Ovo sa natpisom baš i ne mora, ne samo ovde...nego uopšte. Pitanje, ja nisam pratio....ima li "update" za štelovanje lanca?

Ali on (vazduh) ipak negde ulazi. Na semerinzima, kroz oštećen dihtung cilindra ili čak kućišta. Nađi negde sprej za čišćenje kočnica recimo, ili start sprej, može i WD....i kad ga upališ, budi spreman da isprskaš prirubnicu uopšte taj deo spoja motora sa karburatorom. Ako obori gas ili se čak i ugasi....tu je.

Moji poslednji kvalitetni kontakti sa ozbiljnim mašinama su bili...redom: Multistrada 1200, Dorsoduro 1200 i fenomenalni Tuono, čitaj ogoljeni RSV4. Došli kao probni motocikli. Sa prva dva nikako nisam mogao da se spojim, jer jednostavno nisam navikao na tako uspravan položaj i širok korman. Preterivao sam u upravljanju, a sprave čista 10ka. Na Dukatiju ni ne osetiš kad promeniš brzinu...ali zato Tuono...sve je kliknulo odmah, kao da ga posedujem godinama. Prva, druuuuuuga, treća...150. Posle par dobrih krivina već sam silazio sa sedišta, a nisam podešavao ništa. Nisam ni umeo, niti hteo...a podešavanja ima ihaaa. Sjajan motocikl. Aprilija je često dolazila na loš glas, upravo zbog "majstora" koji nisu znali ili hteli da joj se posvete....a pravili je i prave je ljudi koji jako dobro znaju šta rade.

Takvi ključevi, bez obzira na marku...su zbog debljine mehanizma širi od klasičnog okastog ključa, tako da može da se desi da zbog toga na nekim mestima ne mogu da se upotrebe. Svakako je zgodno imati ih, ali ne i bez "obične" garniture...tu negde na dohvat ruke.

Ja bih taj nosač tablice sa migavcima. Ako niko nije zainteresovan....šaljem podaKci za slanje.

Pa to bre kineski motor....

Pa evo ti jedan izuzetno iskren...i veruj mi najbolji savet. Baci ga! Bez ikakve šale. Sećam se nekih fotografija, mislim da su baš od njega....kada bi mogao samo da kaže šta je sve doživeo. Kako da ti neko da drugačiji savet? Ko zna koliko puta je otvoren, čukan, drkan, krpljen, budžen....i sad šta....produvaj diznu, zameni svećicu, očisti slavinu. Sve ima svoj vek.

Pa kako misliš uopšte da ti se pomogne porukom i dal' je zbog toga, što ta eventualna čarobna poruka nije došla u roku od odmah, potrebno otvoriti X tema?

Kada dođe agregat, bavim se isključivo motorom....na delu za struju radim eventualno mehaničke zahvate...i iz tog rada, dosadašnjeg, primećujem jednu istu problematiku u velikom broju slučajeva. Praktično su to sve benzinski motori (za dizele nisam adekvatno opremljen) koji se koriste sporadično, često ozbiljno zanemareni, a vlasnici ih se sete samo kad zagusti. To tako ne ide. Kvalitet uređaja jeste bitan, ali samo donekle. Mirovanje je kod svih motora problem, plus zanemarivanje...često i neznanje koje nije uvek isključivo za osudu...za rezultat ima problem, obično u gorućem trenutku. Kupovina nove, kvalitetne sprave, uz elementarnu pažnju...bez obzira na pogonski agregat, sasvim sigurno obezbeđuje i eksploataciju bez previše problema. Po onome što vidim i prolazi mi kroz ruke, dizel od toga manje pati.

Par detalja, onako priče radi... Benzinski motori su sasvim validan izbor za pogon agregata. Ima agregata, doduše manje snage generatora i sa dvotaktnim motorom. Dizel bi, za ozbiljnije snage i dužu upotrebu, ipak bio bolji izbor. Još jedna važna stvar je i činjenica da se agregati koriste povremeno i da taj interval mirovanja može da bude prilično dug. U tom smislu, sa benzincem može da bude dosta problema, jer to mirovanje jako loše utiče na kvalitet goriva i stanje karburatora, koji kao po nekom pravilu zajebe stvar kada je najpotrebniji. Dizeli to mnogo bolje podnose, pride nesumnjivo manje troše, pa je za nekoga ko to dosta koristi takav motor ipak bolji izbor...sem ako lova nije problem. Eventualna montaža "automatike" za samostalno pokretanje, lakša je i pouzdanije radi.

