Ne zamerite, opet ću ja malo da kucnem nešto.... Biće ove godine jedan mali jubilej, od kako je počela moja avantura sa ključevima i masnim rukama, ono kao profesionalno....i za sve to vreme, pamtim samo par mušterija koje su, prilikom primopredaje, postavile jedno jako interesantno pitanje. "Majstore, jesi li TI zadovoljan"

Super, važna stvar je rešena. Ume zaista da bude i više oštećenja...šta je ram stariji i što je više vožen sa dosta težine i po lošem putu. Ploče na kojima su rupe za kačenje mašine su te koje drže sve zajedno...to je plus, ali i kriju problem u zasedi.

Uh...što je to (bio) lep skuter. Nije mi baš jasno zašto, ali nije bio preterano popularan. Što se mehanike tiče, jeste gotovo identičan kao Majesty. Tu je i Madison i još X njih koji dele Minarelli agregat... E sad, ide vreme za sve, pa i za motore. Nije to više u cvetu mladosti, a uvek stoji i pitanje koliko je pažen. Delova u principu ima, što se te mehanike tiče. Problem bi možda mogao da bude to što ih nema baš puno, pa su lomovi plastike i rasvete malo pod znakom pitanja za rešavanje. Brat blizanac mu je MBK Thunder...kao što je Mažetiki MBK Skyliner...a to je praktično francuski proizvod, pa je onda to neka zona od interesa za nabavku nečega što je eventualno deficitarno.

Preporuka, vama što ćete uskoro da se latite posla, a i ovako generalno. Korozija rezervoara je opšte poznata i prisutna pojava, naročito na tako starim mašinama, posebno na onima koje još uz to ne budu korišćene za dug vremenski period. Plastifikacija unutrašnjosti je ok rešenje, međutim na Automatiku to ume često da bude malo komplikovaniji problem. Pošto je rezervoar praktično integralni deo rama, trebalo bi napraviti jednu proveru nakon elektrolize ili kakvog drugog sistema čišćenja. Sam kraj, dno rezervoara i deo gde je smeštena kutija filtera za vazduh, ume toliko da propadne, da ram...po uzdužnom varu koji se vidi spolja (ali sa unutrašnje strane) počne da puca. Dovoljne su sitne pukotine, da mašina stalno bude mokra od čorbe, za koju se ne zna odakle dolazi. Sumnja se uglavnom na slavinu i da motor "povraća" gorivo na usis...ali problem bude ovaj. Benzin je mnogo ređi od mnogih drugih tečnosti i dovoljna je prskotina debljine dlake da on nađe sebi put. Voda tuda ne prolazi! Zato, kada se sve lepo očisti i pripremi, pred nalivanje plastike, sipajte čistog benzina da vidite hoće li da vlaži ta unutrašnjost....znači ispod rezervoara, a iznad mašine. Rupa koja je uokvirena pločama koje su zavarene po strani (one koje nose mašinu) i u koju je smestena kutija za vazduh. U nadi da će test da bude uspešan, tačnije da se čorba neće pojaviti, želim vam puno uspeha u poslu, dobar rezultat i dugo druženje nakon završenih radova.

