Specijalni borbeni plan, da bi se ispratilo par sati trka

Sipaj do cepa, ponisti kilomettrazu, vozi 100 km pa opet na pumpu na tank. Koliko stane, toliko ti je potrosio...prosto

ja sad nesto kontam... ako je litar benzina 150 kinti...koliki ti to rezervoar imas na Hornetu?

Razne interesantne sprave se prave za japance (do 400ccm), a i oni sami imaju jos interesantnije...koje nikada nevide evropskog asvalta (sem u nekoj privatnoj prilicno skupoj reziji).

Pogledaj po unutrasnjosti kofera, trebalo bi da nadjes da negde pise nesto tipa: >PP< polipropilen >PVC< polivinil hlorid >PE< polietilen >ABS< akrilo nesto nemam pojma... itd...

to je sve ok...tecnost da nije preko max, zatvaraj i teraj. Prvo polako da plocice legnu, a posle ces i sam da primetis da bolje ujedaju.

@BRACO Iskren da ti budem bas me mrzi da se sada time bakcem, ali cu ukratko da srocim...(postoji i verzija na engleskom, potrazi zastavicu u vrhu stranice) Za Lorenza kaze da je trenutno najkompletniji pilot...i sto se tice pripreme masine,a i same voznje. Kaze isto da je u svemu tome specijalni sastojak Ramon Forkada Marquez je sve odlicno uradio...ali ipak treba jos da uci. Moglo bi da se kaze i da je jako dobro prosao...ili nesto na foru sreca prati hrabre ili tako. Pedrosa iako nije imao perfektno nastelovanu masinu, napravio je odlican rezultat, ali je Lorenzo u ovom trenutku ipak bolji. Valentina ne moze da oceni, ali mu ipak nabacuje jedan odredjeni deo krivice na pleca. Trebalo je, (a i inace to je veliki hendikep) da se kvalifikuje mnogo bolje...jer se zna da je nazad uvek guzva, koje napred nema. Sto se Dukatija tice, ova verzija motora "iz laboratorije" je ipak prilicno daleko, tako da tu treba uloziti jos dosta napora

Gledajuci Mrkeza mislim da je ovaj kao iskusniji osjetio da bi mogao u pjesak i primirio(ako staza ne godi gume ranije stradaju). Neke pilote krasi osobina da i pored toga sto osete razliku u raznim stvarima (gume, asvalt, ogibljenje, kocnice), nadju nacin da i dalje ostanu u igri. Neki se samo primire i cekaju da vide sta ce biti...a ima i onih koji idu bezglavo napred. Svet je kazu lep, zato sto nas ima raznih

tema o komentatorima postoji skoro vec 4 godine

Postoji Madison sa motorom od 400ccm. U pitanju je masina marke Morini i to se nije bas najbolje pokazalo. Plus, ta fabrika prakticno vise nepostoji i veliki je problem naci rezervne delovi koji umeju da budu papreno skupi.

Ovi i nisu bili toliko strasni. Najvise ih je zezala hrdja koja se nakupila unutra... rezervoar prilicno los. Ono sto nama pomaze je ultrazvucna kada, pa nema potrebe da tecnost bude nesto posebno agresivna...mozda u nekim tezim slucajevima. Neces verovati, ovo je tretirano razblazenim Axelom (dodata destilovana voda). Posle toga hladan tus (bukvalno), malo nitro razredjivaca i vazduh.

Pravilo zutog kartona je uvedeno ove godine i do sada mu niko nije podlegao. Nazvati ga tako "zuti karton" malo je bez veze, ali tako je najlakse objasniti. Samo pravilo je nesto komplikovanije i radi se o skupljanju poena (od 1 do 10). Sa 4 poena se startuje poslednji, sa 7 se startuje iz boxa, sa 10 se diskvalifikuje i ne nastupa se na narednoj trci. KOga zanimaju detalji moze da ih nadje na http://www.fim-live.com/fileadmin/alfresco/2013_GP_Regulations_updated_during_the_2013_season ...o sankcijama se govori u poglavlju 3., to mu dodje negde na 150oj strani...pa izvolte. Ima zanimljivih sitnica.

