Činjenica da puno toga danas nastaje u Kini, nije obavezno vezana i za katastrofalni kvalitet koji obično imaju takvi proizvodi. Made in China se pomalo preterano vezuje samo za bofl... Međutim, kao što rekoh, vredi pomučiti se pa saznati još neki detalj. Ima kome je važno da kupi "ime"...ako i treba...ono donekle bi to trebalo nešto i da znači. Danas jednostavno, puno se mešetari, a meni drvo Evro uvenulo.

Pošto postavljača teme zanima mišljenje, ja ću da budem slobodan da iznesem svoje... Prilično je tužna priča vezana za istorijat ove marke (originalno prozvod fabrike Innocenti), iako je imala svoj zlatni period posle drugog svetskog rata. Kao i Vespa (Piaggio), Lambretta je bila prvi, osnovni, nekada i jedini prevoz mnogim italijanskim porodicama. Dobro...da sada ne udaram mnogo po nostalgiji, puno podataka može da se nađe na netu...od prvobitne ideje, kvaliteta i duše, slabo šta je ostalo. Ova je marka, kao i brojne druge, pretvorena u namenski upakovan prozvod sa dalekog istoka...tako da je od prepoznatljivih stvari ostalo samo ime. Nisam 100% siguran jel' kinez ili mozda indijac (marku je nekada posedovala jedna ozbiljna indijska firma)...tek, ovo je sasvim sigurno brendiran prozvod. U tom smislu, bilo bi dobro malo istražiti, koga interesuje...pa ako nije baš bitno posedovati prevoz sa etiketom Lambretta, moguće je za manje para, pod drugim imenom, posedovati skoro pa identičan prevoz p.s. kao posrednik u plasiranju ovih proizvoda u Evropi, pominje se austrijska firma "KSR-group"...istražiti.

Tvojoj prijateljici očigledno treba objasniti da terensko vozilo sa benzinskim motorom od 2500 ccm i 200 konjića ne troši struju...već benzin....i to dosta benzina. Verovatno joj je prodata priča da može da se švrćka okolo sa džipom za džabe...to baš i ne biva.

Mislim...ne tvrdim....da bi mogao da se pojavi problem sa korišćenjem e10 goriva, prvenstveno zbog toga što u tvom slučaju skuter dugo miruje. Alkohol je prilično higroskopna supstanca, pa je verovatno da će gorivo sa više alkohola u sebi, privući i više vlage. Kinezi su često solidne kopije super mašina, ali ih jednako često "krasi" izuzetno loš izbor materijala. Rdjanje rezervoara je često i rasprostranjeno, nije bitno koja marka i koji uređaj (vozilo)...možda ne bi bilo loše da mu trpneš neki stabilizator u rezervoar, s' vremena na vreme. Naročito pred neku dužu pauzu.

Ako ste zaludni...čisto zahebancije radi...da se igrate "pronađi razliku" , kucajte u pretragu scrambler 125. Izaći će bar 5 "marki" identičnog motocikla..

Vidi....sve te "kompanije" samo lepe svoje nalepnice na nešto što nastaje u Kini, Tajvanu..i okolini. Obzirom na to da živimo gde živimo, najveća prednost ili mana, kako hoćeš, će biti činjenica koliko je onaj što ti ga je prodao: blizu, voljan, poznaje materiju, opremljen i stručan, snabdeven materijalom da ti pomogne kada ti zatreba. U garanciji u van nje.

Vidim da gore u zaglavlju piše Siemens VDO....znaš li možda može li da "čita" podatke sa Beta motocikala...ili još čega gde je Siemens sistem?

Preko onog ECUStudio?

Ma ti si bre.....zlikovac. Menjaš ljudima ispravne stvari. 14000...pa to...novo, šta ima tu da se radi. To se bre menja kad pukne.

Ovo je jedna od onih "gray import" mašina...pa je preporuka da se pre kupovine proveri dal' je moguće to regularno registrovati. Ako i nosi nekakve naše tablice...ne bi bio prvi put da posle nekog vremena "neko" napravi problem....jer mu se može. U VINu bi trebalo da piše sve...a meni nekako deluje verovatno da je za japansko tržište. Mnogi modeli imaju svoje "male" verzije isključivo za Japan...npr. Hornet 250. Tako da, bez obzira na lepotu i sl....vremena su takva da mora da ozbiljno povede računa o administraciji.

