Meni je recimo interesantno da se polako napušta "kljun", kao obavezni detalj u dizajnu.

Mislim da sam već napisao par reči o tome.... Ali da dodam. Kako rekosmo, na motorima sa ubrizgavanjem ne postoji klasična komanda sauga/čoka...mislim ona je tu, ali ne radi isto što i ona na karburatoru. Kod mene na Suzukiju recimo toga nema. On sve radi automatski. Za razliku od drugih mašina on ima dva reda leptira. Glavni, donji za gas...i gornji za sauh (uključuje se i u vožnji za bolji odziv motora na nižem broju obrtaja). Taj gornji red ima i svoj step motor. Kod onih koji to nemaju je onda ponekad neophodno da se u trenucima kada ubrizgavanje ubacuje više goriva nakon starta, uz pomoć te komande, podigne ler gas. I to je to.

Ime je dobila upravo po toj oblasti, kako je bio običaj u to doba, da se sprave "krštavaju" po pustinjskim destinacijama...za koje su bile i namenjene (Africa, Djebel, Dakar..) A mi smo majstori da prekrstimo onako kako nam odgovara, bez mnogo smisla. Često po Vuku, uglavnom posprdno, ali kada se odomaći...kraj, ne promeni ga niko više. prim. Tenero na italijanskom znači nežno, mekano. Pošto su pelene u pitanju, a pri tom ženskog roda, onde tenerE...mekane, nežne.. Ali ovo sa motorom nema nikakve veze.

Ne sećam se da si obrađivao ovu temu. Izgleda tako jednostavno, a od suštinskog je značaja za dugovečnost, tačnije pouzdanost u radu pri ekstremnim naporima. Znam da koštaju jako puno i da se menjaju posle nekog intervala...ali nemam direktnog dodira sa ovom tehnikom. Trudim se da budem informisan iako od toga nemam neku posebnu korist. Daj malo neki detalj i prve ruke...može i na blogu.

Uh. Gledajuči onu tvoju drugu temu, stekao sam utisak da kao i mnogi drugi, imaš više problem da skladištiš motore pre i posle intervencije, nego što je sam prostor za rad problem. Radio sam na nekoliko mesta sa takvom problematikom i uvek mi je išao na živce večiti saobraćaj pre i posle rada. Moraš svašta da izbaciš da bi mogao da radiš, pa posle vraćaj...i tako svaki dan.

Nema smisla navikavati se na tesne cipele. Jedino ako baš nije pod moranje....

Ona sprava gore bi mogla da dobaci do polovine cene ove dole...možda nešto više u zavisnosti od opreme. Cenim da je to otprilike to...inače će teško da ide, kakvu god značku da okače. Ima toga već dosta, praktično svaka kuća ima neku svoju verziju moto SUVa

Vidi sad....150 kilometara možeš da pređeš za manje od sat . 400, u teoriji za 2.... Šalu na stranu, toj problematici može da se pristupi na jedan kreativan način. Položaj na motoru može i trebalo bi da se personalizuje. Promene se pozicije stopala i skinu heblovi...npr. i sve poprimi drugačiji oblik. Suzuki važi za najkomfornijeg Ra..ako može to tako da se kaže, ali bi zaista bilo dobro da probaš ti to malo. Nije samo do komfora, nego možda i do realnih problema prilikom manevrisanja...jbg. nije sve za svakoga.

Eto je još jedna na putu za večna lovišta...

Neko ko se bavi popravkom motora, to kad kažem mislim na agregat, mislim da bi trebalo da ima uštimovano uvo za neke stvari. To dolazi sa godinama, iskustvom, ali i sa željom...a boga mi i sa prirodnim darom. Ne može svako da svira klavir...isto tako ne može svako, čak i ako je mehaničar, da čuje ventil, kuckanje klipa, šibera u karburatoru...i šta sve ne još. Evo još par meni interesantnih detalja...sad malo van teme, ali... Verujem, da ovde na Balkanu, jedan ozbiljan procenat ljubitelja automoto sveta bez gledanja može da provali: motor Golfa2 ili njegovo karakteristično zatvaranje vrata, motor Zastave i njena vrata , Tomos ili MZ u brišućem letu. Ljubitelji motocikala mislim da svakako po zvuku mogu da razlikuju Ducati i BMW recimo... Tako da, zvuk je ozbiljna stvar....čitava nauka o tome.

Dukati motor ima baš prepoznatljive zvuke. Razne. Jedan od njih je i trenutak paljenja. Verujem da velika većina ovde ima, bukvalno, memorisan u pamćenje, zvuk paljenja nekog japanskog motocikla... Nekako tu dominira "Zzzzz"....vrp i gotovo. Kad Dukati krene da klopara...trakete, trakete, zaista zvuči čudno... ..i ja kada sam se prvi put sreo sa time, baš pitam, bilo mi čudo...kažu pametniji od mene "to je tako".

Možda je poteklo sa foruma, a možda sam i u nekoj svojoj večernjoj pretrazi...naleteo na jednog japanca, koji otprilike živi moto priču, na način kojibih rado primenio. Neću da kačim linkove...naslov je nešto "46 workshop"...ili ako nešto. Da ne objašnjavam, to je to. JA to radim za tebe, a i SEBI. Ako hoćeš nešto da ti pravim, doći ću ili donesi...ostavi i ODJEBI. Kakvi kafići, hostese i gledanje kroz prozor.

