Kinezi imaju šansu da zadaju solidan udarac Japancima, ali mislim da ima velike šanse da bude promašaj jer su se jako zaleteli sa cenama, a to neće proći, jer niko neće kupiti kineza pre nego Japanca koji je sinonim za kvalitet, a Kinez se još uvek nije otarasio svog sinonima "fušeraj" iako su podigli kvalitet proizvoda, ali moraju da budu svesni da JOŠ nisu u položaju da traže te pare, s Brembom ili bez.

Bzvz mi je porediti GSXF Katanu sa Fazerom, kad je Bandit njegova konkurencija. A Katana je za poređenje sa VFR750, ZZR600 i sličnim spravama, sport turerima.

Nikad mi nije bilo jasno zašto je Suzuki odlučio da GSXF/GSF motorima diže kubikažu sa 600 na 650 kada su već imali na raspolaganju agregat od 750ccm, ubeđen sam da bi taj 750ccm agregat unapređen sa ubrizgavanjem i vodenim hlađenjem bio pun pogodak, šteta što nisu to uradili.

Ovaj GSXF sa restilizovanim zadnjim krajem i farom mi je sasvim lep motor, i sa 750cc agregatom je jedan vrlo dobar paket, mnogo muzike za malo para, i zato je i opstao tolike godine na tržištu, prodavao se ko halva, nadjebo i nadživio RF seriju.

Ne znam kakav je Fazer 1000 nisam ga vozio, ali 600-tka je super, za nijansu tvrđa od Bandita 600, ali mnogo povoznije upravljivija a opet sasvim dovoljno udobna. Možda VFR 800 da ubaciš u mix?

Sto ne proširiš izbor na još par motora, recimo: Bandit GSF 1250 S Honda CBF 1000 Kawasaki ZRX 1200 S Yamaha Fazer 1000, FZ1 Triumph Tiger 1050 Ja kad sam u potrazi za motorom nikad ne tražim samo jedan model, uvek je nekoliko modela u igri.

Taj prvenac "okata" je najneudobnija, njenim naslednicima SC33 su malo podigli heble pa su ruke malo rasterećene.

Zahvaljujem, sad mogu da se bacim na izradu

@Satelis još jedno pitanje, od koliko kvadrata kabel staviti, i koliko ampera da bude osigurač?

@Satelis imam jedno pitanje u vezi te brze spojke za punjenje akumulatora, imam Fazera FZ6, kojem je zatrpan akumulator ispod bočnih plastika i rezervoara i zajebancija je doći do njega, i hteo bi da ubacim taj kabel (brzu spojku) za punjenje pa me interesuje da li treba neki osigurač da se dodaje ili samo da prikačim dve žice na akumulator, izvedem napolje i to je to?

Nadam se da će posle ovog saznanja KTM da stavi prst na čelo...ili nešto drugo

Ne znam samo zašto KTM nije ranije zaposlio Folgera, i ne samo za testiranje, nego i da vozi trke.

S obzirom koliko je povoljna cena R.Enfield motora, losija zavrsna obrada je mozda i opravdana, jer u odnosu na konkurenciju, R.Enfield je je prilicno dobra kupovina, Japanci poceli bas da deru, Italijani i Bavarci oduvek deru, a sad se pogami i Kinezi povampirili, ovo ludo vreme je zlatna sansa za R. Enfield da dopre do kupaca koji nemaju nameru da daju bogatstvo za motor ili im je skromniji budzet, sto je slucaj sa sve vise kupaca. No nadam se da ce Indijci kvalitet farbanja podici malo visi nivo, jer tu nisu potrebna nikakva nova ulaganja niti ce zavrsni proizvod biti osetno skuplji, samo treba malo vise da obrate paznju na farbare.

Zar XJ900 fabrički ne poseduje centralni nogar?

Dobro nam došao komšija

Moraće, ima da bude još više krljanja na startu u prvoj krivini

11.000 eura za klotaru kineza? Mnooogo...

Kanda je Kawa osetno udobnija od Honde, uspravniji polozaj sedenja. https://cycle-ergo.com/

Kada mi (nam) skoči standard, i REALNA prosečna plata bude 1500-2000evra, rado ću da kupujem gume u našim prodavnicama koje rade legalno po ps-u, a do tada ću da kupujem gde je najpovoljnije.

Pa naravno, lakše je uraditi ažuriranje softvera, nego rešiti problem hardverski-mehanički da to bude kako dolikuje...

Sačekaj još malo da se pojavi Yamaha R9, to bi trebalo da bude pun pogodak, ako je ekipa iz Iwate naučila nešto iz avanture sa R7.

Nebi se slozio da je R7 promasaj , ali velika cena i mala snaga mu definitivno ne idu u prilog, mogli su bar 80-90 konja da izvuku iz te masine. Kapa dole Kawasakiju za ovaj potez, oni su uvek polagali nade u male jurilice, dugo vremena jedina nova sportska 250-ka koju si mogao da kupis je bila dvocilindricna Ninja 250, posle je sve pocelo da dolazi na svoje mesto, porasla je na 300ccm, pa na 400ccm, i evo sad 400 sa 4 cilindra, vracaju se na stari put, ja sam oduvek govorio da je taj period sa sportskim jednocilindrasima i dvocilindrasima male zapremine prolazna stvar i da ce se ponovo vratiti 4-cilidrasi, bilo je samo pitanje vremena.

Necu nista da diram, samo cu da dodam

Ko što rekoše Marko05 i NFS malo toga se dešava do 5-6 hiljada obrtaja, a posle Fazer pokaže zube, Bandit je življi na nižim obrtajima, a Fazer kontra, na višim obrtajima, Mogu reći da je Thundercat koji sam imao bolji u svim režimima od Fazera, zato mi donekle žao što nisam uzeo starijeg Fazera 2001-2003 god. koji ima Thundercat mašinu, al reko aj da se prešaltam u 21.vek da pređem na ubrizgavanje

Videću, ako se ne uspem navići, staviću analogni, vać sam našo u Luisu, analogni obrtomer + ima displej za voltmetar, savršeno 2u1