Ovo ti je odlično pitanje Što se mene tiče, utisci su otprilike ovakvi. Kove Pro mi jednostavno nije legao. Ne kažem da je loš motor, ali meni lično nije odgovarao. Deluje mi kao motor napravljen sa dosta kompromisa....kao hoću sve ali svuda sam loš....Suspenzija nije na nivou koji bih očekivao, ima neki komercijalan hod ali prevrše trvd prvi odziv i sav se nekako trese na inicijalnim udarima, naročito na kamenu. Položaj vozača mi je nekako skučen i neprirodan, kao da mu ''nedostaje prednji deo'', brzine su mu previše brze za teren i ''ubrzava te'' naročito na sporim tehničkim deonicama, a sa druge strane je slabiji, sporiji na asfaltu od Voge 800 Rally....ne znam i jednostavno nisam imao osećaj da želim da ulazim u neku dublju priču sa tim motorom i iskreno jedva sam čekao da promenim motor jer mi je bio super neprirodan. Nisma skoro seo na motor koji mi toliko nije legao. Ovo je manje - više komentar i vlasika navedenog koji kad je seo na Voge 800 Rally bilo je...wauuuuu....inače vlasnik je devojka koja je odmah počela brže da vozi na terenu i stabilnije da se oseća sa Voge 800 Rally tako da moj komentar nije baš apsolutno nasumičan...Da se razumemo - to ne znači da motor nije dobar ili da ne valja. Meni lično ne prija i nekako mi deluje pogrešno napravljen, a sa tim je saglasan i naveden vlasnik te u tom smislu verovatno će nekom odgovarati meni nije. Sa druge strane, Kove Rally mi je bio potpuno druga priča... Prva stvar koju sam primetio je suspenzija. Po meni je to, uz malu masu, najveći adut tog motocikla. Nisam ništa podešavao, čak mislim da je motor bio na fabričkim podešavanjima, a radio je odlično. Kada pređeš na skoro 300 mm hoda suspenzije, to je jednostavno ozbiljan korak napred da ne kažem drugi svet a zapravo i jeste tako. Koliko god da je neka druga suspenzija kvalitetna, pa čak i Bitubo Race (top line) koji vozim na Teneri, ona je i dalje ograničena hodom od oko 220–230 mm. Tih dodatnih 70-ak milimetara na terenu se zaista oseća. To sam isto iskusio i na Simonovom Ducatiju Desert X Rally (Simon Marčić) kad je dolazio i kad sam vozio njegov motor. KYB Kashima, top line Ducati suspension sve super ali kad sedneš na Kove 450 Rally sa 300mm hoda sve padne u vodu Jednostavno ne može da se poredi. Druga stvar je upravljivost. Kove 800 Rally je neverovatno lagan za vožnju i ima osećaj gotovo kao veliki dirt bike ili nešto kao velika 450-ica. Iskreno, ja nisam vozio drugi motocikl u toj klasi koji daje takav osećaj. Mnogi testovi spominju Tenere kao veliki dirt bike ali meni je tu Kove 800 Rally mnogo bliži toj filozofiji nego bilo koji drugi model. Ali... to ima svoju cenu. Onog trenutka kada izađeš na asfalt i kreneš da voziš tempom kojim voziš KTM 890 Adv R, Voge DS800 Rally ili Teneru 700, vidi se gde je napravljen kompromis. Prednja kočnica sa jednim diskom meni jednostavno nije davala isti nivo sigurnosti pri agresivnijoj vožnji i posle jačeg opterećenja oseća se njen limit. Ovo je zapažanje i svih ostalih kada smo menjali motore. Ne može da ukoči na način koji koče bilo koji motori sa duplim diskovima. Što deluje nekako i logično kao više suspenzije. Zbog toga prirodno više koristiš zadnju kočnicu da namestiš motor u proklizavanju, pa i ona trpi mnogo veće opterećenje i vrlo brzo kreće pregrevanje ozirom da je sve minimalno napravljeno da uštedi masu.... U brzim asfaltnim krivinama imao sam utisak da ceo motocikl radi (čitaj sav se uvija) drugačije nego veći adventure modeli. Ali to nije mana, već posledica filozofije po kojoj je napravljen. Negde kompromis mora da postoji, a rally i ADV motori su puni navedenih kompromisa....da bude brz na asfaltu ali idealan na terenu, E to je malo teško Ako neko traži motor koji će najveći deo vremena provoditi u ozbiljnom off-roadu, po mom mišljenju Kove 800 Rally je jedan od najboljih fabričkih paketa koje danas može da se kupi uz veoma malo dodatnih ulaganja. Bar tako deluje na prvu. Ako, međutim, tražiš motor koji podjednako dobro radi i asfalt i teren, onda mi je Voge DS800 Rally trenutno bliži onome što ja nazivam dobrim kompromisom. Nije ekstrem kao Kove 800 Rally u terenu, ali zauzvrat dobijaš mnogo više kada dođe vreme za putovanje ili bržu vožnju asfaltom što je budemo iskreni 70-80% kilometraže. Na kraj ako si u toj zoni postavlja se pitanje da li ti je bolji Kove 800 Rally ili je možda ipak bolji izbor Kove 450 Rally sa fabričkim 30lit tankom ako me razumeš. Na kraju, sve zavisi šta ko traži od motocikla. Meni je super kod Voge 800 Rally što je fabrički napravljenm dovoljno univerzalan da možeš da biraš kako hoćeš da ga oblikuješ, da li želiš potpuno touring motor ili hoćeš da pobediš na Rally Albania....veruj mi , svaki put se iznova oduševim ... Eto ne znam da li ti je pomogao odgovor. Miloš Dišković

