Znam za model pre kao moj 2021/25 da su Mivv i Akrapovič pravili kompletne grane i izduve namenski i da ne zahteva bilo kakvu prepravku. Ne znam za tvoj, tek je izašao model, ali čak i ako nema sada biće uskoro sigurno. Nije jeftina varijanta, ali druga dimenzija vožnje u odnosu na fabriku.

To je već individualna stvar u zavisnosti koliko ćesto i daleko ideš preko. Po meni minimum je da te neko skloni do servisa i vrati u slučaju nesreće ne daj Bože. Ostalo ću sam rešavati i više verujem sebi nego njima. Ja sam se odlučio i za auto i za motor za AMSS(Super paket- 3.000 din), a sigurno ima i drugih kuća koje nude slično. Siguran sam da je to dovoljno za većinu nas bez da se ulazi u dodatne benefite, ali i troškove i uslove. Ko hoće i ima stvarnu potrebu za ove premijum pakete neka dobro pročita svaku stavku Ugovora, ne ponudu na sajtu i neka proceni po sebi i kilometraži koju prelazi preko i bude svestan i ograničenja koja oni postavljaju.

Zato sam i okačio da razbijemo zablude i nekome spasimo koji dinar ubuduće. Nisi jedini i ja sam pomislio da je tako, jer svako normalan bi pomislio da ono što reklamiraju ili prenose putem telefona da je to tako i da nije skriveno X stvari iza zavese. Srećom malo sam hteo to dublje da ispitam pa nisam ni uplatio jer mi sve bilo jasno. Ovo čisto za one koji uplaćuju te pakete, a to radi većina zbog tog navodnog bezuslovnog šlepanja od preko, da znaju šta plaćaju i da se to mnogo razlikuje od očekivanog i prezentovanog. Svakako treba imati uvek uplaćenu neku pomoć na putu, ali ne treba plaćati ono što ti u 99% situacija neće pružiti, a dobrano će naplatiti.

Ono su opšti uslovi putovanja. Slična je forma pa sam pogrešno linkovao. Evo Ugovora, u članu 4 je ono što sam izdvojio. https://atlas-servis.com/wp-content/uploads/2026/03/Internacionalni-Plus-paket-Uslovi-ugovora-pomoci-na-putu-2026.pdf

U Ugovoru Atlasa jasno piše mnogo ograničenja. Izdvojiću samo jedno najbitnije koje njih štiti i potvrđuje da nije sve kao što piše na sajtu čak mnogo drugačije. Atlas Servis zadržava pravo da: 1. odredi način na koji će izvršiti uslugu povratka vozila i putnika u Republiku Srbiju, bez prava žalbe Korisnika usluge. 2. da zahteva od Korisnika usluge da pre ostvarivanja prava na povratak vozila za Republiku Srbiju do adrese Korisnika usluge navedene u Ugovoru ili prijavljene prilikom aktivacije Paketa u slučaju kvara ili saobraćajne nezgode, dostavi Atlas Servisu potvrdu ovlašćenog ili specijalizovanog servisa da kvar ili posledice saobraćajne nezgode na vozilu ne mogu da se otklone u roku od 5 radnih dana. U slučaju da kvar ili saobraćajna nezgoda mogu biti otklonjeni servisu u roku od 5 radnih dana, Korisnik usluge je neopozivo saglasan da kvar ili posledice saobraćajne nezgode budu otklonjeni u servisu, bez prava žalbe Korisnika usluge na cenu popravke vozila. Ovo je više nego dovoljno i ista odredba za sve internacionalne pakete kod njih.

Ne bih da rušim sneška, ali nije tako. Apsolutno se oni pitaju za šlep do kuće i na kraju njihova je poslednja. Svakako se prvo radi dijagnostika od strane partnera, ako ne mogu da ustanove kvar ide se u servis, pa tek onda može šlep do kuće samo u slučaju većeg kvara. Šta je konkretno pored crkavanja bloka motora i menjača za njih veliki kvar nisu znali da mi odgovore. Znači sve se svodi na njihovu procenu i matematiku. I u slučaju da odobre čeka se do 30 dana šlep, ko hoće ranije može, ali pokrivenost do 1.000e. Što je možda dovoljno da nekoga vrate sa Sitonije do Preševa, ali ne i da nekoga vrati iz Venecije ili Minhena. To da stane auto, mi pozovemo i kažemo hoću kući, oni dođu sutra i vrate nas je bajka koje piše na reklami, ne i u praksi. Kačile su kolege i odredbe Ugovora koji se baš u onom delu koji nas najviše interesuje ne slaže sa reklamom ili call centrom. Isto su i meni rekli. Žive od prodaje, nešto će da prećute, slažu, nažalost takav je trend ne samo kod njih. Kada sam postavio par prostih i logičnih pitanja u nastavku komunikacije bilo je tuc, muc, na kraju su priznali da nemaju tu tačne odredbe i da nisu jasno definisane kao što reklamiraju. Tu smo i završili komunikaciju.

