Ja gledam da je najbitnije u toj situaciji da te neko skloni sa puta i odveze do servisa. Takođe i u slučaju nezgode vrati kući. To ću i uzeti, nije skupo, imam nešto za prvu pomoć. Sve drugo je upitno, mnogo uslova ima i teško da će biti ispunjeni u 95% slučajeva. Govorim za šlep iz inostranstva. Ko hoće da za uplatu od 80+e ima pokriveno par stotina e u servisu je jedini stvaran dodatni benefita koji nema uslova i on možda ima smisla u retkim slučajevima. Kupujete pakete po tome šta vama treba i koliko često idete preko, na kraju i šta vozite. Tvrdim da 90% nas nema potrebe za najskupljim paketima, jer toliko nas ode par puta godišnje preko i napravi plafon 2-3 hiljade km van Srbije, po vozilu. Većina nas ima i auto pa treba osigurati oba vozila što je godišnje 160+e za oba i čista bačena para u tom slučaju. Ko pravi 20.000km godišnje preko njemu je veća šansa da se nešto desi, pa taj zna šta će uzeti.

Jesam par puta kolima i sada pre nedelju dana motorom veći deo te rute. A od kada su uradili autoput Sofija - Kulata i naša granica - Sofija u Makedoniju nisam ni ušao. Nema zelenog kartona, vinjeta košta koliko i putarina u MK, bolji putevi, 140 ograničenje, granica manje... Put je duži za nekih 40km. Ima 30km bez autoputa kroz dolinu Rile, dobar put, ali nema preticanja, bukvalno celom dužinom su čunjevi između traka, ali se vozi 70-80, čak i ako se šleper ubode. Ko ide kolima može da bude problem od sredine jula do kraja avgusta jer je tada velika seoba Turaka, može da bude gužve na granici, opet ništa više od MK-GR. Sada nema gužvi. Motorom nemaš brige ni u sezoni. Ako ideš iz BGa možeš i starim putem Mladenovac, Smederevska Palanka, Velika Plana, onda autoput do Ražnja, onda sve do Naisa starim putem, onda auto put da obiđeš Niš, pa starim kroz Sićevačku(ovo obavezno) . Imaćeš do grane plafon 100km auto puta, bez da gubiš u kilometraži i puno vremena(plafon sat duže do grane nego auto putem a 5x lepše). Kroz Bugarsku nemaš takve alternative, a da se ne gubi vreme i ne skreće puno, znači auto put, ali nije dugo oko 200km + 30km magistrale. Kroz Grčku preko Seresa do Soluna je dobar put, većinom po 2 trake u smeru, ima nešto krivina, ima i jedan manji prevoj. Sve u svemu pogotovo sada sa ovim procedurama na granicama preporuka da se ide tuda.

Da u samom muzeju nismo bili. I ako je planirano okolnosti su bile drugačije. Rekoh ostali smo bez jednog člana na Turskoj granici i to je oduzelo određeno vreme dok je peripetija trajala, a i poremetilo planove. Dogovor je da on vozi pravo za Kavalu gde smo rezervisali noćenje u povratku. Rezultat je da smo stigli u Čanakale već solidno kasno za muzej. Lomili smo se da odemo sledećeg jutra, ali muzej radi od 8:30h. Pre 11h najranije ne bi bili nazad i to da prođemo samo arheološki deo brzinski. To je već bilo kasno za start jer smo u povratku hteli trajektom i da vozimo Dardanele uz more i deltu Nestos. Uz opet prelaz Turske granice mnogo zavisnih činilaca. A i da ne dođemo u Kavalu pred noćenje i da faktički naš saputnik bude i taj dan sam. Jedino da smo izbacili manastir Sv.Nikole iz programa, ali to nije bila opcija na koju smo spremni. Kao i na svakoj vožnji falio je jedan dan, a on se naročito oseti na ovakvoj turi. Spomenuh na početku teme da smo imali i pola petog dana za rezervu, e polovina nas je ostala bez toga i pre nego što smo krenuli na put. Marfi je zajeban saputnik. Što se tiče konja i onaj u muzeju je replika, čak je i on vrlo mlad, malo stariji od mene. A veliko je pitanje da li je uopšte konj postojao u okviru borbe za Troju. Bili smo kod ovoga koji je pristupačniji, posećeniji i do koga smo mogli da dobacimo.