Imam malo vremena i volje za kuckanje, a vi ako imate isto to za čitanje...izvol'te. Da bih počeo, moram na početak, a to je trenutak kada sam ja zaražen ovim, nazovimo ga, moto virusom. Provozao me tečoni na Automatiku, tačnije odvezao od njih do nas kući...i gotovo, teška klinička slika. Trepereo sam mislim ceo taj dan....evo i sad kada se setim, podiđu me neki žmarci. Izrazim ja svoju želju glavi kuće, da me opreme jednim takvim primerkom....ma ni da čuju. Matori je i inače bio više nego dovoljno ubedljiv samo na rečima, tako da ručni radovi nisu bili potrebni, a ja nisam ni smeo da pomislim da jače insistiram, da do toga ne bi došlo. Love dal' je bilo ili ne, ne znam...nikada nam nije preticalo, ali NE je bilo prilično veliko i jako. Pride, čale je bio u jako dobroj prilici da nabavi jednog Tomosa, jer je firma u kojoj je radio, sa njima čak i sarađivala...i ja sam to znao...ali, bi šta bi. I sada dolazi onaj deo, gde ja praktično uzimam stvari u svoje ruke, u smislu da sam se spajatao tu po kraju sa momcima koje to greje...i kreće se u taj svet, bez ikakvog znanja roditelja. Za detalje ove priče, bilo bi potrebno mnogo više kuckanja, ali time zaista ne bih da vas zamaram...ali bilo je, verujem i kod vas, puuuno interesantnih epizoda... ....i kada odatle krenem, pa preko svega drugog do danas, jedina iskrena stvar za reći, bi bila, da sam imao puuuuno sreće. I otprilike tu leži sva težina ovoga izbora, jer roditelji mogu sa punim pravom da naprave oba izbora, argumentovano čak pre ovaj koji zabranjuje. U prilog tome ide i činjenica da ovde vlada jedna apsolutno katastrofalna situacija u saobraćaju, u društvu generalno, u smislu odnosa prema motociklu kao legitimnom prevoznom sredstvu...kvalitet puteva, njihovo stanje i održavanje, navike, (ne) kultura...itd, sve to ide u prilog jednom jakom NE. Ali kako protiv želje...veelike želje? Zabranom sigurno ne. Naći će ta želja put, možda ne baš posut srećom, pride i sa malo znanja...loš put. Od sebe da dam, da pokažem, mogu i hoću...ali. To prokleto ali, koje često bude u rukama drugih, opasno navodi na razmišljanje, pa mi je danas iz vizure roditelja sve mnogo jasnije. Imao sam priliku da vidim da može drugačije. Da motocikl nije ni loš, ni nepotreban, da ne "smeta", da nije fora da se preticanjem satera u kanal, da se zna da je na njemu živ čovek i da je prisutan, realan, od krvi i mesa, nečiji, nekome drag...da može da se pojavi odjedared, brzo, nečujno, sa punim pravom. U znanju i redu je moć, a sreća je svakako potrebna. Gde ovoga prvog ima više, na ovo drugo se manje računa. Kada se sve svede, otprilike...naučite dete redu i radu, da bude odgovorno i trezveno. Pomoći će i koji trik iz ispečenog moto zanata, podrška svakako...i srećno!

Ako taj pink kablić, koji završava buksnom postoji...a nije povezan dalje, imaš CDI sa blokadom...koja nije aktivna (praktično kao da ne postoji).

Jasno je da dolazi do kontakta nekog od polja, sa magnetom. Tako kako stoji sve, otvoreno, zaverglaj ili pokreni rukom motor da vidiš dal' je radilica u centru . Ako je očigledno da se pri rotaciji pomera van centra, moraćeš da rasturiš agregat po pola. Za slučaj da radilica pravilno rotira (odstupanja koja ne primetiš okom su krajnje nebitna), problem i dalje može da bude unutar kučišta...npr. ležaj, čiji luft može da se pokaže samo pod opterećenjem. Od spoljnih stvari, možda je zbog kakvog udarca ili nestručne demontaže krivo srce magneta. U svakom slučaju ovo polir pasta ne rešava....u smislu da će prestati da tare jedno o drugo. Oštećenje na magnetu i eventualno na poljima, ne bi trebalo da predstavlja nikakav problem za dalju upotrebu.

Tako dođe, originalno Hornet nema centralni štender, čak ni FS... Ali ima aftermarket.

To mu dođe...prvi, prvi model. Ništa dobro mi ne pada na pamet.

MLogo mi se svidža.

Au...ovo još malo pa kao kod nas, kad se seoska bratija organizuje da uvalja put...padne prase, pa dezinfekcija 40% alkoholom....i na kraju dobiješ kolica šodera da popuniš rupe, lopatom...sam. Čuvam čizme 2 broja veće, da u jednom gaženju pokrijem više materijala. Ako nisi bio na "reprezentaciji"...to je otprilike to. Aj' zdravo.

Što se tiče mašine, motora, mislim da tu neće biti problema. Verujem da već postoje recepti da se i dodatno pojača..naravno nakon pristojne razrade... E sad, ovako na oko...deluje da na njemu i nema baš previše mesta, pride...to je onako neki moj utisak, prilično jeftino izgleda. Viljuškica napred, neki tanušni amortizeri nazad....a i taj tunel u sredini, baš deluje nekako preterano visoko. To će da bude izgrebano u prvih par dana.

Ako pomaže da se izbrusi koji deo sekunde...nek liči i na majmunovo spedu.

Sve je to super, nešto mora da se piše...kao i ja sada, a suština je u poslednjem pasusu...jbg k'o i uvek, uostalom.

Na ovakvoj pisti sa dva ogromna pravca...prdenje zagarantovano, ali ima i gde nije presudno. Svakako bolje da je brža i jača, jer šta vredi slabima što su spori..

Drmni, drmni.. ...i spremi lovu za nov. Razradićeš ti to pre montaže...i ubrzo opet isto. Čim on glavi....to je good bye.

To verovatno znaš i sam...ali taj i takav lanac sa segmentima koji glave...je za kantu. Pride, vidi se da su gumice uništene.