Ne zamerite, opet ću ja malo da kucnem nešto.... Biće ove godine jedan mali jubilej, od kako je počela moja avantura sa ključevima i masnim rukama, ono kao profesionalno....i za sve to vreme, pamtim samo par mušterija koje su, prilikom primopredaje, postavile jedno jako interesantno pitanje. "Majstore, jesi li TI zadovoljan"

Super, važna stvar je rešena. Ume zaista da bude i više oštećenja...šta je ram stariji i što je više vožen sa dosta težine i po lošem putu. Ploče na kojima su rupe za kačenje mašine su te koje drže sve zajedno...to je plus, ali i kriju problem u zasedi.

Uh...što je to (bio) lep skuter. Nije mi baš jasno zašto, ali nije bio preterano popularan. Što se mehanike tiče, jeste gotovo identičan kao Majesty. Tu je i Madison i još X njih koji dele Minarelli agregat... E sad, ide vreme za sve, pa i za motore. Nije to više u cvetu mladosti, a uvek stoji i pitanje koliko je pažen. Delova u principu ima, što se te mehanike tiče. Problem bi možda mogao da bude to što ih nema baš puno, pa su lomovi plastike i rasvete malo pod znakom pitanja za rešavanje. Brat blizanac mu je MBK Thunder...kao što je Mažetiki MBK Skyliner...a to je praktično francuski proizvod, pa je onda to neka zona od interesa za nabavku nečega što je eventualno deficitarno.

Preporuka, vama što ćete uskoro da se latite posla, a i ovako generalno. Korozija rezervoara je opšte poznata i prisutna pojava, naročito na tako starim mašinama, posebno na onima koje još uz to ne budu korišćene za dug vremenski period. Plastifikacija unutrašnjosti je ok rešenje, međutim na Automatiku to ume često da bude malo komplikovaniji problem. Pošto je rezervoar praktično integralni deo rama, trebalo bi napraviti jednu proveru nakon elektrolize ili kakvog drugog sistema čišćenja. Sam kraj, dno rezervoara i deo gde je smeštena kutija filtera za vazduh, ume toliko da propadne, da ram...po uzdužnom varu koji se vidi spolja (ali sa unutrašnje strane) počne da puca. Dovoljne su sitne pukotine, da mašina stalno bude mokra od čorbe, za koju se ne zna odakle dolazi. Sumnja se uglavnom na slavinu i da motor "povraća" gorivo na usis...ali problem bude ovaj. Benzin je mnogo ređi od mnogih drugih tečnosti i dovoljna je prskotina debljine dlake da on nađe sebi put. Voda tuda ne prolazi! Zato, kada se sve lepo očisti i pripremi, pred nalivanje plastike, sipajte čistog benzina da vidite hoće li da vlaži ta unutrašnjost....znači ispod rezervoara, a iznad mašine. Rupa koja je uokvirena pločama koje su zavarene po strani (one koje nose mašinu) i u koju je smestena kutija za vazduh. U nadi da će test da bude uspešan, tačnije da se čorba neće pojaviti, želim vam puno uspeha u poslu, dobar rezultat i dugo druženje nakon završenih radova.