Gledali smo sa zaobiđemo što više auto put i uspeli smo na skoro pola rute. Prvi dan do Velike Plane stari put, pa kroz Sićevačku stari put do Pirota. Za posle Sofije ko ima vremena može preko Boroveca za Plovdiv. Od Plovdiva ko hoće za Čanakale i dalje bolje da ide kroz Istočne Rodope, pa kroz Grčku da uđe na Ipsalu i vrlo brzo na Dardanele. To je dobitna varijanta. Povratak isto kroz Rodope samo Istočne. Gore od Plovdiva do dobrano iza Carigrada nema se šta tražiti motorom. Turska zaista ima puno da ponudi, svega ima, a pre svega istorije i ljubaznih ljudi. Ima i za motor lepih deonica, ali one kreću od sredine zemlje pa dalje ka Istoku. Dotle dosta praznih km, pa ko šta voli. Išao sam do Izmira i Kušadasija ranije, na više točkova, pa znam i taj deo. Zato i rekoh da je ova varijanta kao što je Deki uradio sa rentom bajka, za mene možda dobitna, ko ne ide dalje od Turske. Nadam se da ću otići nekada i Istočnije, ali isto tako znam da ima i lepših moto deonica u drugim zemljama koje prvo treba odvesti. O Balkanu da ne pričam. Sve u svemu odradili smo dug ka Istoku. Uživali, videli nešto novo, lepo, naučili nešto novo, vratili se polupani od umora, ali srećni i puni energije do nekih narednih putovanja. Kada stignem napisaću i putopis, pa tu će biti više detalja. Ako nekome bude trebala bilo kakva informacija tu sam.

Kratak osvrt: - Plovdiv me izuo iz opanaka. Po pričama svih vas što nas je i opredelilo da spavamo tamo očekivao sam da je lepo, ali ne ovoliko. Muzej na otvorenom, sudar civilizacija, sve lepo sređeno, skockano... Nije napucano kao na Zapadu, ali nema se čega postideti. Žao mi je što nismo imali više vremena, ali vratiću se sigurno. Ko ide motorom neće pogrešiti, ko ide za Tasos na letovanje skoro da je usput. Nemoj da me ljutite i preskočite taj grad . - Turska granica, 3 kontrole, ali ide to solidno brzo. Imali smo sreće da nije bilo gužve, možda po desetak automobila po koloni. Uglavnom prešli Bugarsku i Tursku granicu za cca sat vremena. Nažalost ne svi, jedan član ekipe nije pušten u Tursku, svojom greškom i ako na 99% granica u Evropi ne bi bilo problema. HGS nismo kupovali, do 15 dana ne mora, može da se plati na granici. Mi smo imali malo auto puta kroz Tursku, deo nismo plaćali nije bilo ni rampi, a deo smo platili na licu mesta, most i auto put koji vodi do njega. Za motore je 5e - Vožnja po Turskoj barem ovaj evropski deo čist promašaj. Očekivali smo i svesno žrtvovali nešto km, da bi stigli do cilja, ali to ne menja stvari da je sheet. Ograničenja za motore su dosta niža, nego za automobile, to nigde ne piše na putu, ali smatraju da mora da se zna. OK znali smo. U početku stidljivo po ograničenju, posle malo i preko, ali smor. Magistrale sa uglavnom 2 trake po smeru, dosta kružnih tokova, uglavnom pravci i po neki brežuljak i polu spržena zemlja. Drvo nemaš da vidiš, šuma ni za jedan papir. Od Jedrena, kao i što ime kaže kreće Jedrenje, duva neki bočni vetar karatkterističan za ovaj deo. Nailazio sam i na jače, ali nikada da duva konstantno jako kroz toliku deonicu. Uživanje za vožnju je veće brdo pre Dardanela 400 mnv) i sami Dardaneli. Dakle od malo preko 500km koliko smo prešli kroz Tursku, 100 je bilo dobro, ostalo bačeno. - Sam most spektakularan, najveći viseći na svetu. Dolazak u Aziju, makar i na kratko i parkiranje pored simbola te regije poseban osećaj. Vožnja po samom gradu haotična, više zbog skutera kojih ima pun đavo, nego kola. Još većinom dostavljači, naši su male bebe za ove. Uglavnom naviru sa svih strana. Pešaci mučeni niko ih ne ferma, pa i oni prolaze kada misle da je trenutak. Često se njihovo mišljenje ne poklapa sa našim. Ali uđe se nekako brzo u ritam, pa lagano i oprezno stigne se do cilja. Na samim putevima vožnja kao i svuda. Nema gužvi, široki putevi, dobra podloga, opušteno skroz. - Čanakale treba obići. Ima muzeja, ima šopinga, dobre klope, lepih žena, živo je i ima šta da pruži. - Delta Nestos i manastir Svetog Nikole preporuka za obići. Zaista izgleda posebno, a opet blizu puta za Tasos. Možda nekome bitna činjenica da je najistočnija granica u Srpskoj istoriji, na vrhuncu snage bila upravo tu. - Kavala lepa za obići, solidna i plaža, dobar giros. Nudi zabavu za razliku od većine mesta u Grčkoj - Povratak preko Banskog i Zapadnih Rodopa za peticu. Podloga pista, priroda lepa.