Spala knjiga na dva slova. Dok se svi ostali bez milosti autoeliminisu ili vozikaju u drugoj dimenziji vremena, samo dva junaka vode (i vodice) bitku do kraja. Lorenzo to tako predstavi da izgleda da moze svako da bude prvi, a to polazi za rukom samo istinskim majstorima. Pedrosa se lepo drzao, ali se kao i po obicaju predao vec na prve znake odstupanja od idealnog setupa. Marquez je ucinio bukvalno sve i svom snagom, da se samoubije vec u prvom delu sampionata. Neosporno je da je izuzetan talenat (i da je Honda super spremna), a treba samo maaalo da dozvoli da stvari idu svojim tokom i zasijace u punom sjaju. Nadam se da mu je jasno i da ce neko da se potrudi da mu to objasni, da je opasno preterao i da biti sampion znaci i da trku (i sampionat) treba zavrsiti...u jednom komadu. Imao je ovoga vikenda vise srece nego pameti. Sta Crutch treba jos da uradi da zasluzi mesto u pravoj ekipi (ni Tech3 nije los)? Da je trka potrajala jos koji krug stigao bi Pedrosu. Ostalo ne bih da komentarisem...

Pravilo zutog kartona postoji.

Не, ја сам на неком другом оперативном систему. Људи се на форум угл. учлане кад им зафали информација а ово је једна од њих и то (сматрам) релативно важна јер, како стегнути главу мотора а и друге делове? Неко би се можда сетио да претварач тражи на телефону а неко не. Са овом табелом се све може израчунати тако да није потребан телефон, компјутер већ само папир и оловка. Istina je da se ljudi uclane zbog informacija...i to obicno zbog jedne...i obicno zahtevaju odgovor odmah...a retko ko se pomuci da malo pretrazi isti. Uostalom ovih i drugih informacija na internetu koliko ti dusa hoce (papirne varijante postoje vec decenijama i vise naravno). Tebi kolega svaka cast na dobroj nameri, ali ce verovatno, vrlo brzo opet da osvane ovo isto pitanje. Kao i mnoga druga. Za istu stvar 156 tema.

Necete verovati...al' sam slik'o. Radili smo jedan lep servis, izmedju ostalog malo se zabavljali i sa kamburatorima. Prvo smo ih propisno rastavili i bacili na kupanjac i onda naravno sastavljanje na note. Necu vas zamarati detaljima, jer je kod svih to manje vise isto...samo par detalja. Prvo rezultat kupanjca Uploaded with ImageShack.us Zatim polozaj...kako otprilike i stoje na motoru. Mozete da primetite da su montirani pod mnogo vecim nagibom nego velika vecina drugih karburatora. Uploaded with ImageShack.us. ...i na kraju nivo. Uploaded with ImageShack.us Mi smo ovde otisli i malo preko dozvoljenoga, jer knjiga kaze da bi nivo trebalo da bude 5 do 6 mm iznad ove linije koju mozete da vidite izmedju holendera. Za sada problema nema.

Svaka cast, zaista...lepo si ti to razradio, sve onako u sitna crevca. Cutim i cekam rezultat, nadam se prvenstveno za tebe pozitivan. Srecno

Izuzetno je pohvalno sto se bavis ovom problematikom, narocito kad se zna da je mnogima dovoljno da je sve na broju...da ne idemo dalje. Posto i sam kazes da stazu neces gledati meni deluje da si ga malo iskoplikovao. Koja je svrha da stavis sve drugo, a da na kraju ostane isto? Mislim na prednju geometriju. Priznajem da se nisam nagledao viljuski od VFR-a, ali sam siguran da bi hidro kit nekoga od proizvodjaca ovih stvari (npr. Gubellini) bio dovoljan da tvoje potrebe...i to da ga stavis u postojece stapove, bez ikakvog razmontiravanja prednjeg kraja. Kad slinavi SV sa time postane potpuno drugaciji za voznju, verujem da moze i VFR.

