Kaze Reding da je imao problem sa prednjim tockom (gumom). Vidi se na usporenom snimku da je prilikom prvog pokusaja obilazenja prednji tocak zaigrao...kako ga ono popularno zovu "chattering"...a tada upravljenje ne radi bas kako bi vozac hteo. Posle probao jos jednom, uz ponovni rizik pa je odlucio da ipak zavrsi trku. Svaka cas za borbu.

Bravo Espargaro... Reding ga isilovo maksimalno. Proslo mu sa japancem da obidje na snagu, ali kod spanca nije moglo da prodje. Rizikovao je u dva navrata da zavrsi na zemlji u poslednjem krugu. Mozda je cak i bio brzi, ali ni to uvek nije dovoljno. Odavno nisam video start kao sto ga napravi japanac. Isprva sam mislio da ce ga kazniti. Samurajski u pucanj. Corsi se lepo drzao do pred sam kraj, lep napredak za DeAngelisa. Dva sampiona (Elias i Cortese) fenjerasi

Nisam vozac, ali sam ih se prilicno nagledao...malo oko njih mastio i tako. Imao sam priliku da probam razne, cak i novu Multistradu. Samo da se prijavim da i ja malo kibicujem

Srbija je jedna veeeeelika crna tacka, a ako se SVAKO OD NAS ne potrudi da to promeni postace crna rupa. Vecito se ceka neko drugi, vlada, drzava, institucije...ali promena je u nama samima.Sve je u stvari jako jednostavno, kada bi uopste postojala zelja da se nesto promeni. Vlada opsta apatija i vecito se kuka kako nema love. Jeste to problem, ali je jos veci kada imas crne misli i kada za sve krivis citav svet. Jure ljudi kao bez glave, a da ih pitas zbog cega...

Lose sam se izrazio. Htedoh reci da je krajnje nepotrebno (vestacko) dizanje tenzije...a tome obicno kumuju gore pomenuti. Ova je godina u mnogo cemu poslednja, pa samim tim se sprema i puno vaznih odluka. Nek' je samo po zasluzi, ni po babu, ni po stricevima (al' znam da j eto ipak utopija)

Nemojte tu novinarsko-patkasku tenziju...a nije ni pocelo. Ima vremena, letece glave

Uploaded with ImageShack.us Kako je lepo imati mogucnost izbora "Krvne grupe" za razne primene. One koje se cesce i vise trose dolaze u adekvatnoj ambalazi. Vidite da je uglavnom Motul u pitanju...ulje koje je uspelo zbog raznih prevaranata da stigne i na los glas. Necemo sad o tome, vec je prica prilicno prezvakana...ja to trosim vec jako dugo i nikakvih primedbi nemam. Jos uvek sam u prilici da svom motoru priredim ovakve tretmane i vrlo cesto, bez obzira na nacin voznje, posle nekih 6000 km (otprilike, nekad i vise) ulje i dalje ima tonove svoje prvobitne boje. Uzecemo, kao i do sada tip 7100, koji je u ovoj spravi od prvog dana kada je kod mene. Da ga *bem ako je fals. Uploaded with ImageShack.us Svecice su zamenjene, nova je krv potekla venama. Pluca smo procistili i sve vratili na svoje mesto. Dodjose neki likovi tu, pa se zapricah...slabo sam slikovao, ali nije nista posebno ni bilo interesantno. Palili smo i proverili punjenje akumulatora. Vizuelno pregledane plocice...one napred ce morati da se menjaju uskoro. Prva zamena a na satu 37K. Bice jos i vise jer je sad na redu prvo voznja, a konacno picanjenje pre povratka u majku Srbiju...malo kasnije. Sve je ovo bilo moguce zahvaljujuci mom drugu, koji i da ga pomenem i pohvalim nista nebi razumeo (sem ako mu ne prevedem)...jer je citava operacija izvrsena u njegovoj radionici. Tu je Suki i prezimila, reklo bi se uspesno...sutra cemo Boze zdravlje i na prvu voznju. Samo da ne usere vreme.