Ja gledam da je najbitnije u toj situaciji da te neko skloni sa puta i odveze do servisa. Takođe i u slučaju nezgode vrati kući. To ću i uzeti, nije skupo, imam nešto za prvu pomoć. Sve drugo je upitno, mnogo uslova ima i teško da će biti ispunjeni u 95% slučajeva. Govorim za šlep iz inostranstva. Ko hoće da za uplatu od 80+e ima pokriveno par stotina e u servisu je jedini stvaran dodatni benefita koji nema uslova i on možda ima smisla u retkim slučajevima. Kupujete pakete po tome šta vama treba i koliko često idete preko, na kraju i šta vozite. Tvrdim da 90% nas nema potrebe za najskupljim paketima, jer toliko nas ode par puta godišnje preko i napravi plafon 2-3 hiljade km van Srbije, po vozilu. Većina nas ima i auto pa treba osigurati oba vozila što je godišnje 160+e za oba i čista bačena para u tom slučaju. Ko pravi 20.000km godišnje preko njemu je veća šansa da se nešto desi, pa taj zna šta će uzeti.

Jesam par puta kolima i sada pre nedelju dana motorom veći deo te rute. A od kada su uradili autoput Sofija - Kulata i naša granica - Sofija u Makedoniju nisam ni ušao. Nema zelenog kartona, vinjeta košta koliko i putarina u MK, bolji putevi, 140 ograničenje, granica manje... Put je duži za nekih 40km. Ima 30km bez autoputa kroz dolinu Rile, dobar put, ali nema preticanja, bukvalno celom dužinom su čunjevi između traka, ali se vozi 70-80, čak i ako se šleper ubode. Ko ide kolima može da bude problem od sredine jula do kraja avgusta jer je tada velika seoba Turaka, može da bude gužve na granici, opet ništa više od MK-GR. Sada nema gužvi. Motorom nemaš brige ni u sezoni. Ako ideš iz BGa možeš i starim putem Mladenovac, Smederevska Palanka, Velika Plana, onda autoput do Ražnja, onda sve do Naisa starim putem, onda auto put da obiđeš Niš, pa starim kroz Sićevačku(ovo obavezno) . Imaćeš do grane plafon 100km auto puta, bez da gubiš u kilometraži i puno vremena(plafon sat duže do grane nego auto putem a 5x lepše). Kroz Bugarsku nemaš takve alternative, a da se ne gubi vreme i ne skreće puno, znači auto put, ali nije dugo oko 200km + 30km magistrale. Kroz Grčku preko Seresa do Soluna je dobar put, većinom po 2 trake u smeru, ima nešto krivina, ima i jedan manji prevoj. Sve u svemu pogotovo sada sa ovim procedurama na granicama preporuka da se ide tuda.

Da u samom muzeju nismo bili. I ako je planirano okolnosti su bile drugačije. Rekoh ostali smo bez jednog člana na Turskoj granici i to je oduzelo određeno vreme dok je peripetija trajala, a i poremetilo planove. Dogovor je da on vozi pravo za Kavalu gde smo rezervisali noćenje u povratku. Rezultat je da smo stigli u Čanakale već solidno kasno za muzej. Lomili smo se da odemo sledećeg jutra, ali muzej radi od 8:30h. Pre 11h najranije ne bi bili nazad i to da prođemo samo arheološki deo brzinski. To je već bilo kasno za start jer smo u povratku hteli trajektom i da vozimo Dardanele uz more i deltu Nestos. Uz opet prelaz Turske granice mnogo zavisnih činilaca. A i da ne dođemo u Kavalu pred noćenje i da faktički naš saputnik bude i taj dan sam. Jedino da smo izbacili manastir Sv.Nikole iz programa, ali to nije bila opcija na koju smo spremni. Kao i na svakoj vožnji falio je jedan dan, a on se naročito oseti na ovakvoj turi. Spomenuh na početku teme da smo imali i pola petog dana za rezervu, e polovina nas je ostala bez toga i pre nego što smo krenuli na put. Marfi je zajeban saputnik. Što se tiče konja i onaj u muzeju je replika, čak je i on vrlo mlad, malo stariji od mene. A veliko je pitanje da li je uopšte konj postojao u okviru borbe za Troju. Bili smo kod ovoga koji je pristupačniji, posećeniji i do koga smo mogli da dobacimo.