Jes' ti stavio komplet sve od Dynojeta ili si kombinovao malo ovo malo ono? Ako je sve cisto i ispravno problem moze da bude neadekvatna velicina dizni ili pogresan model iglice (neodgovarajuci konus) ili pogresna kombinacija svega. Ako si se ti ili neko drugi igrao sa auspuhom, filterom ili nekim mehanickim izmenama u glavi, potraga za dobrim radom bice malo duza. Cak i za nekoga ko se time bas onako propisno bavi. Potrebno je imati malo veci izbor igli i dizni, pa stavljati, skidati, stelovati, probati. Da sam na tvom mestu, posao bih prepustio nekome ko bas ima iskustva, potrebno znanje i delove, a i probni sto nije na odmet.

Derbi ces lakse popraviti...to je deo Piaggio grupacije. Pezo, koliko god da je prisutan ovde, sa ovim modelom bas i ne moze da se pohvali.

Stig'o jedan Ducati, sad cu da se setim da slikam

Ih sad i ti... To je eto nesto sto se desava i pravila nema. Taj je Hondin agregat prilicno dobar i moze da izdrzi dosta maltretiranja, ali ako se onako po srpski u tome pretera moze svemu pa i ovome da se dodje glave i mnogo pre. Opet s'druge strane malo paznje i elementarnog odrzavanja sigurno omogucava duze uzivanje bez velike glavobolje. U Srbiji je praksa da se za motor da poslednji dinar, a o odrzavanju niko uopste ne razmislja. Popravlja se, tek kada se nesto pokvari i to obicno uz maksimalno budzenje i minimalni trosak. Dobro da ja sada ne raspredam vec poznatu pricu...sto bolje kupis i bolje odrzavas, duze ces se i lepse voziti.

Horneti koji se kod nas najcesce voze imaju vec sigurno 10 godina, pa i vise. To je jako jednostavan motocikl i nema sta tu posebno da se pokvari, medjutim na neke stvari ipak treba obratiti paznju. Ono sto se sigurno zna da na Hornetu pre ili kasnije pocne da pravi probleme je...slavina goriva i lanac u motoru koji kao i CBR pocinje da bude bucan na oko 50 hiljada (zaboravi na kilometrazu na satu to se otvara i namesta u sat vremena). Ko je tockario ili padao mozda mu je polomio i nosace na bloku motora, pa je dobro gledati tragove varenja. Generalno Hornet se jako malo kvari, ali ume da "jede" svecice kada se zapusti. Tome jos doprinosi i cesto paljenje za kratke destinacije (motor ne uspe posteno ni da se zagreje), dug rad na leru ili rad pod sauhom. Desi se i fals svecica, ali prvo treba biti siguran u neke druge stvari. Ja sam se slatko navozao i siguran sam da ce to i svako drugi ko izabere pravu spravu i adekvatno je tretira.

Svaka cast. Ovo je zaista ekstremni primer totalnog nemara. Da se zameni ulje u sistemu jednom u dve godine NE TREBA da se rastura NISTA, al' ljudima tesko da daju 500 kinti za ulje i da moooooozda maaaalo zaprljaju ruke.

Kada sam presao sa karburatora na ubrizgavanje imao sam istih tih problema, jer su karburatori ipak nekako "meksi" da se tako izrazim, na odziv komandi. Vremenom sam se izvestio, ali mi se ponekada desi isti problem. Vredelo bi mozda da se prekontrolisu, tacnije sinhronizuju leptiri gasa, ako je to bas bas izrazeno. Kada nisu lepo upareni hoce tako da zeza, mada mislim da ce taj trzaj ipak ostati...samo bi trebalo da to bude nesto sto je podnosljivo i da je vozac u stanju da kontrolise. Ako dolazi do nekontrolisanog ubrzanja, onda se time treba ozbiljno pozabaviti. Ako je skuter dosao iz Italije, postoji verovatnoca da je neko ugradio "brzi gas". To je tamo bilo jako popularno. Pa varijatori, topovi, dodatna elektronika tipa Power COmander, itd...pa kada se to nestrucno montira bude i problema.