To (bi trebalo da) je redovna procedura.....ali za lance koji imaju brzu spojnicu. Čak štaviše, priprema im se topla kupka

Pa dobro eto...umesto da se traži jedna jedina reč u prevodu, tačnije jedno isključivo značenje...potrebno je, a i poželjno u par reči objasniti. Naš jezik to hvala bogu dozvoljava. Ako su već dugmići i komande u pitanju...prebacivanje (na neki drugi režim) je zgodan termin...zatim uključivanje, isključivanje...itd. Jedan isti pojam, ovaj konkretno, zahteva i više interpretacija...što je skroz u redu, dokle god verodostojno opisuje radnju ili šta već.

Za bolje razumevanje ovog pojma, kao ilustracija bi mogao da se koristi izraz "by pass"...ili po srpski bajpas . Šalim se. Bajpas je kao recimo neki pomoćni vod...ulja, recimo, koji bi eventualno mogao ponovo da se koristi. U slučaju termina override, više nekako dolazi do kompletnog zaobilaženja prvobitne funkcije nečega. Nadam se da sam uspeo da objasnim i sebi i vama.

Zaista mogu da razumem tvoj pogled na stvari, jer i sam smatram da su neki današnji kriterijumi i izbori više iznuđeni, nego realno potrebni. Ali ako ćemo pravo, to mislim ne mogu da tvrdim, nisam tada bio u toj priči..ali se dâ pretpostaviti da je i taj tvoj (ili sličan) motocikl u nekom trenutku vredeo mnogostruko više od pomenutog Kawaskija. Zar ne? Verujem da je iza svega toga, danas i više nego nekada, to što je motocikl..bez obzira na sve emocije koje izaziva, praktično samo još jedan industrijski proizvod...da ne kažem baš "gomila gvožđa"...sa rokom trajanja. Pravi se, da, da bi uz njega igralo srce, ali i da donese profit...pa sa tako najčešće i tretira. Da smo u nekom boljem ekonomskom položaju...opet verujem, da bi se o tome slabo razmišljalo....nego presa bato i daj da vidimo to čudo novo kol'ko mož' da razvije.

@Deki Katana Neslavnu titulu da supruge pravi udovicama, prvi je poneo Kawasaki H2...originalni, još '70 godina prošlog veka i to baš zbog toga što je imao isključivo snagu, a upravljanje i kočenje...pa baš i ne. Ok, ovo o čemu pričamo je ipak malo novije i bitno bolje....a novi GSXS još bolji. Naravno ne 5 X, ali ni to nije baš zgodno meriti kalupom (trenutne) vrednosti i da je to glavni argument za izbor, jer su kako kažeš, na papiru gotovo identični. Jel' to znači da svi treba da voze 30 godina stare motocikle, jer ima novih koji su po papiru isti...samo su 5 x skuplji Nemoj da misliš da meni pretiče, jednostavno mi je poređenje...pa u najmanju ruku čudno.

Uh... Tako...u razgovoru o tehno temama, naročito vezanim za motocikle, imam običaj da citiram nešto što sam o tome usput čitajući i pokupio. Otprilike ide "u stara, loša vremena...." Zašto? Pa prvenstveno zbog kvaliteta vožnje, upravljanja, neretko i kočenja. Nekada je, bukvalno, imperativ bio da se namunji mašina, a ovo "ostalo" kao da je bilo tu...eto da bude sve na broju. Mnogi su motocikli bili u ono doba previše jaki za realne mogućnosti ogibljenja, kočnica, guma...i sl. Često su dobijali i neslavne epitete zbog toga...tipa "widow maker"..i sl. Naravno da se vozilo tako i tada. Potrebna su bila malo četvrtastija jaja..niko o tome nije ni razmišljao. U stvari neko ipak jeste. Ja takođe nisam preterani ljubitelj elektronike, ali da ne uplivavamo sad u te vode...mehanika, materijali, način izrade, tehnologija uopšte ipak je danas na (malo) višem nivou. Pride, glitchevi se rešavaju.

A...bre...ne valja ni jedan, to sve nešto trokLira...idi begaj.

Odlično. Znači u pitanju je SV mešavina...i ona bi trebalo da bude super za nekoga ko mnogo ne divlja. Odeš (odete) na TRW sajt, za više detalja. U teoriji, ova pločica odmah u prvom kontaktu da diskom dobro "grize", ima solidan pritisak i po mokrom...ali obično takva mešavina lako izgori kada se motor doobro potera i jako i često koči. Onda se to dobro pregreje....i onda obično i škripi. Aj' što škripi...nego više ne radi ono za šta je pravljena.