Gledam....drugačije ne mogu, šta od elektronike nudi jedan KTM. Pa to je strašno! Ispada da je dovoljno sesti na motor, pritiskati redom sve komande, nije bitno kako....a motor će sve resto. Razumem ja i napredak tehnologije i sve to...ali mi deluje malo preterano ipak. Na tržištima gde je prisutnost ovih modernih sprava velika, može opušteno da se bude samo "žicar". Naravno da je mehanika važna i osnov svega...ali opet, te elektronike toliko ima već, da raste i količina intervencija vezana za istu. Nikola, ko radi elektroniku za KTM? Znam da imaju neki svoj "studio", jesu li sve te novotarije baš, baš u njihovoj izvedbi? Ako sa Texom ne možeš sve da pratiš, znači da pomalo i gledaju da je zaobiđu....ili se ovi nisu još ažurirali.

Neću da ti rušim kulu od peska.... ..ali počeće opet WD nije dovoljno jak da potraje dugo. Naročito sad po ovoj vodurini. Trebalo bi da nađeš malo vremena da sve to ponovo poskidaš, očistiš i podmažeš ljudski...s' "mašćom".

Ja mislim da tu nešto nije u redu.

Ne. Guglati...Suzuki part nr. 64111-08F11-019

Može od Bandita pravljenog posle 2000.

Šta reći... Čestitam ti situaciju...

Kada se prvi put pojavio, ovaj model Benellija je bio prilično interesantan. Obzirom da je ovaj iz 2010, pretpostavljam da je proizvod sa dalekog istoka. U originalnom, italijanskom izdanju imao je par interesantnih karakteristika. Imao je "ozbiljan" ram od isprepletanih cevi...kao Ducati, recimo...i prednju viljušku marke Ceriani....koja je možda poznatija nekim starijim bajkerima kod nas. Motor je bio klasika Minarelli, isti kao i na Malgutiju. Komplet italijanski proizvod. Taj iz 2010....hm.. Motor je, pretpostavljam, vazduhom hlađen...poznati GY, ostale komponente, jednako pretpostavljam proizvod sa dalekog istoka. Što i ne mora da bude problem, kvarovi će se možda lakše rešavati...jer materijala za originalni model više nema. Čuvaj plastike, ostalo se da rešiti.

Vrlo lako je moguće da zviždi puž za kilometar sat. Gledaj da nekako zaštitiš disk i bogato naprskaj WD recimo , ili nešto slično...u toj zoni. Ako je teran kroz vodu ili često pran puškom, gotovo sigurno je to. Trebalo bi zaista prekontrolisati podmazanost svega napred.

Moj novi komšija je Sveto.....majku mu ne znam. Ko bre da troši silni pleK na te viseće stvari. Em skupo, em teško...pametnjakovići ionako sve to odfikare i ture neki sulundar da se dere.

Ovaj model konkretno, je bio predmet ozbiljnog opoziva....zbog problema sa radilicom i primarnim sistemom prenosa (korpa, kvačilo). Zaista ne znam može li se ikako pristupiti bazi podataka, koja u ozbiljnim zemljama postoji, da bi se videlo jel' konkretni primerak bio u programu. Kako je već rečeno, to je supersport motocikl i to se ne uzima za promenadu...već za ozbiljno zatezanje. Uz takav tretman ide i adekvatno održavanje, pa ako ga je bilo sva je prilika da će i dalje moći da se koristi bez velikih glavobolja. Pregleda se sve kao i na svakom drugom dvotočkašu...uz posebnu pažnju na geometriju, jer su eventualni udesi posledica korišćenja na pisti. Konkretan primerak na fotki ima tamni vizir, after ručke, izduv i nosač tablice koji nisu po propisu. Kada se od ozbiljnih kupuje, to bude dato uz motor...ako ga nema, sva je prilika da je uništeno, tamo to retko ko prodaje za "sitnu lovu". Nalepnice po oklopu...za mene veliki "no, no"