Mislim da bi bilo pošteno, možda čak i logično da na ovu spravu zakače znak Cagiva. Ona je u toku svoje istorije imala razne agregate u svojim ramovima, pa bi možda ovo bio logičan korak, da se u ovim vremenima, kada je puno toga na istoku (u smislu proizvodnje)...Cagiva vrati na drumove sa nečime što bi bilo jako interesantno. Mislim da ipak MV ovo ne bi trebalo sebi da dozvoli. Pokojni Kastiljoni, ako smem da kažem, sumnjam da bi odobrio. Neko ko je uvek težio svemu NAJ, naročito kada su njegovi proizvodi u pitanju. To mu je bila osobina koja ga je više puta ekonomski upropastila...ali i ostavila svetu prave dragulje u svetu motocikala.

Džaba jedno bez drugoga.

Ne znam jel' postoji english...mada ima sigurno informacija i na nekim drugim portalima. Elem.. Po pravilima, uzima se prosek iz dva merenja (dva sata razlike od jednog do drugog)...i došlo se do cifre od (oko) 455 km/h, iako je mašina dostigla čak 470, ali to nije validan rezultat. Ono što je interesantno i na šta bih da skrenem pažnju, je rezultat koji je postignut sa istom spravom, ali bez aerodinamičkog oklopa. On iznosi (oko) 370 km/h. Znači, oko 100km/h razlike. Zato ne treba da čudi, iako ume užasno da izgleda, sva pažnja timova u GP vezana za aerodinamiku...krilca, deflektori, trte mrte.

On je bre na nekim teškim drogama...načisto se izobličio.

Idealna radionica ima i idealnog klijenta.

Eh...pa i "obična" bi dobro radila da ima tak'e montizere

Ja sam u stvari hteo da dam komentar na post pre tvog....na smisao skutera...ali dobro. Često mi se to desi kada se raskuckam, pišem, brišem. Ljuta istina, što svežija, uvek najmanje boli. Uteha....eh, ako se već do nje dođe, znači da odavno nije valjalo.

Grešiš. Na zapadu je dozvoljeno imaocu vozačke dozvole B kategorije, da vozi skuter (motocikl) 125ccm do 11kw. To je mnogima validna opcija za odlazak na posao. Uopšte, skuter kao prevoz, mnogima bude interesantan zbog gabarita, jednostavnosti, potrošnje, osiguranja...pa i cene. Nije to tamo tako nedostižno kao ovde. Ima tu naravno i tržišne politike, u tom smislu su tako visoke cene, posebno za 125, jer je interesantan većem broju eventualnih kupaca. Na primer i motorići od 50, po meni koštaju jako puno....ali zato što je i želja velika da se poseduje. Mislim da je RS 50 nova negde oko 4000€. To što je kod ekonomskog tigra 5 glava dobra plata....

Na onom klipu sa sajma, reče onaj direktorčić da će biti nešto skuplja od Forze. U Italiji je "obična" Forza 6.100. Pomenuo je još da će prvi primerci ADV biti sa originalnim top koferom. Za sada toliko, ne pominje se još cena.

Izlečio ga je dr. Costa...tako što je na neko vreme "zašio jednu nogu za (uz) drugu". Svi su smatrali da je lud, ali je tom revolucionarnom metodom uspeo da sanira izuzetno tešku povredu. Zdrava noga je dopremala krv i terapiju do povređene.

Pa nije valjda da vam je žao japanaca... Ja nekako verujem da je svaki njihov potez uvek ozbiljno izračunat. Odavno oni imaju proizvodne pogone van svoje domovine i to obično u zemljama koje su jako tržište. Tu se prave modeli koji su za to podneblje od interesa i koji imaju ogroman udeo u tržištu. Evo recimo primer, nova Honda ADV 350 će biti proizvođena u Italiji, jer ta priča tu prolazi. Svi se po Jevropi pale na taj "look". U prošlosti, kada je moda bila drugačija, odatle je izlazio Hornet, Transalp....gomila skutera...itd. Pride, prozvodnja motocikala u poznatim japanskim kompanijama samo je jedan od segmenata rada. Vrlo često jedan od manjih. Tako da verujem da mnogi od njih jednostavno ne moraju da budu prisutni svugde i po svaku cenu. Nema tu mnogo emocija, dok je proizvodnja rentabilna, biće je....u protivnom radimo nešto drugo. Yamaha je pre par godina (možda i više) zatvorila fabriku u Španiji....i jel' propala?

Zato mi je Guzzi......uh.

Deluje mi da su od silne želje da se ovako nešto pojavi, zainteresovanima možda promakli neki (važni) detalji. Ovaj 350 NIJE X...već klasičan skuter, sa doduše, nešto malo "iksiranim" karakteristikama. A to su. Viljuška kao na motociklima, sa štapovima stegnutim u dve tačke (dva trougla), USD sa nešto većim hodom i gumama koje imaju kao krampone. Zadnje vešanje klasika skuter, ceo motor je praktično zadnja viljuška, nema lančanika i lanca. Sa time u šumu? Proizvod je praktično italijanski, gotovo u celosti, kao i mnogi drugi..naročito iz skuter sveta.