Imajući na umu činjenicu da su cene komponenti za ove sprave izuzetno visoke, baš me zanima, koriste li se delovi sa ovih sprava za ugradnju na neki drugi bikers...

Izgleda da će "spuštalica" zaista da pomogne Suzukiju da bude bliži vrhu. Martinu svaka čast...šta reći. Prva sezona na satelitu, dve pol pozicije, pobeda...ozbiljne vožnje...umesto Milera uskače minimum, ako ga ne u'apse neki drugi u međuvremeTu. Aleix tražio tatka...i nađe ga, a MM (nije Merilin Monro) vadi prljavštinu...valjda od nemoći. KTM ovako u kućnom izdanju bio nadomak podijuma...da Pedrosinho nije otres'o sa spravom br. 1 možda bi i bio višNJe u plasmanu

Ovaj Most malo tesan i krivudav za ove "velike" motore...ali je bilo prilično uzbudljivo. Razvalioglu je spektakularno dobar.

Ih.... Deluje ovako iz par fotki da je već videla svašta. Ovo će očigledno da bude isključivo track bike. Za ličnu razonodu ili će se negde takmičiti?

U komšiluku krenuo traktor na istu foru. Sreća pa bio okrenut na pravu stranu pa se sam uparkir'o . Mađije...mađije....

? Jel' to uopšte radilo...ili sada pokušavaš da ga pokreneš prvi put posle prepravke?

Reklo bi se da je crvena žica od kalema za rasvetu. Ako motor može ovako da upali, prisloni za kratko taj crveni kabl uz masu....ako zašmercuje, a ne prekida rad...znači da nije vezano za paljenje, već bi moglo da bude kako rekoh...od namotaja za rasvetu.

Može biti da je neispravan "pick-up"...iliti senzor paljenja. Takvi simptomi ukazuju između ostalog i na to. Moguće je utvrditi njegovu ispravnost prostim merenjem otpora ili napona. Za tačnu preceduru neophodno je konsultovati radioničku knjigu, uz koju je moguće napraviti test bez mnogo rasturanja.

Gomila raketa...a lovorike uvek ubirali drugi. Dobro...možda im to nije bio ni cilj. Meni nekako deluje, da uz sve čime se kompanija bavi, imaju jednostavno potrebu da svetu stave do znanja da su u stanju da naprave i to čudo na dva točka. I to je to....

Ekstra. Želim ti uspešan nastavak njegovog korišćenja na stazi...iz sve snage. U zdravlju da se trošite. Živio!

Kod njega bi trebalo da može da se menja ugao prednje viljuške (predtrag)..."rake", kao i na Apriliji RSV....jel' tako dođe? Iskreno, više mi se dopada "gun metal" siva sa crvenim točkovima ...ali svakako ekstra sprava. Sreo sam se za kratko sa jednim SPS modelom. Odmah mi je zapao za oko detalj sa bočnom nogarom...koja bi odmah sama skakala na gore čim se motocikl odvoji od zemlje i upadljiva lampica koja zauzima važno mesto na tabli. Interesantno rešenje, nekada i izvor problema. Vidim ovde je izgleda original Showa i napred i nazad....jesi li ga, i kako, štelno po svome?

Evo ovde ću da zalepim jedan, od XY, link...koji bi možda bolje išao u temu o kinezima...ali čisto onako ilustracije radi. Top 10 Chinese Motorcycles That Aren’t As Bad As You Think! | Autowise WWW.GOOGLE.COM So what’s the deal with Chinese motorcycles? You’ve been told that they're nothing but trouble, but that’s... Priča je već ozbiljno prežvakana i mnogi je znaju...ali suština šta je. Proizvodnja svega i svačega je odavno na dalekom istoku. Neki već imaju ozbiljno iskustvo i ko malo duže prati šta se dešava sa moto robom odatle, mora da primeti da je kvalitet u izradi ipak bolji nego ranije. Ima tu puno problema i problemčića....i tu dolazimo do srži. Potrebna je ozbiljna postprodajna podrška i stvari će da idu u pravcu afirmacije onoga ko tako radi..kako god da se zove.

