Nadjoh... Rolfo odustao zbog mehanickog kvara.

Baci ga.

Nisam vise mogao da izdrzim, nisam video race2...to cemo sad. Nego...zasto Rolfo odustade? Corba, guma, nesto drugo? Izgleda da ideja o reasfaltiranj i nije bila bas sjajna. Dobro, ideja mozda i jeste, ali izvedba malo zakazala. Ladno su lepili pistu . Onako nesto ni u Srbiji nisam video

Kazu zvanicno iz Aprilije da su radili na pojednostavljivanju elektronskih sistema. Jeste da su pomagali da motor bude bolji, ali su bili i izvor problema, pa se jako cesto gubilo vreme na popravkama i podesavanjima. Desavalo se i da se u svom tom radu pogube...ljudi smo ipak svi...i u trku se ide "kako Bog daa". Kazu vozaci da se montiranjem tocka od 17' puno bolje "oseca" prednji kraj motora, pa je moguce terati do granice bez nekih velikih elektro korekcija. Kazu isto tako da se na taj nacin posebno povecala sila prilikom kocenja, pa je moguce kociti kasnije...kada to uslovi na pisti dozvoljavaju i jednostavno biti efikasniji u tom izuzetno vaznom segmentu voznje.

Dzaba vrhunski majstori i "ovlasceni" i ostrasceni... Zabari kazu..."chi fa da se, fa per tre" iliti u prevodu bukvalnom, ko radi sam za sebe, pravi posao kao sto bi tri coveka.

Problematika resena.

Evo malo sebe da ispravim, zarad opsteg dobra i ispravne informacije. Proverio sam rezultate, jer pamtiti se moze samo donekle... Rolfo je bio drugi u godini kada je Manuel Poggiali bio prvak (2003). Ko se seca ovog decaka iz San Marina, zna da je i on u svom zlatnom trenutku napustio takmicenje, nesto kao Stoner... Melandri je bio prvak godinu pre, a Rolfo treci. Izvinite zbog price nevezane za temu, ali mislim da je vazno dati tacne info...koliko god je to moguce...a izvora za proveru ima Bogu hvala.

Ako se ne varam u godini kada je Melandri bio prvak na 250, Rolfo je bio drugi...i ja se sve nadao napravice nesto sa "pravim" motorima, ali... Za razliku od mnogih, izuzetno recit i bistar mladic. Mozda je bas taj visak racija (po srpski pameti) bila kocnica za neke velike domete gde treba malo pamet iskljuciti i dooobro zavrnuti gas.

Corteco je izuzetno kvalitetna robna marka. Jako kvalitetne lezajeve prozvode FAG i INA. Ovi drugi pogotovu program iglicastih lezajeva.

Od prvog do 13-og u sekundi razmaka i zastupljene sve marke...

Zbog izuzetne predusretljivosti jednog naseg kolege (probiker) ustanovili smo da rucica od starijeg tipa (koji je pravljen do '93) ,koju nam je ponudio...neodgovara...pa sada eto dodajem da je motor '96 i da bi nam trebao taj deo od sprave koja je pravljena pocev od 93 koja je prelomna godina, pa na dalje.

Nema tamo nista...

znam da mozes da kupis ulje u Italiji, pa mi to malo cudno...do skoro sam kod svog prijatelja uzimao 5100 i 7100 IZ BURETA (jer je on serviser pa mu tako jevtinije) nikada nikakvih problema nije bilo. Cuo sam da je bilo nekih losih kopija u Srbiji, tj. ako si to uzimao u Srbiji uopste...ovde jebi ga sve pod znakom pitanja. Ja eto sa Motulom (kupljenim u Italiji i jos na tocenje) nikada nikakvih problema.

Hteo sam prvo da pisem o problemu, ali smo u medjuvremenu nasli resenje... Zezao sauh na ZZRu i obrni okreni nadjemo da je problem u komandi. Sajlu smo razradili i kad je otkacena sve radi kako treba...ali KOmanda koja se nalazi pored rucke na volanu je od silnog silovanja i vucenja naprsla. Iako to sad posle tretmana mnogo bolje radi hteli bi da stavimo tu komandu da bude ispravna. Lepljenje i te neke kerefeke ne bi da priredjujemo...pa ako neko ima viska delova za ZZR...mislim na ovo cudo...da se javi pa da poslujemo.

