Litarsko pakovanje je bilo 1.192, tako da nije nikakva razlika, a ja ne volim 4litarsko jer kad ostane malo, ne može da se čuva ili da se prespe. Ne bi trebalo da bude razlike u tom nekom zapažanju. Comp 4 ima jako veliki udeo sintetike, zato mu je i cena blizu Pro 4, razlikuje se klasa, što nije preterano bitno i Pro 4 ima drugojačiji estar, navodno bolje prijanja. Ja sam skoro menjao sa Compa na Pro 4, učinilo mi se da se kao motor radije vrti. Oba ulja su vrh i što je bitno, izdržavaju visoku temperaturu i bez drastične promene interval i preko 10.000km. Možda Pro 4 ima manju potrošnju, sadpar motora prebacujem pa ću relativno brzo zaključiti. Jako dugo sam izbegavao Pro 4 u vazdušnim BMW bokserima, ali po informacijama sa AI, Fuch je napravio tehnološki napredak i izgleda rešio ono što se meni nikad nije sviđalo kod sintetike. Kod vodono hlađenih je rezulat fantastičan.

Zahvaljujem na informaciji [emoji4] apsolutni sam početnik sa visinom oko178 cm i težinom oko 83kg... Nadam se da ću uspeti da se izborim sa motorom, iskreno nemam velika očekivanja nemam ambiciju da ga spuštam i odgovara mi njegova tromost [emoji16]

Za apsolutnog pocetnika, mozda malo i prejak. Ako si 180+, mozda ces i moci da kompenzujes masu i velicinu. Sam agregat je onako, pola-pola. Vozio sam ranije Versys-a 650 i, cini mi se, mnogo je zivlji od Vogeta. Do duse, malo se vise vrti i trunku vise trosi, ali svakako zanimljiviji motor. Voge je pomalo trom i tezak, sa visokim tezistem, ali za prvi motocikl moze da prodje. Svakako, neces pogresiti ako ga uzmes, samo bez previse ocekivanja i uz trunku opreza: tesko se dize kada legne

Verovatno. Idealno bi bilo da skines i ocistis karburatore kad se vec igras s njima. Ali smesu podesavas po upustvu, pa se igras tu dok ne dobijes najbolji rad. Sinhoronizacju mozes da uradis i sa dve tegle/flase, ne moras da juris manometre ako ih nemas. Bukvalno ovako nesto. Ja koristio dve staklene providbn flase od litar, kapnes neku boju ili nesto u vodu da bolje vidis, i to je to. Ovo crevo koje spaja flase uranjes skoro do kraja u obe, ove koja idu u karb samo malo ispod cepa, da ne bi povuklo vodu skucajno. Radi odlicno

Nije sporno sto vozis preko ogranicenja,ono je i onako pederski malo da bi lovili radarom.Po me ni je opasno sto vozis duplo brze od ostalih ucesnika.Tu moze da se javi problem.T.J.Sudar Drapam ja gde stignem i gde nema murje.

Sve sam to probao i testirao, kamera ne reaguje uopšte. Očigledno je hardverski kvar. Početnu inicijalizaciju odradi baš kako treba, a na kraju kamera samo padne i iskrivi se. Snimio sam video, ali ne znam kako dapostavim ovde, evo linka sa Reddita, tamo sam postavio video.

Ne znam evo, položio sam u prošlom veku i sve su me pogrešno naučili.

@Rider000 Pisao sam ovde, da se ne ponavljam

Uopšte ne sporim bezbednosni problem, samo navodim pravila.

