Da znaš, da bez obzira što ćeš ugraditi kvalitetne opruge (ako sam dobro pročitao K-tech)..viljuška će i dalje da bude ne adekvatna za stazu. Da nađeš donora...i da prebudžiš ceo prednji kraj...ako to pravila dozvoljavaju. Imaćeš i mogućnost da bez adaptera postaviš ozbiljne kočione čeljusti. Sve mi miriše da je "ćaća" kriv za ubrizgavanje trkačke krvi u SV...

Može, uz Oče naš...al' original. Ima modela gde ide i levi navoj, što je malo teže rešiti. HeliCoil (ili alternativa drugog imena, pošto je patent u pitanju), je sjajno, dugotrajno rešenje. Najjača stvar kod njegovog korišćenja je da, tamo gde je to moguće, vraća originalni navoj, uz mogućnost da se ceo sklop (ili šta već) ponovo steže na propisanu silu.

Kako ja da znam, da si ti nešto izostavio... Hvala i na ovome, dovoljno za početak istraživanja...koga interesuje.

Mislim da nema nikakve potrebe da radiš servisne radnje na putovanju. Obavi sve što treba pre polaska i cepaj kako si naumio.

Da li recimo, postoji opcija da se na ovakav štap ugradi samo donji kraj za radijalni prihvat kočionih klješta? Tj. jesu li u Ohlinsu reciklatori kao i drugde, pa sa relativno sitnim doradama šire ponudu...ili štap sa radijalnim prihvatom ima i drugačiju hidrauliku? Drugo pitanje, onako priče radi...ima li i koje su bitne razlike između amortizera STX i TTX serije? Vidim da je STX češće crne boje (mada ih ima i klasično žutih), al' mi nekako "tanko" da celu seriju nazovu drugačije samo zbog boje. Hvala.

Ja sam tamo bio prvi put pre...još malo pa će biti 30 godina....sunce ti lebovo. Da dočaram atmosferu, glavni savet je bio....nemoj da vadiš mnogo para iz dzepa, a ako vidiš da pelješe nekoga, nemoj da ti padne na pamet da nešto zavodiš red i teraš pravdu, da ti ne zavuku nož u slabine... Kao išli da igramo utakmicu, autobus samo što nije imao ljude po boksovima...jebg tad nije bilo aktuelno.

Da bi umesto njega došao Mir.

Ako naliješ odozgo, gde je svećica, pa se javi nije baš dobra proba. Mora kroz usis, da motor "prevrne" gorivo sam u cilindar. Ako tako probaš i upali, onda je to nešto žestoko zaštopalo u kanalu do glavne dizne (ne ta koja se odvrće). To se dešava kada je rezervoar loš, pa u taj kanal uđe fini prah od rđe. Za slučaj da je to sve prohodno, problem je u motoru. Skini glavu i cilindar (mora da se otkače auspuh i karb)...i da vidiš kakva je tu situacija. Ima li kakvo oštećenje, jesu li karike dobre, cele, slobodne i da nemaju previše lufta kada se slože u cilindar i onda napraviš jednu probu. U prostor gde se nalazi radilica naliješ goriva koliko može da stane....i gledaš dal' nestaje. Ako je očigledno da odlazi imaš problem sa nekim od semeringa ili dihtungom po pola kućišta.

Lako je moguće da imaš problem sa dihtovanjem motora. Probaj da špicneš gorivo direktno u motor, kroz karburator. Možeš i da ga skineš, pa direktno u prirubnicu. Ako neće ni da se javi, ili to uradi jako kratko...bez da se zaleti i potroši svo to gorivo...gotovo sigurno je stradao semering, obično bude desni (ispod kvačila). Može da bude i da su zalepile karike, ili je motor toliko slab (dotrajao) da ne uspeva da napravi dovoljno (pod) pritiska za normalno funkcionisanje.

Japanci retko donose odluke iz srca...mislim kada je posao u pitanju. Sve je ređe to svojstveno i evropljanima latinskog porekla... Pošto se i sport vrti oko para, apsolutno verujem da su izračunali da će ih, uz sve penale...prema Dorni, kompanijama i personalu, da tako kažem...izaći manje, nego da nastave da utrpavaju lovu u GP projekat. Obzirom da se događa jedna vrlo važna stvar u svetu, oni možda najtrezvenije reaguju..iako to nije ni prijatno, ni popularno, ni zabavno. Mislim da svi pomalo odbijamo da poverujemo da se život i svet pred našim očima menja. Udobno, manje ili više, ušuškani u trenutnom stanju stvari, očigledno ne baratamo dovoljnom količinom činjenica...a oni, verujem, ne bi da prepuštaju stvari slučaju. Što se tiče ulaska nekog "novog"...nisam razvijao teorije, ali mi nekako deluje tanka ta priča. Ako bi neko od postojećih hteo da proširi svoje jato za još neki tim, to i nema nekog posebnog smisla....a od drugih proizvođača, sem BMWa...nekako sumnjam da drugi imaju "snagu" da se sa celom pričom, dostojanstveno, uhvate u koštac.

