Jerez je super teren i stari IRTA partner, ali se nalazi na udaru struja sa Atlantskog okeana, pa nekada i bez obzira sto je na evropskom kontinentu i u suncanoj Spaniji vreme zna da bude skroz bez veze. Dovoljno je da malo "pirne" neki vetric sa zapada i propade pos'o. Nego...zna se da je za krajnji rezultat (misli se na sampionat) nekad potrebno mnogo vise od brzog bajka i od rezultata na ovom testu, pa sve ovo treba gledati kao uvod u konacno otvaranje prvenstva. Ovo bi trebalo da je "ono" kada najbrzi ide kuci u "Bembari"?

Osvezavanje motora = sipanje svezeg ulja

Sinhronizacija je jako vazna, ali ako sinhronizujes karburatore sa problemom, od toga nikakve vajde. Skinite to sve lepo, ocistite i prekontrolisite nivoe (i drzanje iglica) u svim karburatorima...pre nego sto ih namontirate, ima to ovde lepo objasnjeno. Ako je kako kazes sinhronizovano, mozda nece ni trebati nanovo da se radi, ali ti za svaki slucaj opet to pregledaj. Sta ti hladi motor? Voda ili rashladna tecnost? Sportskim, oklopljnenim motorima, radna temperatura je nesto veca nego kod ostalih, pa bi bilo lepo da u njemu trci kvalitetna krv. Tacka kljucanja tih tecnosti je bitno iznad 100 gradi.

Trebalo bi...a pitanje je kakav je bio vlasnik: Ulje i filter na svakih 6K, Svecice i filter vazduha na 12K, na 25K prva kontrola ventila, mada kako to japanci sloze obicno je otvori-zatvori situacija. U zavisnosti kako je vozeno i odrzavano na 25K i lanac pocne da se rasteze. Neznaci to da treba da se menja, ali treba obratiti paznju. Fabrike preporucuju zamenju rashladne i kocione tecnosti svake 2 godine i zamenu kocinih creva svakih 5. Posto je u Srbijici siroko rasprostranjen sistem...sedi, pali, vozi dok nepukne...za ocekivati je puno posla...ali opet ne mora da znaci. Vidi se uostalom (i cuje) ko je vodio racuna. Onda nije problem ni 60K na satu.

Do Italije i nazad (misli se na neko od trkalista) bez 200 evara nista. Samo corbica i da se izbegava autoput.

Bez obzira...GPovci su mnogo vise u nagibu. Koleno je skoro pa priljubljeno uz oklop. Onaj tvoj gore se dobro izbacio u krivinu da bi sarao laktom. Kako god majstori.

Pazario si plac pored Stonera...pa cete zajedno u ribu

Znaci selis se u Englesku i vozis suprotnim smerom

Bezbolnija varijanta je da ulje u menjacu pravi probleme u radu kvacila...a ona malo bolnija je da je kvacilo zavrsilo svoju karijeru. Zamena kvacila i novo ulje i cepas pun gas bez "zvake"

Evo ti odgovor, doduse nekompletan. Ocigledno nije dovoljno da se samo povrsno neko poigra sa CDIjem, nego treba nakaciti i otpornike da se greska ne bi pojavljivala na tabli. Koje su vrednosti zaista ne znam, ali eto ti smernica za dalje...

U Pechenjevce mozda ima dobra paprika, ali dobri Honda agregati slabo radjaju... Mada, nikad se ne zna...za te pare i vredi uzeti.

Tesko da od vazduha u sistemu nece da se vrati klip. Ako si se uverio da je povrsina klipova ispravna i da klesta nemaju ostecenja tu kuda klip kliza (podrazumeva se da si gumice montirao kako treba), problem moze da bude u pumpi (cilindru gde je i rucica) ili u nekom od creva.

Hoce Hornet da "pojede" svecicu...to mu nekako normalno. Zna da bude i problema sa slavinom, pa i ako je zatvoris, corba dolazi do karburatora. Ako jos plus neka iglica ne drzi kako treba eto zanimacije. Prilikom paljenja, bilo kog, gledaj da drzis sauh povucen tek toliko da se motor javi i lagano ga vracaj nazad sto pre. Ne pustaj da motor radi mnogo na leru sa povucenim sauhom, a i uoste. Pali da se vozis! Ne pali ga zarad paljenja. Bilo bi dobro da motor kad god se upali stigne do svoje radne temperature. Cesto paljenje, zimsko paljenje i svo to drkanje, samo prave probleme. Stvara se kondenz i umiru svecice...i onda se ljudi zale "jao fals svecica, lose gorivo, gremlini" i sta sve ne...ima toga nazalost, ali sve ovo navedeno nepomaze, veruj mi.