Pošto si već gledao po internetu, teško da će ovo dole pomoći, ali možda ima neka nova ideja o rešenju iz ovog odgovora: "Kada se kalibracija gimbala na DJI Mini 1 zaustavi tačno na 10%, to znači da softver pokušava da pokrene test prve fizičke ose (obično motor nagiba ili rotracije), ali senzor ne vraća očekivane podatke o položaju. 1. Otklonite mehaničke i spoljašnje uzroke Uradite „hladan start”: Toplota uzrokuje širenje unutrašnjih elektronskih komponenti. Ako je dron uključen duže vreme i ugrejan, isključite ga i ostavite u hladnoj prostoriji 25 minuta pre nego što pokušate ponovo. Izvadite MicroSD karticu: Pokvarena ili spora MicroSD kartica ponekad može usporiti prenos podataka tokom kalibracije. Izvadite karticu i pokrenite kalibraciju bez nje. Pronađite savršeno ravnu površinu: Mini 1 je izuzetno osetljiv tokom početnih 10% samotestiranja. Ako podloga ima nagib od samo 1 stepen, kalibracija će se prekinuti. Postavite ga na potpuno ravnu i čvrstu površinu (izbegavajte tepihe). Skinite filtere sa objektiva: Ako imate postavljen dodatni UV ili ND filter na kameri, skinite ga. Motor detektuje tu minimalnu dodatnu težinu kao preopterećenje i prekida test. 2. Testirajte hardver (Test u 3 koraka) Da biste utvrdili da li je motor ili unutrašnji kabl u kvaru, isključite dron i nežno pomerite kameru prstom. Morala bi da se kreće potpuno slobodno, bez osećaja „grebanja”. Zatim uključite dron i posmatrajte ponašanje kamere tokom pokretanja: Test nagiba (Tilt): Nagnite nos drona nadole. Da li kamera pokušava da pogleda nagore kako bi se stabilizovala? Test rotacije (Roll): Nagnite dron levo-desno. Da li kamera pokušava da ostane u horizontalnom položaju? Test skretanja (Yaw): Okrenite telo drona ulevo i udesno. Da li kamera glatko prati okret? Ako kamera potpuno „ommlitavi” nakon 5–10 sekundi ili uopšte ne reaguje u nekom od ovih pravaca, kalibracija se zaustavlja na 10% jer sistem prepoznaje da motor ne odgovara. 3. Napredna rešenja i popravka Osvežavanje softvera (Firmware Refresh): Povežite Mini 1 sa računarom i pokrenite program DJI Assistant 2 (za potrošačke dronove). Umesto ažuriranja, izaberite opciju Refresh (Osveži) trenutnu verziju softvera. Ovo često briše zaglavljene podatke o kalibraciji u unutrašnjoj memoriji. Ako osvežavanje softvera ne pomogne, a kamera ostane bez napona (omlitavi), flet kabl je verovatno zreo za zamenu u servisu." Servis ne znam, osim onog u B.Crkvi, samo njega svi spominju...

@Mr_WolfŠta bi

Hvala svima na savetu. Probaću sa alija da poručim pa šta bude. Zanima me da li posle toga treba da odradim neko štelovanje i sinhronizaciju?

Divan putopis. Jedan od onih koji te tera da počneš da praviš plan za neka svoja putovanja. Četiri puta sam putovao Beograd - Moskva 2014 - 2015. Na prvom putovanju sam na granici Letonije i Rusije proveo 10-12 sati i bio spreman da odustanem i vratim se za Beograd. Naišao sam na ženu carinika koja me saditički parkirala sa strane i uzela sva dokumenta....i do kraja svoje smene držala na prelazu. Kad je završila smenu jedan od carinika mi se izvinio i sve završio za 5 minuta. Posle sam uvek išao preko Belorusije i to na jedan mali prelaz blizu Bresta. Sve uvek bilo završeno za 45-60 minuta.

Ja vozim po ograničenju. Možda što sam mator a nagledao sam se svega u ovom našem hobiju. Kad te neko sruši s motora jer nije očekivao da ćeš tu da budeš a on skretao desno? Jesi siguran?

Za ograničenje si u pravu, ali za trake nisi. Po znakovima, saobraćaj se premešta u desnu i zaustavnu traku, tako da tu zaustavna (dok stoje znakovi) ne postoji. Drugo, ne znam kako je obeleženo znakovima (retko sam na autoputu) ali, ako se tretira kao naselje, vožnja desnom trakom brže od vozila u levoj traci se u naselju ne smatra preticanjem.