Gledali smo sa zaobiđemo što više auto put i uspeli smo na skoro pola rute. Prvi dan do Velike Plane stari put, pa kroz Sićevačku stari put do Pirota. Za posle Sofije ko ima vremena može preko Boroveca za Plovdiv. Od Plovdiva ko hoće za Čanakale i dalje bolje da ide kroz Istočne Rodope, pa kroz Grčku da uđe na Ipsalu i vrlo brzo na Dardanele. To je dobitna varijanta. Povratak isto kroz Rodope samo Istočne. Gore od Plovdiva do dobrano iza Carigrada nema se šta tražiti motorom. Turska zaista ima puno da ponudi, svega ima, a pre svega istorije i ljubaznih ljudi. Ima i za motor lepih deonica, ali one kreću od sredine zemlje pa dalje ka Istoku. Dotle dosta praznih km, pa ko šta voli. Išao sam do Izmira i Kušadasija ranije, na više točkova, pa znam i taj deo. Zato i rekoh da je ova varijanta kao što je Deki uradio sa rentom bajka, za mene možda dobitna, ko ne ide dalje od Turske. Nadam se da ću otići nekada i Istočnije, ali isto tako znam da ima i lepših moto deonica u drugim zemljama koje prvo treba odvesti. O Balkanu da ne pričam. Sve u svemu odradili smo dug ka Istoku. Uživali, videli nešto novo, lepo, naučili nešto novo, vratili se polupani od umora, ali srećni i puni energije do nekih narednih putovanja. Kada stignem napisaću i putopis, pa tu će biti više detalja. Ako nekome bude trebala bilo kakva informacija tu sam.

Kratak osvrt: - Plovdiv me izuo iz opanaka. Po pričama svih vas što nas je i opredelilo da spavamo tamo očekivao sam da je lepo, ali ne ovoliko. Muzej na otvorenom, sudar civilizacija, sve lepo sređeno, skockano... Nije napucano kao na Zapadu, ali nema se čega postideti. Žao mi je što nismo imali više vremena, ali vratiću se sigurno. Ko ide motorom neće pogrešiti, ko ide za Tasos na letovanje skoro da je usput. Nemoj da me ljutite i preskočite taj grad . - Turska granica, 3 kontrole, ali ide to solidno brzo. Imali smo sreće da nije bilo gužve, možda po desetak automobila po koloni. Uglavnom prešli Bugarsku i Tursku granicu za cca sat vremena. Nažalost ne svi, jedan član ekipe nije pušten u Tursku, svojom greškom i ako na 99% granica u Evropi ne bi bilo problema. HGS nismo kupovali, do 15 dana ne mora, može da se plati na granici. Mi smo imali malo auto puta kroz Tursku, deo nismo plaćali nije bilo ni rampi, a deo smo platili na licu mesta, most i auto put koji vodi do njega. Za motore je 5e - Vožnja po Turskoj barem ovaj evropski deo čist promašaj. Očekivali smo i svesno žrtvovali nešto km, da bi stigli do cilja, ali to ne menja stvari da je sheet. Ograničenja za motore su dosta niža, nego za automobile, to nigde ne piše na putu, ali smatraju da mora da se zna. OK znali smo. U početku stidljivo po ograničenju, posle malo i preko, ali smor. Magistrale sa uglavnom 2 trake po smeru, dosta kružnih tokova, uglavnom pravci i po neki brežuljak i polu spržena zemlja. Drvo nemaš da vidiš, šuma ni za jedan papir. Od Jedrena, kao i što ime kaže kreće Jedrenje, duva neki bočni vetar karatkterističan za ovaj deo. Nailazio sam i na jače, ali nikada da duva konstantno jako kroz toliku deonicu. Uživanje za vožnju je veće brdo pre Dardanela 400 mnv) i sami Dardaneli. Dakle od malo preko 500km koliko smo prešli kroz Tursku, 100 je bilo dobro, ostalo bačeno. - Sam most spektakularan, najveći viseći na svetu. Dolazak u Aziju, makar i na kratko i parkiranje pored simbola te regije poseban osećaj. Vožnja po samom gradu haotična, više zbog skutera kojih ima pun đavo, nego kola. Još većinom dostavljači, naši su male bebe za ove. Uglavnom naviru sa svih strana. Pešaci mučeni niko ih ne ferma, pa i oni prolaze kada misle da je trenutak. Često se njihovo mišljenje ne poklapa sa našim. Ali uđe se nekako brzo u ritam, pa lagano i oprezno stigne se do cilja. Na samim putevima vožnja kao i svuda. Nema gužvi, široki putevi, dobra podloga, opušteno skroz. - Čanakale treba obići. Ima muzeja, ima šopinga, dobre klope, lepih žena, živo je i ima šta da pruži. - Delta Nestos i manastir Svetog Nikole preporuka za obići. Zaista izgleda posebno, a opet blizu puta za Tasos. Možda nekome bitna činjenica da je najistočnija granica u Srpskoj istoriji, na vrhuncu snage bila upravo tu. - Kavala lepa za obići, solidna i plaža, dobar giros. Nudi zabavu za razliku od većine mesta u Grčkoj - Povratak preko Banskog i Zapadnih Rodopa za peticu. Podloga pista, priroda lepa.

