Koji god uzmes neces pogresiti, dobre su to masinice, gledaj da uzmes onog koji bude u boljem stanju.

Moj je klasika fabrika, nalepnice na rezervoaru lakirane, ostatak njet. Kontam da to rade zato što rezervoar trpi najviše trljanja od strane vozača, tu se meću tank torbe, odlažu kacige, rukavice, pivo...

Koliko sam skontao, fabrike najčešće samo na rezervoaru rade nalepnice pa lak, ostatak je uglavnom obrnut redosled.

Pobrkali su lončiće, al bukvalno

400ccm je najmanja kubikaža s kojom sam putovao, u pitanju je bio Suzuki RF400R-59 konja, potom 500ccm sa Hondom CB500-58 konja, i to je neki minimum bar što se mene tiče, pogotovo ako se vozi sa suvozačem, ispod toga nebi išao.

Lik ubacio masinu od Bandita 1250 u maleni kombi

A nekad se ženske lepile na mene, sad ne znam dal zbog CBR-a il zato što sam faca?

I mi konja za trku imamo, od pre nekih 15-ak godina, al sam bio mršav bokte...

Nosim neki najjeftiniji model Airoh kacige, nije neki top brend ali bar znam da je original krštena kaciga, i bolje to nego glumiti neko ludilo i raskoš sa "agv" fuš govnetom sa alija... To je kao kad na stojadina nalepiš nalepnicu "Ferarri"...

Zajebite te kineske kacige, sa glavom se ne igrajte, bolje kupiti neku originalnu očuvanu polovnu nego to smeće fušersko.

@Marko05 de ćeš bre na malog 650 Stromića posle Fazera? Smoriće te brzo, bolje litru uzmi.

Realno, trebalo bi spojiti teme sa 600-1200 u jednu temu, i 650-1250 u drugu temu, to bi bilo optimalno, da se razdvoji era karburatora i ubrizgavanja A sama kubikaža 650 ili 1250 nije toliko bitna jer oba i dalje dele dosta delova što se šasije tiče.

Al ne mogu da verujem da su ostavili isti auspuh i na Transalpu i na Hornetu

Trolujemo al za medalju

Gde su dva, tu je i treći...

Preporučujem kolegi @Wolfman82 da pročita temu na linku, to je zajednička tema za Kawasakijeve 500cc dvocilindraše ER-5 i GPZ500, ima korisnih informacija.

Ako to urade, imaćemo dva motogp šampionata

Za neka zapadna tržišta i Američko je model nosio ime EX500A, posle Ninja 500R, i da, '95-to bi trebalo da je druga generacija, ali ima koji zaostao jer je prelazna godina pošto se prva gen. pravila do '94-te.

Slobodno nek naprave neku papreno skupu homologation specijalku, rasprodaće se to brzo siguran sam, ima šminkera koji vole Japansko.

Druga generacija ima, prva jok.

Dobro nam došao Lep GPZejac Moj savet: Ne diraj volan, to je fabrički i radi posao, udoban položaj sedenja, GPX-ov volan je niži i prebacuje ti težište napred, više si na rukama, u prevodu, ništa nisi dobio samo si pogoršao. @Tošbo Ne kapiram po kojoj logici motor izgleda ozbiljnije sa ovakvim ili onakvim volanom? Motor može biti udoban ili neudoban za vožnju, a volan ima VELIKU ulogu u tome, pogotovo ako čovek planira na duže puteve, tu se nizak volan nikako ne uklapa... A što se tiče tegića, GPZ fabrički nema tegove, tako da bilo kakvi su dobrodošli, ali generalno ti aluminijski aftermarket tegići jesu govno, šminka, ne služe ničemu jer su laki, najbolje uzeti gvozdene od nekog drugog motora ili strugar da ti napravi, mada ja ne pamtim GPZ-a kao motor koji nešto mnogo vibrira na volanu, bar moj nije vibrirao, ili možda zato što sam bio srećan i mlad kad sam ga imao pa mi ništa nije smetalo GPZ500s je bio moj prvi ozbiljan motor posle 250ccm, imam ga u lepom sećanju.

Mogu samo da nam zavide na našim analognim hromiranim obrtomerima/brzinomerima

GSF 1250 Bandit S i GSX 1250F-FA su skoro pa isti qrac, sem maske i oklopa sve je isto.

Treba preimenovati temu u "Suzuki Bandit 650/1250 2007<" jer 2007 su dobili ubrizgavanje i vodeno hladjenje, mada i dalje gomilu stvari dele sa prethodnim modelima.

Naravno da treba bude zadihtovano, vuče falš vazduh i pojebe smešu.