Moj komsija ima 2,ali 5,6000 evra,po komadu,krajnja brzina manje vise ali ubrzava kao R motor,lici na uvecani bmx bicikl,za autonomiju nisam pitao

Ne. Odvratan mi je kao pojava. Idi deda čuvaj unuke i loži vatru...

Pričaš zbog zuba?

Uzmi sve što ti život pruža--kaže jedna pesma. Dobrodošao

.

Vezano za BT tag, Iphone i Samsung flagship telefoni ukoliko im je takav tag duže u dometu javlja vlasniku telefona da ga neko prati i može i da mu locira poziciju tako sto aktivira pistalicu na tagu, ne pitajte kako znam ali je smešno. Tako da lopov ima načina da otkrije tag ako ima malo mozga i skup telefon.

Регистрована. Где год станем сликају. Не само мотористи. Воле људи циркус.

Zemo posalji podatke na 063/8524305

Ja sam tako nabavio vrata bez stoka, kad sam hteo da napravim štokove, jeftinije mi bilo da kupim vrata sa štokovima nego da mi ih neko pravi. Vrata su i dalje na tavanu...

Ja kada sam odlucivao sta kupiti od motora, odluka je pala na polovan ne tako skup, ne mogu max da ga obezbedim nocu, pa razmisljam da bi nov ipak bio veliki rizik. Kad ono kradu i ne gledaju, amateri, bedaci. Voleo bih da je zakon kao u Americi, ko ti nocu udje na posed ima da ga nema, a verujte mi ne bih ni trepnuo da ga posaljem kod Manitua.

Zamisli da je pola staza levi krug a ne samo 6-7 od 20+...

Slazem se, u potpunosti. Spoj prelepe prirode, nadmorske visine, dobrog asfalta, krivudavih puteva, prelepih naselja, kucica, hotela, restorana, nasmejanih i raspolozenih ljudi… Sve je to jedan dobar paket da odmoris dusu i uzivas u svakom trenutku.

Krađa motornih vozila će se drastično smanjiti onog momenta kada mi prestanemo da ugrađujemo polovne delove da bi prošli jeftinije. Crkne ti menjač na autu, nov košta 8000 evra, ali majstor baš zna "auto otpad" koji ima baš takav menjač za 3000 evra, i ti kažeš super može. Majstor naruči taj deo, ljudi se prošetaju po gradu, nađu model automobila koji im treba, hop, eto tebi menjač, ostalo u kobasice, a ono što ne vredi ništa ode u staro gvožđe.

Levi krug se tera !

Koliko ne staju na znak stop dobro sto svaki dan neko ne nastrada. Eno danas kod Ostružnice isključenje sa obilaznice gde izlecu bez stajanja, kamion omlatio auto, celu mu stranu izlupao, auto izleteo.

Migavci prodati kolegi Don Toni SuzukiGSX 650-1250 Givi nosac kofera,alat Koso dig.pokazivac - KupujemProdajem WWW.KUPUJEMPRODAJEM.COM Za Suzuki GSX1250FA , GSX650 FA i naked modele , kao i za Suzuki GSF Bandit 600-650-1200-1250 : -Givi nosac za Top Case , sa svim nosacima i srafovima potrebnim za montazu- 8000...

Ocem ja navigaciju Sent from my SM-S918B using Tapatalk

Ja vadim i zakljucavam u dvoristu, ispod supe, sa kerom... Nego verovatno je dizanje pa u kombi.

Dolomiti, nešto najbolje što ovaj svet ima da ponudi. Btavo ime! Dobra tura, dobro pisanje.

Cena ide još dole 120e

Vec je @Pedja Ča postavio u temi motoristi na drumu

Mozda je kljuc ostao u bravi, onda ne biraju klosari. Ali tada je veca mogucnost da se motocikli pronadje. U manjim mestim, retko ko kljuc vadi iz volana. A u svojim dvoristima jos manje.

Danas pošto je vreme bilo previše ćudljivo za vožnju reših da ugradim dodatne fuzastere što mi onomad stigoše sa alija. Primetio sam da kada ceo dan provedem na motoru, pa sutra opet, počne da me žiga list desne noge. Dovoljno je da nogu ispružim i držim jedno vreme malo iznad asfalta bol prestaje i opet sam jedno vreme miran. Čini mi se da bi ovi fuzasteri mogli pomoći u tim situacijama, da se malo menja položaj nogu u vožnji. Noga nije baš potpuno ispružena ali skoro...