da se servisira vodena pumpa, pregleda razvodni lanac i španer, ventili, glava...to mu dođe generalna. Prilično je izvesno da ćeš, ako se ne uveriš u adekvatno stanje svega ostalog, sem cilindra i klipa, ubrzo imati opet razloga za šrafljenje.

Vidiš i to je jedna malo nelogična ili nedovoljno opisana situacija. Motocikl, automobil...vozilo, ima svoj VIN broj, broj šasije, kako god da se već zove...i to mu je lična karta. On ostaje isti (sem kad se "pusuje" kod nas) gde god da je sprava. Ako je za Nemačku rađena neka izmena da bi mogao da prođe TüV, to mora negde da piše....tj. to i piše u saobraćajnoj (naročito kod nemaca sve piše...i dodatna oprema, sve). Tako da, srpsko tumačenje pravila po sopstvenom nahođenju, nekom bude majka, drugome maćeha. Zato je u informaciji moć, a tetka iz Kanade svakako može da pomogne, naročito kad je omiljeni sestrić u pitanju (ili bratanče)

Evo moj 9to godišnji klinac, gleda fotku i kaže "ovo uopšte nije dobro". Ko zna kada je i šta sipano u ovaj agregat. Ne znam jesi li već obavio zamenu....mogao bi da otvoriš filter ulja, kao konzervu, da vidiš da u njemu nema kakvih opiljaka...a bilo bi dobro i da prvu sledeću zamenu uradiš na 5,6 hiljada maksimum, ako ne i ranije....pod uslovom da u filteru nema ništa.

Mislim da je AMSS prava adresa za tebe...koliko god je takav kakav jeste. To što si ti vlasnik, samo u slučaju da se trajno vraćaš u domovinu, bio bi oslobođen nekih dažbina...ali postoji tehnički momenat, koji je ovde (postao) važniji. Po broju šasije, uglavnom, bude jasno dal' je vozilo moguće registrovati kod nas. Moguće je možda i otkloniti te neke eventualne nepravilnosti i onda proći tehnički.