Prošlo je nedelju dana, slegli su se utisci, pa reših da otvorim temu za meni posebnu turicu - prva solo vožnja od 2 dana i 550km. E sad, kako da je ne smestim u "Kratke vožnje" kad kolege toliko, čak i više zgaze u danu? Hajdemo ipak, nema veze... Znate da nisam mnogo rečita, al' što volim da fotkam... Kad god bi našla priliku da idem, uvek nešto iskrsne, nađem izgovor da ne odem. Dok sam vozila CBF-a i imala 3 kofera, nisam bila u prilici da putujem, a sad kad mogu sebi da priuštim, nemam kofere. Imam repnu torbu koja je komplikovana za uzimanje i odlaganje stvari, šta ću, kako ću, tražim po oglasima i naletim na OEM Yamaha tipski nosač kofera za FZ6, i to u Nišu kod kolege Gorana sa foruma. Dogovorimo se mi, uzmem ja nosač sa koferom Givi E42, ali poručim novi Givi Riviera 46L koji mi se više sviđao i polako planiram... Pitalo me par ljudi "Ideš sama, da li se plašiš?" Da, plašim se. Šta je najgore što može da se desi? Mogu da ne odem i ostanem kući kao većina vikenda ove i prethodnih godina. Prvobitno mi je bio plan da pregazim tri planine u danu - Radan, Kopaonik i Golija, međutim, bilo bi mi previše, nemam ja tu kondiciju, ostavljam Radan za drugi put. Nedelja 8 ujutru, krećem lagano, moj je teren sve do Prokuplja, nije mi zanimljivo dok malo ne pređem u manje poznate krajeve... Prva pauza u Prokuplju na benzinskoj pumpi, pijem Latte lepši nego na celom putovanju koje me čekalo, a da to nisam još znala. Svaki put prema Kopaoniku išlo se preko Beloljina, Blaca, Brusa i Brzeća. Videh na mapama naše teme "Мото путеви - визуелни водич" da postoji put Kuršumlija - Brzeće, ali nije najbolje ocenjen. Otvorim Google street view, ažurirano ove ili prošle godine, ne izgleda toliko loše ta prva deonica do Merćeza, izgleda da je u međuvremenu sređena. Rešim da rizikujem... Ima na par mesta star asfalt, ali daleko od toga da je loše, jedino mi se ne sviđa što nisam imala signal skoro ceo put do Brzeća (mreža je A1). Saobraćaja skoro da nema, za sat vremena prošlo je par automobila... Stižemo do Brzeća, pa uz Kopaonik lagano, još jedna pauza, nigde se ne žuri. Spuštamo se polako ka Raškoj, već se oseća vrućina... Ali ne dugo, tu je i znak koji sam dugo čekala... Pozitivno me iznenadio veliki broj kolega koji su usporili kad su videli da stojim, verovatno misleći da imam neki problem, a ja sam stalno stajala da fotkam. Ako ovo čita neko od njih, ovom prilikom ih pozdravljam i zahvaljujem se. Mislila sam da je Golija nešto najlepše što ću doživeti tog dana, kad ono, vidi Pešter (gde prvo da gledam)... Put je fantazija, jedino je kroz Sjenicu loše. Već me stiže umor, samo hoću da stignem na odredište. Slepo pratim navigaciju i prvo se zagubim kroz Sjenicu (opet ne gledam znakove), baci me u slepu ulicu, ok, snađem se da izađem. Idem ka Uvcu, ali nisam skroz prostudirala put (što ne liči na mene) i umesto da skrenem levo kod Sjeničkog jezera (pored nekoliko znakova), ja produžim pravo i završim na makadamu. Osoblje iz smeštaja mi je poslalo smernice, ali je umor i previše poverenja u navigaciju odradilo svoje. Nema veze, jedno iskustvo više. Posle nekih 15-20min prašine, makadama i rupa, izlazim na glavni put i stižem na odredište. Dakle - ko planira da ide, prati se put za Sjeničko jezero i ne silazi sa asfalta sve do znaka za skretanja za Etno selo Molitva. Bilo je oko 17:30h, konačno sam stigla. Pogled iz dvorišta je nestvaran. Plan je bio da odem do vidikovca Molitva, ali me makadam umorio, nisam ni pokušala, ostavila sam za ujutru... A tek iz mog bungalova... Nastaviće se...

Pa da su oni normalni vozili bi oni desnom posto se trake pomeraju. A ovde svi glumite cvece i vozite ispod ograničenje i kad god sam u gradu ili van nema ko me nije proleteo, jutros su dvojca prosla ko da stojim. Bas da vidim ko vozi po ograničenju.

ok.zeli da pokaze kako ne treba raditi.

Да ли би могао да ми извучеш ту руту на ГМапс?

Gledao sam znakove ali ti nisi gledao snimak koji si sam postavio. Pretičeš desnom stranom debelo preko ograničenja. I zaustavnom naravno. Ne znam da li si uopšte svestan opasnosti u koju sebe dovodiš? Nisi ti taj koji treba da smatra da li treba brže ili sporije, ovako ili onako već da se pridržavaš propisa. Ali neka, briljiraš u ovoj temi mada ti je namera skroz drugačija.

Membrane sa alija su ok. Celi setovi za karburatore sa diznama, bas i ne. Dizne ionako tesko da mogu da stradaju, tako da nema ni potrebe da se menjaju. Takodje dihtunzi umeju da budu tanki dosta, mada niej se desilo da cure (mozda se naduju od benzina )

@sobranie89Ja sam prošle nedelje bio u Autoprometu u Novom Sadu, tamo još nema test model, a u Beogradu su mi rekli da ima jedan koji će biti test, sada je pitanje kada će za nas smrtnike biti raspoloživ, dok se izređaju svi influenseri..

Ali isto tako pokupi prljavštinu i zajedno sa njom je izbaci. Gumica uvek mora da se lepo postavi u ležiste jer je ulje gusto pa je nekad povuče sa poklopcem.