Nadam se da si se snašao...ono što sam pominjao više nije dostupno. Video sam jedan VFR na "stajanci" kod kuma, njegova komanda kvačila bi bila idealni kandidat...ima ogroman rezervoar za tečnost, praktično preslikanu pumpu kočnice. Ne znam koji je prečnik guvarnala u tvojoj situaciji, ako ti igra...mogu da nađem komplet komandu sa većeg Piaggio skutera, za guvernal fi22mm.

Evo situacija. Dođe čovek i kaže, da se servisira viljuška, da se turi ze'tin...i tako to. Otvoriš, a ona dezintegrisana! "Kako, pa to je radilo?!" Ovi kružići su komadi opruge...sitno, najsitnije. U drugom štapu je "bolja" situacija, jer je opruga pukla samo na jednom mestu i komadi se još oslanjaju jedan na drugi...pa zato "radi"... Delovi koje možeš da nađeš, su katastrofalnog kvaliteta, polovno je.....polovno. Priča je samo ilustracije radi, ali je scenario realan i prilično čest. Ja sam ovu viljušku iskopao da vidim hoću li uz pomoć nje moći da nekako pomognem čoveku, međutim ima neke konstruktivne razlike. Dobio sam barem ideju kako bi moglo.

Da probam da zakačim jednu sličicu... U pitanju je T14 V, ne baš tako čest model...ali to i nije bitno. Ram je praktično isti kao na T12, a mašina je kao na APN. Potpuno originalan u ovoj super ekstra boji. Uz pomoć raznih drugara, sopstvenog rada dok ne popizdi i tako to...drugar je izgubio račun na oko 60 hiljada dinara. Ništa nije hromirano, samo polirano...bandaši su novi. Farbani su neki detalji, ostalo isto samo polirano...znači, baš je bio očuvan... I sad, stativa. Sve su složili, upaljen....stativa.Problem sa viljuškom. Ja sam iskopao jednu od T12 za koju sam mislio da je u potpunosti ista, ali uz pomoć nje to nećemo moći da rešimo. Probaću i to da slikam.

Budi spreman da dooobro odrešiš kesu. To što je Tomos i što je u voznom stanju je plus, ali rad na starim stvarima je uvek pun zamki...i ako hoćeš da središ to da bude ekstra primerak, cifra lako može da bude četvorocifrena....u evrima! Naročito ako ti neko radi uslužno...

Ko je uz'o sokobanjskog Burgmana? Vido ga danas na autoputu na prikolici...auto SD table.

Ne lipši magarče, do zelene trave...

Ako imaš već proveren recept, onda tako...nema razloga da menjaš. Trebalo bi ovih dana da odem na jedno mesto, gde bi možda moglo da se pojavi tako nešto..

Sad ću možda da lupim...ali uzmi i ovo u razmatranje. Cilindri kvačila su po svojoj funkciji gotovo identični kao i kočioni cilindri...ali njih prati još jedan cilindar koji praktično izvršava komandu, pa bi možda..kažem možda...sam cilindar kvačila bio nedovoljan da "nahrani" dvoje čeljusti. Možda, opet možda, je bolji izbor komanda kočnice sa nekog većeg skutera...i da se sa cilindra odvedu teflonska creva do svake od čeljusti ponaosob.

Pumpe za dovod 2T ulja su obično naštelovane da prave mešavinu 2%....na punom gasu. Iz tog razloga, preporučuje se ulje najvišeg kvaliteta. To je osnovna stvar za dug vek nekog cvaje...ako mu zafali mazanja, ćao zdravo. Stari majstori kažu, "vozio je ko je maz'o". E sad, aj malo elementarne matematike. Kažeš troši 5l na 100km...i ako pretpostavimo da je sa pumpom sve u redu, protok dobar, sinhronizovana sa sajlom gasa...ti...tj. motor, uz 5 litara goriva potroši 100 grama ulja. 2% mešavina znači 20 gr ulja, na 1000gr goriva. Pošto se na dvotaktnim motociklima, pa i na skuterima, obično nalaze rezervoari koji mogu da prime oko 1 litar (negde manje, negde više...videti manual)...to, opet uz malo matematike znači da sa jednom litrom ulja za mešavinu, može da se pređe oko 1000km. Tu gde je pumpa i rezervoar za 2T ulje, obično je i lampica za nivo. Kada se ona upali, ulja nije nestalo, ali je to upozorenje da se ono čim pre sipa. Neki to zanemaruju, kao ima ga još...istina....ali postoji mogućnost da zbog niskog nivoa i obaranja motocikla, skutera..dođe trenutak da pumpa umesto ulja zahvati vazduh....a vazduh baš i nije masan. Mnogi skidaju pumpe kriveći ih za zaribavanje agregata...a taj jako jednostavni uređajčić gotovo da ne može da crkne. Problem bude u sistemu, crevima i vezi sa karburatorom...usled nemara i bolikurčevine generalno. Ako je ikako moguće ne jajariti sa uljem za mešavinu. Može cvaja i na dvotaktol i na SAE30...pa i na izgorelo ulje, ali to ne znači da tako treba... ...malo sam ga rasteg'o...al to je to.

Magarčina napravi sranje za medalju. Razumem racing incident i sve to...al' brate. Svaka čas' zaista na smirenosti i kolegijalnosti. Rins odvez'o majstorski...plus za Zareta i matorog EspA. BraCki duel bio zanimljiv. Žao mi Mirka. Ne znam kaki su komentari na dolazak Livia Suppa u tim Suzuki, ali mi deluje da ima malo više reda nego pre. Da se to još pritegne i da budu češće napred. Uopšte ne navijam za Suzuki...

Da ga baciš i kupiš drugi.