2.100km - 4 dana/3 države/2 kontinenta/2 mora/1 planinski masiv

@Deki Katana hvala drug za pomoć i prelepe putopise. Prvi sam delimično preskočio, ne znam kako, ali sada utvrdio gradivo. Predlozi su skroz razumni i sada iz ove perspektive jako mi se svidela ideja sa iznajmljivanjem motora negde u Turskoj, obrazložiću u nastavku. Sada je moralo ovako brzo, kratko, ali slatko. Problem sa slobodnim danima će me pratiti barem još 5-6 godina, to nije malo da bi se čekalo, a daljine me više rade nego ova mesta koja su relativno blizu i mogu lakše da se odvezu. Logistiku oko dece sam rešavao i u putu, jer pored toga što je špic za moto vožnje isto je i ženi oko dodatnog posla i onda nastaje vakum koji mnogo ograničava i neće skoro biti probijen. Do tada ovako, a posle Bože zdravlja lagano sa više dana i manjom dnevnom kilometražom i danima pauze.

Mala digresija samo. Kilometraža se računa u oba smera. Ne koliko je prešao auto na šlepu nego koliko je sam šlep prešao i kada je prazan. Tako da u najboljem slučaju to u teoriji može da se pređe 450km po nižoj ceni. Oni ne daju koliko je šlep preko čak ni okvire, pitao sam. Znači može da ga računa i 3e po km to je njihova interna stvar i da te vrati od Verone, do Trsta i kaže pokrili smo limit i oprali usta, ispoštovali stavku. Ako krene iz Srbije recimo može da dođe po tebe i kaže pokrili smo limit, povratak ti plaćaš. Tako da to 1.000e preko ne znači ama baš ništa, osim da se čeka auto mesec dana i to ako se ispuni xy uslova. A ako mi se već desi neki baća iz Srbije ili BiH će na moj poziv da natovari prikolicu na auto krene sutra po mene i vrati me za 800-900e na 1.000km od kuće, ako mi se baš desi na najudaljenijem delu.

To je i poenta pisah o tome. Zvanično za kola ako se desi kvar možeš da biraš da li ćeš šlep do kuće ili da te voze u servis i pokriju popravku do 500e. ALI onda ima ALI u nastavku Ugovora gde se ubaci da to važi samo za slučaj da ne može u servisu da se reši za 5 dana. Samo to isključuje mogućnost da uopšte možeš u startu biraš šlep do kuće. Ako ga ne reše za 5 dana možeš ili da tražiš šlep sa rokom dolaska do 4 dana i oni plate do 1.000e vrednost transporta. Ili čekaš mesec dana da ti vrate auto bez troškova. Ako logično razmislimo šansa da se desi kvar, koji 5 dana ne mogu da reše u servisu, većini nas koji u toku godine pređemo oko 2.000km van Srbije i EX YU, je jednom u 10 godina u najgorem slučaju, a možda i nikada. Zato i nemamo prave izvore jer se jako retko dešava. Neću plaćati to 100e godišnje već neku pomoć koja će me odvesti do servisa i koštati 5 puta jeftinije. A ako mi baš zatreba šlep do kuće sam ću ga rešiti u par dana i pokriti od onih najmanje 800e kusura što mi ostalo, a ne da čekam mesec dana auto. Ako budem baš nekada išao kolima za Španiju ili Portugal tada ću uplatiti takvu vrstu paketa do tada nema računice.

@draki, @grafigo hvala puno za pomoć i informacije

Slovenci su baš mnogo podigli cene smeštaja, do te mere da su u rangu Dolomita. A dobar deo Severne Italije jeftiniji. Tako da ovo što je @ProMaster poslao i jeste dobra ponuda za SLO i imaću je u vidu kada krenem na gore. Toliko traže za hostele ili sobe sa zajednički WCom. Frapirao sam se koliko ih ima na tom nivou turizma. U ostatku EX YU baš retko više može da se nađe smeštaj sa sobama sa deljenom kenjarom jer to neće niko da iznajmi. Ako neću ovde, neću onda ni tamo. O ceni da ne komentarišem.