2.100km - 4 dana/3 države/2 kontinenta/2 mora/1 planinski masiv

@Deki Katana hvala drug za pomoć i prelepe putopise. Prvi sam delimično preskočio, ne znam kako, ali sada utvrdio gradivo. Predlozi su skroz razumni i sada iz ove perspektive jako mi se svidela ideja sa iznajmljivanjem motora negde u Turskoj, obrazložiću u nastavku. Sada je moralo ovako brzo, kratko, ali slatko. Problem sa slobodnim danima će me pratiti barem još 5-6 godina, to nije malo da bi se čekalo, a daljine me više rade nego ova mesta koja su relativno blizu i mogu lakše da se odvezu. Logistiku oko dece sam rešavao i u putu, jer pored toga što je špic za moto vožnje isto je i ženi oko dodatnog posla i onda nastaje vakum koji mnogo ograničava i neće skoro biti probijen. Do tada ovako, a posle Bože zdravlja lagano sa više dana i manjom dnevnom kilometražom i danima pauze.

Mala digresija samo. Kilometraža se računa u oba smera. Ne koliko je prešao auto na šlepu nego koliko je sam šlep prešao i kada je prazan. Tako da u najboljem slučaju to u teoriji može da se pređe 450km po nižoj ceni. Oni ne daju koliko je šlep preko čak ni okvire, pitao sam. Znači može da ga računa i 3e po km to je njihova interna stvar i da te vrati od Verone, do Trsta i kaže pokrili smo limit i oprali usta, ispoštovali stavku. Ako krene iz Srbije recimo može da dođe po tebe i kaže pokrili smo limit, povratak ti plaćaš. Tako da to 1.000e preko ne znači ama baš ništa, osim da se čeka auto mesec dana i to ako se ispuni xy uslova. A ako mi se već desi neki baća iz Srbije ili BiH će na moj poziv da natovari prikolicu na auto krene sutra po mene i vrati me za 800-900e na 1.000km od kuće, ako mi se baš desi na najudaljenijem delu.

To je i poenta pisah o tome. Zvanično za kola ako se desi kvar možeš da biraš da li ćeš šlep do kuće ili da te voze u servis i pokriju popravku do 500e. ALI onda ima ALI u nastavku Ugovora gde se ubaci da to važi samo za slučaj da ne može u servisu da se reši za 5 dana. Samo to isključuje mogućnost da uopšte možeš u startu biraš šlep do kuće. Ako ga ne reše za 5 dana možeš ili da tražiš šlep sa rokom dolaska do 4 dana i oni plate do 1.000e vrednost transporta. Ili čekaš mesec dana da ti vrate auto bez troškova. Ako logično razmislimo šansa da se desi kvar, koji 5 dana ne mogu da reše u servisu, većini nas koji u toku godine pređemo oko 2.000km van Srbije i EX YU, je jednom u 10 godina u najgorem slučaju, a možda i nikada. Zato i nemamo prave izvore jer se jako retko dešava. Neću plaćati to 100e godišnje već neku pomoć koja će me odvesti do servisa i koštati 5 puta jeftinije. A ako mi baš zatreba šlep do kuće sam ću ga rešiti u par dana i pokriti od onih najmanje 800e kusura što mi ostalo, a ne da čekam mesec dana auto. Ako budem baš nekada išao kolima za Španiju ili Portugal tada ću uplatiti takvu vrstu paketa do tada nema računice.