Imam malo vremena i volje za kuckanje, a vi ako imate isto to za čitanje...izvol'te. Da bih počeo, moram na početak, a to je trenutak kada sam ja zaražen ovim, nazovimo ga, moto virusom. Provozao me tečoni na Automatiku, tačnije odvezao od njih do nas kući...i gotovo, teška klinička slika. Trepereo sam mislim ceo taj dan....evo i sad kada se setim, podiđu me neki žmarci. Izrazim ja svoju želju glavi kuće, da me opreme jednim takvim primerkom....ma ni da čuju. Matori je i inače bio više nego dovoljno ubedljiv samo na rečima, tako da ručni radovi nisu bili potrebni, a ja nisam ni smeo da pomislim da jače insistiram, da do toga ne bi došlo. Love dal' je bilo ili ne, ne znam...nikada nam nije preticalo, ali NE je bilo prilično veliko i jako. Pride, čale je bio u jako dobroj prilici da nabavi jednog Tomosa, jer je firma u kojoj je radio, sa njima čak i sarađivala...i ja sam to znao...ali, bi šta bi. I sada dolazi onaj deo, gde ja praktično uzimam stvari u svoje ruke, u smislu da sam se spajatao tu po kraju sa momcima koje to greje...i kreće se u taj svet, bez ikakvog znanja roditelja. Za detalje ove priče, bilo bi potrebno mnogo više kuckanja, ali time zaista ne bih da vas zamaram...ali bilo je, verujem i kod vas, puuuno interesantnih epizoda... ....i kada odatle krenem, pa preko svega drugog do danas, jedina iskrena stvar za reći, bi bila, da sam imao puuuuno sreće. I otprilike tu leži sva težina ovoga izbora, jer roditelji mogu sa punim pravom da naprave oba izbora, argumentovano čak pre ovaj koji zabranjuje. U prilog tome ide i činjenica da ovde vlada jedna apsolutno katastrofalna situacija u saobraćaju, u društvu generalno, u smislu odnosa prema motociklu kao legitimnom prevoznom sredstvu...kvalitet puteva, njihovo stanje i održavanje, navike, (ne) kultura...itd, sve to ide u prilog jednom jakom NE. Ali kako protiv želje...veelike želje? Zabranom sigurno ne. Naći će ta želja put, možda ne baš posut srećom, pride i sa malo znanja...loš put. Od sebe da dam, da pokažem, mogu i hoću...ali. To prokleto ali, koje često bude u rukama drugih, opasno navodi na razmišljanje, pa mi je danas iz vizure roditelja sve mnogo jasnije. Imao sam priliku da vidim da može drugačije. Da motocikl nije ni loš, ni nepotreban, da ne "smeta", da nije fora da se preticanjem satera u kanal, da se zna da je na njemu živ čovek i da je prisutan, realan, od krvi i mesa, nečiji, nekome drag...da može da se pojavi odjedared, brzo, nečujno, sa punim pravom. U znanju i redu je moć, a sreća je svakako potrebna. Gde ovoga prvog ima više, na ovo drugo se manje računa. Kada se sve svede, otprilike...naučite dete redu i radu, da bude odgovorno i trezveno. Pomoći će i koji trik iz ispečenog moto zanata, podrška svakako...i srećno!

Ako taj pink kablić, koji završava buksnom postoji...a nije povezan dalje, imaš CDI sa blokadom...koja nije aktivna (praktično kao da ne postoji).

Jasno je da dolazi do kontakta nekog od polja, sa magnetom. Tako kako stoji sve, otvoreno, zaverglaj ili pokreni rukom motor da vidiš dal' je radilica u centru . Ako je očigledno da se pri rotaciji pomera van centra, moraćeš da rasturiš agregat po pola. Za slučaj da radilica pravilno rotira (odstupanja koja ne primetiš okom su krajnje nebitna), problem i dalje može da bude unutar kučišta...npr. ležaj, čiji luft može da se pokaže samo pod opterećenjem. Od spoljnih stvari, možda je zbog kakvog udarca ili nestručne demontaže krivo srce magneta. U svakom slučaju ovo polir pasta ne rešava....u smislu da će prestati da tare jedno o drugo. Oštećenje na magnetu i eventualno na poljima, ne bi trebalo da predstavlja nikakav problem za dalju upotrebu.

Tako dođe, originalno Hornet nema centralni štender, čak ni FS... Ali ima aftermarket.

To mu dođe...prvi, prvi model. Ništa dobro mi ne pada na pamet.

MLogo mi se svidža.

Au...ovo još malo pa kao kod nas, kad se seoska bratija organizuje da uvalja put...padne prase, pa dezinfekcija 40% alkoholom....i na kraju dobiješ kolica šodera da popuniš rupe, lopatom...sam. Čuvam čizme 2 broja veće, da u jednom gaženju pokrijem više materijala. Ako nisi bio na "reprezentaciji"...to je otprilike to. Aj' zdravo.

Što se tiče mašine, motora, mislim da tu neće biti problema. Verujem da već postoje recepti da se i dodatno pojača..naravno nakon pristojne razrade... E sad, ovako na oko...deluje da na njemu i nema baš previše mesta, pride...to je onako neki moj utisak, prilično jeftino izgleda. Viljuškica napred, neki tanušni amortizeri nazad....a i taj tunel u sredini, baš deluje nekako preterano visoko. To će da bude izgrebano u prvih par dana.

Ako pomaže da se izbrusi koji deo sekunde...nek liči i na majmunovo spedu.

Sve je to super, nešto mora da se piše...kao i ja sada, a suština je u poslednjem pasusu...jbg k'o i uvek, uostalom.

Na ovakvoj pisti sa dva ogromna pravca...prdenje zagarantovano, ali ima i gde nije presudno. Svakako bolje da je brža i jača, jer šta vredi slabima što su spori..