Nazdravlje. Da dodam još, da vlada umereni optimizam da će Aprilia možda dodati jedan satelit tim...kako bi grid bio i dalje kompletan, ali mogli bi neki i u peMziju...što odavno zasluženu, što prevremenu. Ne znam koliko interesovanje vlada za sedište u Aprilia timu, ali svakako izgleda da A.Espargaro vozi sezonu svog života upravo na jednoj takvoj spravi.

I ja sam video to za Suzuki na drugom nekom mestu..možda čak i Crash... U svakom slučaju nije dobro ni da se o tome govorka, kamoli da se desi...ali nema tu mnogo prostora za emocije, kada račun vlada. Ispada da je dan za odluku ovaj sad četvrtak, ako sam dobro razumeo, a pošto iz Suzukija ne stiže demanti, otprilike se veruje da će do tako nečega doći. Pominju se i priče u smislu kako je Kawasaki napuštao GP...tako što je posle bio neki tim bez imena firme, samo generalni sponzor (Hayate)...al' to valjda zato što su vozači (Melandri beše tad) imali ugovor. Imaju li ga (mislim na ugovor) ona dva nesretnika...36 i 42?

Nadam se da si se snašao...ono što sam pominjao više nije dostupno. Video sam jedan VFR na "stajanci" kod kuma, njegova komanda kvačila bi bila idealni kandidat...ima ogroman rezervoar za tečnost, praktično preslikanu pumpu kočnice. Ne znam koji je prečnik guvarnala u tvojoj situaciji, ako ti igra...mogu da nađem komplet komandu sa većeg Piaggio skutera, za guvernal fi22mm.

Evo situacija. Dođe čovek i kaže, da se servisira viljuška, da se turi ze'tin...i tako to. Otvoriš, a ona dezintegrisana! "Kako, pa to je radilo?!" Ovi kružići su komadi opruge...sitno, najsitnije. U drugom štapu je "bolja" situacija, jer je opruga pukla samo na jednom mestu i komadi se još oslanjaju jedan na drugi...pa zato "radi"... Delovi koje možeš da nađeš, su katastrofalnog kvaliteta, polovno je.....polovno. Priča je samo ilustracije radi, ali je scenario realan i prilično čest. Ja sam ovu viljušku iskopao da vidim hoću li uz pomoć nje moći da nekako pomognem čoveku, međutim ima neke konstruktivne razlike. Dobio sam barem ideju kako bi moglo.

Da probam da zakačim jednu sličicu... U pitanju je T14 V, ne baš tako čest model...ali to i nije bitno. Ram je praktično isti kao na T12, a mašina je kao na APN. Potpuno originalan u ovoj super ekstra boji. Uz pomoć raznih drugara, sopstvenog rada dok ne popizdi i tako to...drugar je izgubio račun na oko 60 hiljada dinara. Ništa nije hromirano, samo polirano...bandaši su novi. Farbani su neki detalji, ostalo isto samo polirano...znači, baš je bio očuvan... I sad, stativa. Sve su složili, upaljen....stativa.Problem sa viljuškom. Ja sam iskopao jednu od T12 za koju sam mislio da je u potpunosti ista, ali uz pomoć nje to nećemo moći da rešimo. Probaću i to da slikam.

Budi spreman da dooobro odrešiš kesu. To što je Tomos i što je u voznom stanju je plus, ali rad na starim stvarima je uvek pun zamki...i ako hoćeš da središ to da bude ekstra primerak, cifra lako može da bude četvorocifrena....u evrima! Naročito ako ti neko radi uslužno...

Ko je uz'o sokobanjskog Burgmana? Vido ga danas na autoputu na prikolici...auto SD table.

Ne lipši magarče, do zelene trave...

Ako imaš već proveren recept, onda tako...nema razloga da menjaš. Trebalo bi ovih dana da odem na jedno mesto, gde bi možda moglo da se pojavi tako nešto..