Iako kratak, tekst pruža uvid u pravac koji je uzet u izradi. Kawasaki je bez sumnje izuzetno moćna kompanija, koja je već bezbroj puta dokazala (ako je uopšte poenta u dokazivanju) da je u stanju da napravi najbrže i najjače, pride i kvalitetno...samo što to "nekima" nije dovoljno. Za razliku od mnogih drugih, ovaj projekat je adresiran na mlade korisnike. Umesto da se pravi i ovaj put nešto naj, u smislu snage i svega ostalog, akcenat je stavljen na upotrebljivost. Uz to, posebna pažnja je posvećena osećaju u vožnji...i dok se drugi gotovo u potpunosti oslanjaju na karakteristike elektro motora, ovde je sa namerom ostavljen klasičan menjač, a snaga limitirana na vrlo upotrebljivih 30ak konja. Na taj način se i u administrativnom smislu privlači jedan prilično veliki broj potencijanih korisnika. Može da se nasluti da "u rukavu" imaju i razne druge adute, pa je ovo samo jedan od načina da se celoj problematici oko električne mobilnosti priđe. Jedna ovakva kompanija, koja svoje komponente šalje u vasionu, sasvim sigurno želi i može da istraži mnoge mogućnosti novog pristupa u prevozu na dva točka...na zemlji

?

Može biti: Da je zapušen auspuh ili prigušivać Da je ozbiljno zaprljan filter vazduha. Ako je na njemu Encarwi karb, može biti da plovak lepo ne zatvara, pa u motor ulazi previše goriva. Dešava se i da se centralna dizna pomeri u telu karburatora. Ako je samo stavljen klip, može biti da je trebalo da se buši cilindar...jer je postao ovalan. Između cilindra i glave NE IDE dihtung. Zato te dve površine moraju da budu, skoro pa idealno ravne...obrušene. I još recimo, bez obzira što daje dobru varnicu, može biti da nije u pravom trenutku. Zbog položaja ploče, zazora platina...ili zbog jedne stvari o kojoj se malo vodi računa, a to je da kanal za kajlu u srcu magneta može da bude oštećen i da se prilikom stezanja magnet pomeri = džaba svo štelovanje. Ako je sve ovo super, provereno, majstori pravili... sve novo extra, extra... Baci ga.

Lažu. Veliko umeće je voziti po kiši.....brzo . Za nas sa jeftinijim ulaznicama...zašto je dB killer ovakav? Zbog kiše ili bi i inače bio takav?

Nema ovde ništa glupo. Naprotiv. Koliko god da volim motocikle, a imao sam priliku da ispeglam i po koji Alpenpass...savršeno mi je jasna inicijativa žitelja alpskih sela da se na ovakav način zaštite. Nas konkretno, kao narod, pritiskaju mnogo ozbiljnije muke, pa o "glupostima" kakva je recimo buka, nemamo kada i zašto da razmišljamo. Kada jedan ozbiljan broj motociklista smatra da bučan izduv čuva glavu i da je to, kod nas naročito, prva stavka koja će biti izmenjena nakon kupovine motocikla....naravno da će to ubrzo da postane problem. Ali to nije bitno, imamo mi ozbiljnije probleme. Nadam se da vam je svima jasno koliko se ovde živi u suprotnosti sa zakonima, pisanim, koji postoje...ali i onim ne pisanim koji se obično kose sa zdravim razumom. Na njih će se obično reagovati, mahom na neprikladan način, kada ozbiljno ogroze ono JA u svim nama....a sve su ređe situacije, svakodnevne, životne, gde zdrav razum stave TI (vi) u prvi plan....pride ko **be zakon. Sve smo sebičniji, prljaviji, udaljeniji jedni od drugih... Kada sve to krene da uzima maha, eto ima ljudi koji se protiv toga bore. Ovo je znak razuma i pravne države....mi do te tačke u evoluciji tek treba da stignemo. Ko razume....razumeo je oduvek Ko nije...