Da ubacimo mi BMC da se kiseli, dok pripremimo jos krvnu grupu i zamenimo svecice. Uploaded with ImageShack.us Na fotografiji je samo jedan od mnogih proizvoda koji mogu da posluze za ovu radnju. Znaci najobicniji "odmascivac", koji je prilicno efikasan i nije tako agresivan kao benzin. Pranjem u benzinu se rizikuje da se bitno skrati vek filteru, tacnije da pocne da se sa njegovog zicanog sita odvaja filc. KUpanjac. Uploaded with ImageShack.us

Gledam da sto manje dirkam zice, pa sa kucista filtera skidam senzor komplet sa konektorom. Uploaded with ImageShack.us Zatim otvaranje kucista filtera, vadjenje vec odavno montiranog BMC-a i skidanje komplet kutije da bi se doslo do svecica. Uploaded with ImageShack.us Krpa preko usisa, da nebi sluuuucajno nesto utrcalo unutra...imajuci na umu Marfijeve zakone. Ulje je vec prestalo da kaplje, idemo po repromaterijal. Uploaded with ImageShack.us.

E pa danas smo se konacno videli...moja Suki i ja. Lepo sam putovao da bih je video. Dodje vreme da se opet malo druzimo, pa da je lepo pripremimo da bi nam druzenje u zdravlju potrajalo. Obavicemo tranfuziju, zameniti svecice, malo prekontrolisati ostale tecnosti, gume i stanje plocica. Evo nam ga sada vec bivsi zet(j)in...jos se maaaalko crveni. Uploaded with ImageShack.us. I tako dok nam se zetin lagano ceeeedi, napadam Suki od ozgo (kako se kazu pise po Vuku). Dosta toga mora da se rasturi, prvo transponder...ispod kojeg se krije plocica koja drzi rezervoar i migavce Uploaded with ImageShack.us Da bi mogao da se digne rezervoar (poput haube) potrebno je uz ovo sto je vec pomenuto skinuti i sediste i plasticne stranice ispod njega. Sa leve strane (ispod leve plastike) se nalazi alat i sipka koja drzi rezervoar u skoro pa uspravnom polozaju. Uploaded with ImageShack.us Nastavljem dalje...al' da nebi bilo puno slika u jednom pisanju, pisem novu poruku...

Na mekoj gumi, koja ne moz' da izdrzi trku.

Gde ga je zatvarao...u struku?

Izvini, al' ovo je jace od mene... Sto upropasti onako lepo motor?

Krajem prosle sezone, zbog svega sto se reklo i dogodilo ili pak nije reklo i nije dogodilo, resih da mnogo manje vremena posvetim ovom takmicenju. Provedoh divnu zimsku pauzu, bez raznih teorija zavere (misli se na paddock i okolinu), tehnickih noviteta, raznih marifetluka Mixinog druga Karamele i jos gomile sitnica za kojima sam nekada neumorno tragao...kupujuci casopise, jureci clanke i gledajuci u razne ekrane. Evo tek danas, pred sam pocetak novog ciklusa, poceo sam malo ozbiljnije da pratim desavanja. Te neke kao novitete u pravilima i odrzavanji citavog vikenda. Nista posebno novo necuh. Dobar deo, ako ne i sve je moglo da se predpostavi. I dalje se pominju ista imena, bilo da su tu ili ih (mislim privremeno) nema. Interesantan mi bese jedan podatak, o kojem i nisam vodio racuna, a dobra je ilustracija da se nista posebno ne menja (vec dugo)...a to je da su na poslednjih 28 trka pobedjivala samo trojca, od kojih jednog ove godine necemo gledati. To kada se malo izanalizira dolazi se do tuzne istine da ce i ove godine samo probrani zaista da se trkaju. Svi ostali su tu samo da popune broj.