Ima na moto.it ta vest...i sve tako nesto sifrovano, pa se pominje Brivio...i tako. Malo ga zakuvavaju da privuku paznju. Planirano je da se Suki pojavi u Barseloni i da se malo potrka.

Verujem (nadam se)da ce auto biti nadjen, jer mi deluje da je lik to "pozajmio" da se nekuda odveze. Nekada su neslane sale bile fora, a sada su izgleda nacin zivota.

@srki666 Ko je ovde vec neko vreme mogao je nesto i da nauci od silnog pisanja i to od ljudi koji se profesionalno bave ovom problematikom. Malo prosaraj i naci ces detaljna objasnjenja...ona prava...koja nisu vezana samo za marku ulja, vec za ono sto je zaista unutra... ...i kada si vec napisao ove reci, kazi bar zasto nisi zadovoljan.

Jesam namestao, ali nisam slikao...bice prilike

U majstoriju kolege Strasila niti sumnjam niti bih da je dovodim u pitanje, ali bi ovoj temi da doprinesem tako sto cu u nju da unesem malo zabune Nisam vest da kacim internet materijal, ali sam ipak nesto nasao sto bi ilustrovalo moju pricu. Znaci ta iskljucivost da je spoj izmedju lonceta i tela karburatora reper, ovde ne pije vodu. U pitanju je MIkuni BDST 38 koji se prilicno cesto srece (montiran na TDM, Ducati, mislim i na Teneru). Sta je poenta. Pogledajte prvi red ovih fotografija koje cu zakaciti. https://www.google.rs/search?q=mikuni+bdst+carburetor&hl=sr&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=8e4tUaPiII714QTW24CICA&ved=0CCoQsAQ&biw=1366&bih=643#imgrc=_ Na cetvroj i petoj slici se vidi prakticno pravi ugao pod kojim je kaburator(i) montiran na motor. Na par slicica pre, gde je i citav karburator rasturen, u gornjem desnom uglu se vidi sistem provere nivoa...koji je ovde i pomenut, samo sto je reper nivoa linija koja je reljefno uradjena na samom loncetu, a korektan nivo (pise koliko) iznad. Ovo je konkretan primer za ovaj model karba. Opisano do sada u temi sigurno radi za veliku vecinu ostalih karbova, narocito onih koji nisu montirani na motor pod takvim (velikim) nagibom. Kada bi se i ovde primenilo pravilo spoja lonceta i tela, prelivanje bi bilo neminovno.

Sad ja malo da se pravim pametan, a znam da vecina zna... Kad se tako dugo sedi u sedistu, radi se simulacija trke i probaju stvari kako funkcionisu posle odredjenog vremena provedenog na stazi. Motor se sasvim sigurno drugacije ponasa na pocetku trke sa novim gumama i punim rez. nego kada su gume prilicno izmucene i rezervoar gotovo prazan. Upravo ti trenuci, kada sve utanji (a nekada i zivci) budu cesto odlucujici za konacan rezultat.

Pa ima ih malo jer su svi uglavnom (u Italiji odakle i dolaze) zavrsili pod presom

i sam si napisao gde je razlika...sem u ceni. Napisao si dve oznake i poredis ih, a i sam znas da su to dva lezaja (iako istih dimenzija i tolerancije) razlicitog kvaliteta. ...i jos jedna stvar. Zaista su retki majstori i radionice u kojima vladaju uslovi (higijenski) kao na montaznim trakama u fabrici. Dovoljno je malo prasine ili kakvog drugog djubreta da se kompromituje vek lezaja. Udaranje cekicem (vrlo rasprostranjeno, jer je to pravi sistem i alat, jel') je veliki neprijatelj novih lezajeva...i da sad ne nabrajam, "majstori" vrlo cesto kumuju tome da novi lezaj iako dovoljno dobrog kvaliteta ne potraje koliko bi mogao.

Necemo moci da prodjemo ulicama koliko ce ih biti

...a da se nije neko mozda igrao sa lancanicima?

Ne bih ja nikako poredio GP i SBK. Mislim da neko ko voli trke, motocikle i tehniku mora da nadje mesta u svom srcu i za ove trkace. Predobro je da bi ostalo po strani.