Sad ću možda da lupim...ali uzmi i ovo u razmatranje. Cilindri kvačila su po svojoj funkciji gotovo identični kao i kočioni cilindri...ali njih prati još jedan cilindar koji praktično izvršava komandu, pa bi možda..kažem možda...sam cilindar kvačila bio nedovoljan da "nahrani" dvoje čeljusti. Možda, opet možda, je bolji izbor komanda kočnice sa nekog većeg skutera...i da se sa cilindra odvedu teflonska creva do svake od čeljusti ponaosob.

Pumpe za dovod 2T ulja su obično naštelovane da prave mešavinu 2%....na punom gasu. Iz tog razloga, preporučuje se ulje najvišeg kvaliteta. To je osnovna stvar za dug vek nekog cvaje...ako mu zafali mazanja, ćao zdravo. Stari majstori kažu, "vozio je ko je maz'o". E sad, aj malo elementarne matematike. Kažeš troši 5l na 100km...i ako pretpostavimo da je sa pumpom sve u redu, protok dobar, sinhronizovana sa sajlom gasa...ti...tj. motor, uz 5 litara goriva potroši 100 grama ulja. 2% mešavina znači 20 gr ulja, na 1000gr goriva. Pošto se na dvotaktnim motociklima, pa i na skuterima, obično nalaze rezervoari koji mogu da prime oko 1 litar (negde manje, negde više...videti manual)...to, opet uz malo matematike znači da sa jednom litrom ulja za mešavinu, može da se pređe oko 1000km. Tu gde je pumpa i rezervoar za 2T ulje, obično je i lampica za nivo. Kada se ona upali, ulja nije nestalo, ali je to upozorenje da se ono čim pre sipa. Neki to zanemaruju, kao ima ga još...istina....ali postoji mogućnost da zbog niskog nivoa i obaranja motocikla, skutera..dođe trenutak da pumpa umesto ulja zahvati vazduh....a vazduh baš i nije masan. Mnogi skidaju pumpe kriveći ih za zaribavanje agregata...a taj jako jednostavni uređajčić gotovo da ne može da crkne. Problem bude u sistemu, crevima i vezi sa karburatorom...usled nemara i bolikurčevine generalno. Ako je ikako moguće ne jajariti sa uljem za mešavinu. Može cvaja i na dvotaktol i na SAE30...pa i na izgorelo ulje, ali to ne znači da tako treba... ...malo sam ga rasteg'o...al to je to.

Magarčina napravi sranje za medalju. Razumem racing incident i sve to...al' brate. Svaka čas' zaista na smirenosti i kolegijalnosti. Rins odvez'o majstorski...plus za Zareta i matorog EspA. BraCki duel bio zanimljiv. Žao mi Mirka. Ne znam kaki su komentari na dolazak Livia Suppa u tim Suzuki, ali mi deluje da ima malo više reda nego pre. Da se to još pritegne i da budu češće napred. Uopšte ne navijam za Suzuki...

Da ga baciš i kupiš drugi.

Pošto je stavljen drugi top, verovatno je smetalo pa je "stilski" odfikareno. Bez obzira na fin izgled, ipak je to stara stvar...ume da potraje, sve je to ok, ali.. Ako je moguće, ozbiljan pregled vitalnih stvari pa onda kupovina. Šta je tu poznato da pravi probleme? Regler, CDI, pre svega drugog...i onda redom. Nije to 100 dukata, ali puno toga kaže. Ako je regler originalan, pa i CDI...to znači da će crći, ali znači i da je kilometraža pristojna (ova na satu...khm). Mora da pali 'ladna...na pogled...i da baci malo paricu a ne miris ulja, ako duvka posle...prešla je mnogo više nego što piše.

Vrlo je verovatno da motor nije u fazi. Da bi se ovaj motor ispravno uzubio, potrebno je uvek obrtati ga u smeru u kojem se inače vrti...jer bi zajeb mogao da napravi teg dekompresora, koji se nalazi tu ispod tog, da kažem, zvona...na koji ide lanac. U tom smislu, trebalo bi dobro proveriti i zazor ventila...kada se recimo nakon sklapanja motor zavergla da bi dobio pritisak ulja. Drugo, problem može da bude električne (elektronske) prirode, gde neka od komponenti (ne) pomera paljenje, u zavisnosti od broja obrtaja. Za to može da bude kriv...pick-up, senzor pozicije gasa ili recimo lambda sonda....i još koješta A može da bude i do goriva. Prisustvovao sam situaciji kada se dogodila ista stvar, nakon pogrešno sipanog goriva.....dizel u rez u kojem je bilo još benzina. Tada doduše ima i dima...ali se auspuh crveni kao da je sveže izliven u železari.