Al' ga je opravio....

Evo ga... http://dl.dropboxusercontent.com/u/56426529/Triumph%20T300%20Service%20Manual.pdf

Danas sam otvorio jednog takvog sa istim simptomima...problem je bio u varijatoru. Znaci centralna biksna na varijatoru je dobila prilicno lufta i ne vozi lepo po bolcnu na kojem se jedva primete znaci ostecenja. Bolcn bi mozda i mogao da ostane, ali je svakako bolje zameniti ga...i varijator naravno. Cuo sam da je problem prilicno rasprostranjen, ali u ovom konkretnom slucaju sve je bilo toliko suvo da nije ni cudo da je crklo. Ne kazu stari majstori za dzaba "vozio je ko je maz'o".

Vredi li ici u Rim? Ja bih ga u ovoj varijanti proputovanja ipak preskocio, ali bih mu se vratio kao posebnom poglavlju u nekoj drugoj prilici, sa obaveznim ostajanjem od nekoliko dana.

Lepo...na dan velikog sveca, biti u njegovoj kuci. Na putovanja uvek nosim njegovu ikonu sa blagoslovom za vozace i putnike. Pre nego krenes seti se ovoga: "Gospode, Boze, koji si pravi Put, Istina i Zivot, smiluj se na mene i budi mi saputnik na ovome putu. Sacuvaj me od iskusenja i pomozi mi da se vratim u zdravlju duse i tijela. Jer je tvoje carstvo i sila i slava Oca i Sina i Svetoga Duha sada i uvijek i u sve vijekove. AMIN " Srecan ti put.

Ne znam...mislim da je ovo malo preterano. Super je Lorenzo i sve to...ali brate ima da tera jos godinama Boze zdravlja. Ovakav jedan gest je nesto sto se zasluzi posle dugogodisnjeg izgaranja ili zbog neceg bas, bas specijalnog...ili kad se oprostis (pa neka je i pre vremena). Da se razumemo Jorga je opasan vozac, ali ovako nesto je moglo jos da saceka. Mozda ce nesto vazno i jako lepo tek da napravi u nekoj drugoj krivini... Mah, daj da mi vidimo dobrog trkanja.

Pa samo to i moze da se uzme novo, novo. Z750 vise nije u proizvodnji...to moze da bude samo neki ostatak iz magacina. Nekazem da je to lose, nego samo da se zna.

Svasta sam procitao od te moto literature, naravno ne i sve...i primetio dosta dodirnih tacaka kod raznih autora, kao i nesuglasice naravno. Tako i mi ovde, ne samo oko ovoga. Sport Riding Techniques je po mo misljenju najkompletnija literatura sto se tice ulicne voznje. Twist je mnogo vise orijentisan voznji po pisti (i poboljsanju vremena po krugu) ali svakako dobro stivo koje vredi citati...ne samo jednom. Sto se pomenute tehnike tice, nju definitivno treba poznavati i koristiti. Cak i na ulici. Medjutim dok se dodje do tog stadijuma, mnoge druge radnje bi trebale da se izvrsavaju...rekao bih nekako po automatizmu. To definitivno nije za nekoga ko tek sedne na motor ili po prvi put proba nesto novo. Potrebno je puno vezbe da se "usteluje" desna ruka koja izvrsava ovu radnju sa ono malo (za nekoga mnogo vise) informacija koje oko i drugi senzori uspeju da pokupe za par sekundi (nekada i krace) Evo i ovde se pojavljuje ta stara dogma da je upotreba prednje kocnice u nagibu pogibljno i neispravno. Potrebno je samo to jako dobro uvezbati, a moram da priznam da nazalost ima i toga da nam je potrebno i malo srece. Toga ima uvek i sve krece onog trenutka kada sednes na motor i okrenes kljuc i toga treba biti svestan...UVEK. Bas zato je vezba majka, da se taj momenat...nazovimo je srece, nekako eliminise sa sto vise znanja...pa sta dragi Bog daa. Za kraj ove moje palamudjevine jos jedan aspekt iste ove radnje. Svi znamo da se prilikom kocenja tezina prebacuje napred. Samim ti se sabija i prednja viljuska. Da za trenutak zanemarimo sile, pozabavimo se geometrijom. U kratkim crtama, to sabijanje viljuske ucinice da se smanji ugao predtraga (mislim da se tako na srpskom kaze). Na engleskom je to "Trail"...pa odatle i termin. Ta ce pojava uciniti da nas motor bude okretniji (u teoriji) i da ce mu za skretanje trebati manje prostora. Za ilustraciju, probajte da zamislite jedan coper i jedan obican naked (recimo). Nakedu ce sigurno biti potrebno manje prostora da napravi pun krug...zbog ugla pod kojim je montirana prednja viljuska...e u tom cucu grmi zec. Zato se izmedju ostalog propagira ova radnja. Kad je frka i kad ponestane prostora ovo itekako radi...samo sto je za uspesno izvodjenje potrebno sve ono sto sam naveo. Biti u stanju da u trenutku odlucis sta ces i kako ces, je u stvari prava umetnost. Kada imas vise znanja i prakse, lakse se izbavis iz gomana birajuci pravo "oruzje"...da ne pominjem i to da je prava umetnost u stvari u gomna ni ne upasti.