I ja da se pridruzim onima koji sumnjaju u brojke. To je nesto sto slusam vec godinama i nikako da ukapiram o cemu se radi. Teorija ima nekoliko. LJudi lazu. Godisnje predju jako malo kilometara, vreme prolazi, gume se "udrvene" i onda kao malo potraju. Asvalt u Srbiji je manje abrazivan. Stil voznje. Ljuti pravac sa malo gasa da bi se sve pristedelo. Ima ih jos..... Ja sam njega kupio majku mu jebem i ima da me vozi onako kako ja kazem. Da sam neki siledzija...nisam, ali ima i toga da svojom voznjom doprinosim tome da gume brze stradaju. Hocu sad da stavim te ROadsmart jer sam puno toga lepog o njima cuo, a i inace vozim Sportmax (Qualifier II) pa sam na oblik i tvrdocu kostura gume vec nekako navikao...na Dunlop uopste. Dostigao sam apsolutni maksimum od 9000 sa Pirelli Diablo Strada (mogle su jos malo mozda, ali se prednja preterano zasiljila) i sad bih bas da vidim koliko ce ovo cudo potrajati. Neko bi mozda zamenio samo prednju i teraj dalje...ja nisam od tih.

Mislim da nije toliko bitno koliko poznajes italijanski...vrednosti su u internacionalnim jedinicama http://www.motoclub-tingavert.it/t711650s.html Lik je sam merio, ali je u motoru imao Castrol 10w-50. Na kraju teksta kaze da je ulje menjao i stavio isto to koje imas ti...i de je primetio porast pritiska za otprilike 0,7 kg/cm

Procedura je ista.

Upalis motor i zagrejes ga. Zatim sacekas da se maaaalo ohladi, jer se svecica ne skida iz vrele glave. Uvrnes adapter (ako je potrebno) i alat. Leptir gasa mora da bude SKROZ OTVOREN, znaci zavrnes gas do kraja i verglas...i ocitas vrednost. Prethodno naravno vrednost nadjes u Service manualu.

Utikac deluje kao da je za 110V.

3 kajsa za 10000 km Znam da je kinez i da je kvalitet diskutabilan, ali ovo je ipak previse. Nagledao sam se raznih gluposti u kineskim motorima, ali isto tako znam da kada se sve to lepo slozi, moze i da potraje.

Prvi VStrom sa Euro3 je K7. Stromasi neka isprave ako gresim.

Ako ti se to desava kad je motor na copavoj, moze da bude i malo ulja u karteru. Kod Guzzija se kao i kod japanaca ulje mari tako sto sipku samo vratis u jupicu bez zavijanja.

Gledajuci neke Guzzi forume, izasla je info...da im je to vrlo rasprostranjen defekt. Pati od toga kazu i Stelvio, narocito posle pranja ili kad ga vozis po kisi. Italijani Znaci vrlo je verovatno da je knorio davac, neki su ga menjali i nekoliko puta u garanciji. Ako mozes ti ipak proveri pritisak ulja, ali spremi lovu za davac, mozda i dva odma'

Klingerit i taj sundjer nemaju nikakve veze jedan sa drugim. Tebi treba sundjer traka, koja se jedne strane ima lepak. Obicno je crne boje i ima je u raznim debljinama i sirinama. Nesto slicno se koristi za dihtovanje prozora, ali je ovo napravljeno od sundjera koji je vece gustine i vise je za industrijsku upotrebu.

Tu se sediste iglice vadi, odvrce? Pregledaj jos jedared, ipak. Pre nego ga namontiras, tacnije pre nego ga sklopis, povezi ga na neki dovod benzina i prstom zatvori iglicu. Laganim pritiskom jer ni plovak ne pritiska mnogo...ako se pojavi corba...ili prolazi PORED sedista (samo sediste ne dihtuje u kucistu) ili je ono samo osteceno unutra pa iglica ne zatvara ili je iglica. Plovak je cini mi se takvog tipa da ne moze da se probusi, ali to zaista zna da bude problem (kad je od mesinga ili duvane plastike).