Pošto je stavljen drugi top, verovatno je smetalo pa je "stilski" odfikareno. Bez obzira na fin izgled, ipak je to stara stvar...ume da potraje, sve je to ok, ali.. Ako je moguće, ozbiljan pregled vitalnih stvari pa onda kupovina. Šta je tu poznato da pravi probleme? Regler, CDI, pre svega drugog...i onda redom. Nije to 100 dukata, ali puno toga kaže. Ako je regler originalan, pa i CDI...to znači da će crći, ali znači i da je kilometraža pristojna (ova na satu...khm). Mora da pali 'ladna...na pogled...i da baci malo paricu a ne miris ulja, ako duvka posle...prešla je mnogo više nego što piše.

Vrlo je verovatno da motor nije u fazi. Da bi se ovaj motor ispravno uzubio, potrebno je uvek obrtati ga u smeru u kojem se inače vrti...jer bi zajeb mogao da napravi teg dekompresora, koji se nalazi tu ispod tog, da kažem, zvona...na koji ide lanac. U tom smislu, trebalo bi dobro proveriti i zazor ventila...kada se recimo nakon sklapanja motor zavergla da bi dobio pritisak ulja. Drugo, problem može da bude električne (elektronske) prirode, gde neka od komponenti (ne) pomera paljenje, u zavisnosti od broja obrtaja. Za to može da bude kriv...pick-up, senzor pozicije gasa ili recimo lambda sonda....i još koješta A može da bude i do goriva. Prisustvovao sam situaciji kada se dogodila ista stvar, nakon pogrešno sipanog goriva.....dizel u rez u kojem je bilo još benzina. Tada doduše ima i dima...ali se auspuh crveni kao da je sveže izliven u železari.

Ovako kako izgleda na slici...ne bi me čudilo da je bio zavaren. Kod ovih motorića bi trebalo da je sistem sa prstenom koji se zarotira pa steže šrafovima uz zupčanik. Ako je oštećena osovina...onda..jebi ga.

Može, naravno. Što ga dalje teraš, on ide duže. Manje hladnih startova, duži vek... Nego, to kad dođe ovde crkne kilometar sat, pa zaglavi na (10 puta) manjoj cifri.... Hondin agregat 599 je štonokažu na čistom srpskom "bullet proof". Odatle i koreni za onaj koji je bio angažovan u "moto2"

CBF600 je odličan izbor za početak. Iako puno toga deli sa Hornetom, ima drugačiju narav...mnogo više orijentisanu za laganu vožnju. Sedište se zaista šteluje, ali nisu to tako drastična pomeranja. Obzirom na visinu, svakako će morati da se radi na štelovanju pozicije....tako da se ne gleda preterano na komfor pri kupovini, on će svakako morati da bude menjan. Pouzdana Honda tehnika, bez nekih posebnih nepoznanica u rešavanju kvarova. Neće biti problema ni da se naknadno proda. U tom smislu, pošto često služi kao početnički motor, treba malo obratitu pažnju na oštećenja pri padovima...ali vrlo retko se ovde nailazi na havarije (nije naravno nemoguće). Proveriti stanje rezervoara, auspuha, komandi....i klasika...regler, španer, razvodni lanac.

Trebalo bi par stvari tu da vidiš. Biće da je motor bio na zemlji...levom stranom i sad zahebava komanda kvačila. Da se vidi da nije kriv nosač ručke, onda da testiraš i mikroprekidač koji se nalazi u njemu (nosaču)...zatim i samu ručicu i konačno sajlu. I to ne samo sajlu već i bužir. Džaba se gura nova sajla u oštećen bužir.

Moraju žabari da ga iskomplikuju. Možda je i moralo tako, da pumpa bude u unutrašnjosti motora, ali meni odmah pada na pamet gomila loših scenarija. Od prostog propišavanja pumpe, pa do kakvog loma koji pravi Hejsel u mašini. Jel' ovo intervencija zbog problema...ili preventivno (recimo nakon određenog broja sati ili km)?

Super je Aprilia...al' onaj Morini što upada u kadar (i na drugim fotkama)... Menjač desno? Mogu li ova krilca na RSV da se odvoje od stranice, ili su njen integralni deo?

Jedna bočica SINTETIČKOG ulja od 100ml.

Jedino pametno i pristojno što si rekao je da treba naći "pravog" majstora. Ako se već ne slažeš sa nekime ili nečime, to apsolutno ne zaslužuje ovakav rečnik...jer ja nisam omalovažio ni tebe, niti bilo koga drugog.

Mislim da ćeš morati da servisiraš ceo sistem....pumpu, crevo, klješta. Vrlo je izvesno da su klješta puna emulzije, ...i opet od stajanja problem. Kako ga više budeš vozio, problemčići će da iskaču jedan za drugim. Mnoge se stvari na motociklima, vozilima i mašinama uopšte menjaju u nekom vremenskom intervalu, bez obzira na pređe ne kilometre...jer guma stari, tečnosti upijaju vlagu, korozija napada sve redom...itd.

Možda bidne još jedan Suzuki....

Može biti da je zapušen auspuh, a nije isključeno i da je motor oslabio.

Imao sam priliku da se sretnem sa time... To su (bili) prilično izdržljivi agregati...i ta cifra od 15000 na satu je jako sumnjiva. Mnogi lošiji od njega prelaze višestruko više bez takvih problema. Ako imaš sreće, biće dovoljna zamena ležajeva....međutim, ako se to tako tera(lo), postoji verovatnoća da je ležaj napravio luft u kućištu ili radilica ima ozbiljno oštećenje. To je zaista scenario za otpad. Da se utvrdi mora da se rasturi načisto...a popravka može da košta više nego što i sam vredi.