Od Genove do Brindisija je najbolje da preseces dijagnalno. Uhvatis komad Apenina, malo Toskane, Umbria, Marche, Abruzzo. Preporucujem ti da odes recimo na ViaMichelin i da pogledas sve puteve pored kojih je zelena linija, sto bi trebalo da znaci da je put panoramski...pa tako da isprogramiras putanju relativno najblizu, a da u sebi ima sto vise takvih puteva. Ja to obicno tako.

Evo uz pomoc jednog od poularnijih italijanskih foruma, jos podataka o modelima koji bi mogli da imaju redukovanu snagu (administrativno, a i efektivno). Stavljanje linkova za druge forume jes protivpravilno, ali verujem da je info. korisna pa neka admini odluce. http://www.motoclub-tingavert.it/t2284s.html

Bilo je vec polemike, ali kao po obicaju mnogi to okrenu na sprdnju. Stvar je prilicno ozbiljna i stvarna...mada sa puno detalja koji su nepoznanica, pa se oko njih i raspravlja Ni meni nije poznato, a verujem i drugima kako drzava tretira ovakva sprave. To bi moglo konacno da se demistifikuje, a do tada evo spiska modela motocikala Kawasaki koji ulaze u tu grupu...onih koji mogu da se voze sa kategorijama nizim od A (A1,2,3 ili kako se vec zovu)/ Link na popularni sajt http://www.moto.it/news/gamma-kawasaki-depotenziata.html gde sam ovo i video uz napomenu da ako pored modela stoji "Al origine" to znaci da u fabrici nastaje sa tolikom snagom. Ako je dodato "depoteziabile" znaci da se moze spustiti snaga. Znaci sve regularno, nista budzevine, ovlasceni, neovlasceni....itd.

To sto ti vozis nije pravljeno za gradsku guzvu...vec za otvorene puteve kako bi ga vazduh koji mu ide u susret hladio. Istina je da su sportaci poznati po tome da rade na visokim (radnim)temperaturama, ali je ipak bolje da mu se ventilator cesto ne pali. Ako kazes da ima 27K za koje znas da su pravi...teraj i ne razmisljaj.

Ja dosao skoro do 40K...a on i dalje zvecka

Pa gotovo sad... Ja sam prosao i zatekao takvo stanje. Sigurno cete vi pre mene tim putevima. Srecno i lep provod zelim

Iz Brindizija idu linije za Krf, Patras, Igumenicu...pa i za neke albanske destinacije. Vreme plovidbe je negde oko 7-8 sati i polasci su uvek nekako kasno uvece, oko ponoci ili malo ranije, jer se zbog pristanisnih procerdura uvek ceka jutro za iskrcavanje. Ima brate gomila sajtova, mozes i sada da zakazes sto bi bilo dobro jer ce te tako i manje kostati.

http://www.hak.hr/info/stanje-na-cestama/ bacite oko na ovo pre polaska, da ne bude iznenadjenja.

Guintoli naivno...dva puta na istom mestu ga obidje Honda

... a NGK? Posto su kineski proizvodi mahom kopije vec poznatih stvari, verujem da postoji NGK koja ima identicnu oznaku, samim tim i iste karakteristike.

Najsvezija informacija (od prekjuce)! Od OPatije, prakticno od samog silaska sa autoputa ima radova na putu. Na jednom delu saobracaj je potpuno zatvoren (potrebno je napraviti malo veci krug da bi se sislo na put pored mora), a kasnije se pusta naizmenicno jednom trakom u vise tacaka. Lokalni put Lupoglav-Buzet KOMPLETNO zatvoren za sobracaj! Ja krenuo kuda vode znakovi i popeo se na planinu CIcariju. Jes' trajalo malo duze, al' je bilo mnogo lepo. Uska asvaltna staza, na momenta puna rizle...vodi na preko 700m n.m.v kroz karakteristicne istarske zaseoke sa kucama od kamena. Ako budete isli glavnim magistralnim putem koji prolazi i kroz tunel Ucka, necete imati takvih problema, samo spremite lovu za haracninu.

Bez obzira na ove rezultate i brojke, nesto mi se "javlja" da ce Guintoli da uzme bar jednu pobedu.

...i napravice bolji rezultat.

Prosto mi je neverovatno da se jos uvek nalaze Fantomi sa svim blokadama... Klasika je: auspuh, varijator i karburator. Na auspuhu moze da budi i vise "suzenja" (cak do 3), moze da bude i jos jedna u karbu, a ima i na paljenju. Zavisi za koga je pravljen. Za neka trzista, kao sto su Nemacka i Svajcarska, prave se specijalno tzv. "MOFA" dvotockasi koji su ustrojeni maksimalno. Kod njih cesto mora da se zameni i klip. Ovo je (bio) strasno popularan skuter. Sa jako malo cackanja (samo klasika) dolazi se i do 70km/h, sto je skroz ok (po mom misljenju). Tako dugo traje i slatko se navozas. Kad krenes da kopas po agregatu, a i okolo...pojavljuju se i problemi.

Mozda vam se pridruzim u voznji...samo da pripremim teren kod kuce

Fotograf je tu lovio nesto drugo, a ne strelicu na disku...

Loris Baz...jedan od pobednika, sledeci vikend opet u sedlu...malo severnije. Svaka cast za pobedu...i za strast . Ima sigurno nesto i u lovi, ali nema nista lepse nego kada za zivot zaradis radeci sta volis. Bravo Kawasaki...kazu da nista ne valja.