Društvadijo, nakon X vožnji po Balkanu, poneka i Alpima, red je krenuti i na Istok, za dvadesetak dana . Pa pošto nam je prvenac na tu stranu na dva točka, svaka pomoć je dobrodošla. Za početaka finansijska . Znam da ima tema nekih, ispratio sam, ali dok iskopam sve informacije, zaboravio sam one prve . Želja da se krene na Istok dugo tinja, ali problem sa slobodnim danima je odlagao put. Kako vreme ide ništa nije bolje, pa nema odlaganja više, a produžićemo i dalje nekada kada budemo slobodniji. Na raspolaganju je 4 dana. Ako negde zaškripi imamo i pola petog za rezervu i to je max. Gde ići za tako malo, a da je more, a da je opet Istok, a da možemo da dobacimo i da ima veliku istorijsku simboliku, jednačina je pokazala Troju. Ideja je potekla zimus, a onda je privlačila i druge i na kraju nas ide 5 motora. Ovo je plan puta Pitanja: 1. Turska granica - pored zelenog kartona na šta obratiti pažnju od papira? Da li tolerišu provlačenje motora, kako ovi u redu tako i ovi u uniformama? Da li sme nešto hrane da se unese tipa neka pršuta, kulen ili su rigorozni? 2. HGS za motore(ovo nam je jako bitno) - čitao sam u drugim temama da do 15 dana vožnje u Turskoj ne mora da se kupuje, nego se plati na granici na izlasku. Da li je to tačno i ako jeste gde na granici se plaća i koja je procedura? Može i kartica ili samo keš? 3. Za rezervacije smeštaja koristiti Booking ili nešto drugo za Tursku 4. Preporuka za noćenja Čanakale, a može i Plovdiv i Kavala. Bitno da nije skupo, da su motori bezbedni i da je lako dostupno (da nisu neke favele i uski sokaci pod strminama). Sve ostalo manje važno, da li je centar, kakva je soba i ostalo... 5. Muzej Troje - koliko vremena oduzima sam obilazak jer ga nemamo . Više me interesuje obilazak parka i ostaci grada, nego sam muzej u zgradi. Da li se karta plaća za oba dela? 6. Kako ste rešavali roming - da li uzimati E sim i ima li tu nekih caka i preporuka za operatora ili uzeti neku fizičku prepaid karticu po ulasku u Tursku 7. Šta još obići u okolini Čanakala i Dardanela, po vašem mišljenju, a da ne oduzima puno vremena. Isto važi i za neke ostale tačke duž celog puta, ako mislite da su vredne pažnje i da su ostavile utisak na vas 8. Funkcionišu li Master kartice po pumpama, mostarinama, radnjama, restoranima ili većinom da se baziramo na keš. 9. Šta bi ste možda dodali, a da sam preskočio da pitam? Da znam smorio sam Pucajte, a na kraju ću da vas ocenim ko je imao tačne odgovore Unapred hvala svima !

Kapiram da sve tu blizu fercera kod svih mnogo lakše i bez mnogo uslovljavanja. I njima je u interesu da tu kupe poene. Ali svaka pozitivna reakcija je svakako za pozdraviti. Problem su dalje destinacije koje su za njih mnogo složenije i skuplje. Naravno da će nas odvesti do servisa i platiti to učešće jer im to najlakše i najjeftinije. Problem je kada hoćemo stavku šlep do kuće onda tu mnoge stvari nisu precizne ni jasne.

@Kavke koja je lokacija bila? Srbija, region ili neka dalja? @Darko Mihajlovic isto bitna stvar koja se naknadno sazna da većina njih ne radi ostrva. Znači kada kažu pomoć u celoj Evropi odnosi se samo na delove povezane kopnom.

To je ono što pisah. Udarne i uvodne reči kako na sajtu, reklamama, tako i u živoj komunikaciji "Ništa ne brinite mi smo tu za vas". "Vaše je samo da pozovete i sledite uputstva ostalo je naša briga". Laički čovek pomisli to je tako i sa radošću se odrekne ne malog novca. A ko hoće malo šire da se informiše padnu na prvom pitanju. A onda znate, pa nije to za kvar nego za nezgodu. Za kvar samo za auto. Pa znate nije šlep do kuće nego do 1.000 evra, a nama naši partneri naplaćuju 5e po kilometru. Pa znate vaš kvar i ako je procenjen na 900e je mali po nama i ne možemo da vas vraćamo zbog toga. Pa ako uspeju da se prođu svi njihovi filteri i nivoi odbrane onda na kraju znate vratićemo vozilo. Kada da očekujem, bićete obavešteni. 25 dana kasnije nema vozila, znate u procesu je povratka imamo problem sa partnerima... Ima brdo tih caka koje me odvlače da im platim skoro 100e, po vozilu, svake godine. Kada se one eliminišu shvati se da u osnovi i ne nude puno više, za moto program, od Super paketa (AMSS), koji je 4 puta jeftiniji. Za automobile i ko putuje često možda i može da se diskutuje.