Buduci da je kako kazes K6,K7 taj motor ima sada 6,7 godina. Po nekom pravilu, koga se mnogi i nepridrzavaju, na tom motoru bi trebalo promeniti creva. Isto tako, to isto znaci i da je do sada trebalo vec 2 puta menjati samo ulje...(pitanje je jel' iko to do sada radio). Plocice su nadam se dobre, a ne na apsolutnom minimumu! Narocito na sportskim motorima, kocnice se jako zagrevaju...samim tim i kociona tecnost. Kada se to tako duuugo greje i hladi, greje i hladi u tecnosti se vremenom sakuplja vlaga od te promene temperature i kondenzacije, pa je zbog efikasnosti kocenja potrebno menjati tecnost u sistemu. Ja bih ovde bez ikakvog rasturanja prvo probao da zamenim kocionu tecnost...uz odzracivanje sistema naravno. Ako to ne pomaze, morace da se rasturi sve i lepo ocisti. Redovno odrzavanje, je jedini nacin da se dugo i bez problema uziva u voznji. Od krparenja i stekanja samo muka i problemi.

Za jedan od Monsterovih Mikuni 38 karburatora, potrebna mi je iglica u siberu koja nosi oznaku 5CJ1. Ako neko ima mozda nesto polovno, ali upotrebljivo...ili mozda novo...ili zna kome da se obratim da se to nadje ODMAH, tj. bez porucivanja...bio bih vam jako zahvalan na informaciji.

Potrebna igla u siberu, za Mikuni karburator 38mm Model igle 5CJ1...polovna ispravna ili nova. Sto je pre nadjemo to bolje.

Sta joj se desilo? Izgleda da je nesto bilo u motoru. Kosuljica od nekog lezaja? Neki drugi predmet? Gde je paljenje (elektronika) i jel' ispravno?

Pa sad bas...da si neki strucnjak i nisi... Ja cu opet da ponovim ali me volja lagano napusta. Sa auspusima na dvotaktnim agregatima se NE IGRA...narocito ne zbog zvuka. Nema glupljeg razloga za tako nesto. Izrada odredjenog tipa konusa, pa cak i prigusivaca, nije nasumicna i proizvoljna...vec rezultat ozbiljnog racunanja i uz odredjene fizicke zakonitosti. Od upotrebljenih precnika,konusa,duzina itd...direkno ce da zavise performanse motora i njegov radni vek. Svako ko hoce time da se bavi, uz elemetarni alat, potrebno je da ima i osnovna znanja inace ce taj auspuh koji se "cuje do jaja" da bude samo izvor problema...i buke naravno. Originalni auspusi su uglavno kompromisno resenje. U smislu da se uvek motor malo "ustroji" kako bi bio pouzdaniji. Svaki, pa i najmanji prdavac moze da ide bolje kada mu se stavi posebno izradjen auspuh po proracunu za taj odredjeni agregat, ali je to sve samo ne nasumicno kasapljenje i varenje kojekakvog gvozdja koje smeta po supi...da bi bolje izgledao, da bi se bolje cuo i ta razna sranja

smanjiti dozu Discoveryja

Onaj nazovimo ga stari 1098 definitivno je slavno otisao u penziju, ali ovaj iako je iz iste familije tek treba da se dokaze.

...jebem ti zivot. Pokoj mu dusi.

Prisustvovao sam skidanju jednog od tih lanaca. Ili mi je promaklo ili ja nisam video da na spojnicama ista pise. Znaci sve glatko, skoro pa ispolirano...a Honda kao prvu ugradnju obicno stavi EK i to se vidi na svakoj (ili skoro) spojnici. Ovde to nije bio slucaj.

Mislim da nista posebno ugradnjom ovoga neces dobiti...jedino ti mozda propadne garancija. a kutijica u linku je samo jedan od gomile proizvoda koji vec dugi niz godina ljudi koriste za popravku performanski. Da bi se dobio rezultat iole vredan pomena potrebno je uraditi i jos puno drugih radnji. Filter i kuciste filtera, onda malo izduv...a potrebne su i neke mehanicke dorade. Tom poslu onda nikada kraja. Kad sprava krene brze, treba je i bolje zaustaviti, bolja suspenzija nije na odmet...i tako. Ako ti je dzep dovoljno dubok, mogla bi NC i da poleti