Homologacija je nešto čime se bave proizvođači.... i tačka. Ne zamlaćujte se time. U idealnim uslovima, proizvod koji ne zadovoljava trenutno važeće standarde ne bi trebalo ni da se nađe na tržištu. Samogradnja kao vid da se do neke dodatne opreme dođe je validna opcija...ako se opet ispoštuju pravila. Nisam odavno čuo da je neko nešto nosio na Mašinski fakultet u Bgu, gde se to obično radilo...i dal' to još kao institucija (laboratorija koja izdaje sertifikat o saobraznosti) postoji. Jedno vreme je moglo da se, recimo, napravi prikolica...ali je uslov bio da sav materijal mora da ima i dokument o saobraznosti...plus da radove izvrši lice ili radionica osposobljena za tako nešto. Čitaj, nema više pola auta sa otpada, par štopaljki, kilo elektroda i gajba piva...i prikolica....što iskreno i nije pogrešno. Znači, homologacija nije predmet kojim se bavi privatno lice...kupac nečega što nije po standardu. A to, da sva ova priča služi da se uzme lova...stoji, naravno...ali isto i znači da nas sve zajedno boli patka za bezbednost. Ne razlikuje se mnogo onaj koji to naplaćuje i onaj koji je spreman i hoće da plati (s' tim da ovaj prvi ima veći saldo)

...a mož' da bidne i da crkava lameRa.

Najprostije bi bilo da ima problema sa sajlama za gas...i uopšte komandom gasa. Onda...pukla neka od prirubnica (popularno zvana flanšNa), neispravnost u nekom od karburatora..tipa, oštećena membrana, prelivanje, oštećen šiber ili igla. Mogao ba da bude luft na nekoj osovini leptira ili u sistemu koji povezuje karburatore, pa su isti zbog toga potpuno ne sinhronizovani. U svakom slučaju potrebna je pažljiva i detaljna kontrola celog sklopa (svi karburatori i komanda gasa)

Upravo sam pročitao....i prilično mi je drago. Motor je očigledno upoznao, ovu stazu takođe...jer mu je to praktično kancelarija. Verovatno se malo odvikao od gužve...jedno je praviti krugove solo na pisti, drugo u društvu. Nadam se da će da ostane "na nogama" do kraja i da pruži najbolje od sebe, pa kako bude.

Može. Mora.

Poliranje ili obrada (uparivanje) konusa je normalna mašinska procedura...i to bi trebalo da uradi neko ko ima znanja i alat.

Uh sad...da ti kažem tačno kako se to zove, ne znam. Znam da smo za kontrolu rama, baš na Suzukiju, koristili neki njihov sprej. Tačnije dva (ili možda čak i tri). Prvo se prska jednim, pa drugim...i pojavi se prskotina ako je ima. Mislim da je tako nešto upotrebljivo i u ovom slučaju. Ne znam dal' tako nešto postoji u slobodnoj prodaji (trebalo bi)...ovo je došlo u fabričkom setu za pojačavanje rama na GSXRu, koji je imao opoziv zbog toga što je bilo problema sa pukotinama na ramu. Ako sam dobro razumeo svo ovo pisanje do sada....promenjen je glavni cilindar i sada taj novi (polovni, kakav već) ima problem?

Eto sad izlaze novi detalji... Ako si imao isti problem i sa prethodnom pumpom (glavnim cilindrom), po svemu sudeći je kvar negde drugde. Pominje se oštećenje konusa. Ako je oštećena sisica za odzračivanje, to je rešivo...važniji je drugi kraj u samim klještima. I to je rešivo, ako nije preterano oštećeno ili ako nema prskotinu. Vizuelni pregled može da zavara, jer nekada nije uočljiva linija tanka kao dlaka...koja se proširi pod pritiskom i usled zagrevanja. Ako je jako kočeno na pisti valjalo bi dooobro proveriti klešta.

Ako si samo stavio pumpu, a nisi napravio reviziju klešta....pa nisi uradio ništa. Pride...ako su još uvek na njemu (k7=2007) originalna kočiona creva...trebalo bi računati da se i to zameni.

Baci ga... Pomozi i sebi i nama..

Haha. To je to...prepoznatljivi zvuk Ducatijevog suvog kvačila. Mnogi se sa time šale, dajući Ducatijevim motorima posprdna imena...tipa, prekrupač, freza..ida. GP sprave imaju suva kvačila

Ovo svakako izgleda pristojnije. Ovako na oko, preko fotki, jedina primedba su migavci. To bi možda prošlo na nekom tehničkom...ali ima i gde ne bi. Kilometraža deluje ok, ali je i trenutak kada već počinje da se čuje razvodni lanac. Isto tako...onako generalno pravilo bi bilo da se proveri punjenje, slavina da funkcioniše kako treba, lanac, lančanici. Korman je original, to je ok znak..cevke izduva sačuvane...deluje da je sve na svom mestu. Korman će mnogima biti uzan, sedište tvrdo...ali to je to.

Tačno...farbana je. Neko bi rekao "pa šta" (khm). Nisam uopšte zagledao....ne zanima me, ali je rad katastrofa. I felne su ofarbane. Ima ko voli...ja nisam taj. Nego, mnogo važnija stvar je to što viljuška nije za model 2005.