Ovde pod hitno skinuti volan i staviti heble, i još hitnije skinuti onaj zadnji blatobran/nosač tablice, to mi je ubitačno ružno kad je montirano na viljušci umesto na repu
Inače lep motor
Slažem se, katastrofalno izgleda taj zadnji kraj, skroz neproporcionalno izgleda, prekratak, i onda mu natakarili taj dugačak horizontalni blatobran fuj....
Moj je klasika fabrika, nalepnice na rezervoaru lakirane, ostatak njet.
Kontam da to rade zato što rezervoar trpi najviše trljanja od strane vozača, tu se meću tank torbe, odlažu kacige, rukavice, pivo...
400ccm je najmanja kubikaža s kojom sam putovao, u pitanju je bio Suzuki RF400R-59 konja, potom 500ccm sa Hondom CB500-58 konja, i to je neki minimum bar što se mene tiče, pogotovo ako se vozi sa suvozačem, ispod toga nebi išao.
Nosim neki najjeftiniji model Airoh kacige, nije neki top brend ali bar znam da je original krštena kaciga, i bolje to nego glumiti neko ludilo i raskoš sa "agv" fuš govnetom sa alija...
To je kao kad na stojadina nalepiš nalepnicu "Ferarri"...
Realno, trebalo bi spojiti teme sa 600-1200 u jednu temu, i 650-1250 u drugu temu, to bi bilo optimalno, da se razdvoji era karburatora i ubrizgavanja
A sama kubikaža 650 ili 1250 nije toliko bitna jer oba i dalje dele dosta delova što se šasije tiče.
Preporučujem kolegi @Wolfman82 da pročita temu na linku, to je zajednička tema za Kawasakijeve 500cc dvocilindraše ER-5 i GPZ500, ima korisnih informacija.
Za neka zapadna tržišta i Američko je model nosio ime EX500A, posle Ninja 500R, i da, '95-to bi trebalo da je druga generacija, ali ima koji zaostao jer je prelazna godina pošto se prva gen. pravila do '94-te.