Meni deluje da si nagazio na veliku fleku od bitumena (koji se nazalost koristi za punjenje pukotina) i da je prednji tocak krenuo da te izdaje.

Nije losa ova ADAC karta, ali ima jos puno malih prelepih uglova Toskane, koje naravno nije moguce posetiti ako je malo vremena na raspolaganju. Mora da organizujemo opet jedan pohod u te prelepe krajeve. Pratim, da se podsetim

U originalnoj konfiguraciji Mito moze mnogo vise od 120. City ima istu masinu (to bi trebalo da je ona sa 7 brzina), jedino je mozda razlika u finalnom prenosu. Proveri u manualu ili na netu koje su originalne dizne. Treba ustanoviti jeli i dalje tako. Desava sa da na dizni pise jedno, a majstori je razbusili (obicno bespotrebno). Dovedi karburator u ispravno stanje po fabrickim spec. Znaci posle detaljnog ciscenja prekontrolisi (uz literaturu) sve jos jednom...iako si to sigurno vec radio. Stanje svih kanala i dizni, njihove vrednosti i stvarne mere (za to treba malo alata), stanje sibera i iglice, poziciju osiguraca na njoj, nivo goriva. Nivo izmeri na plovku, pa kasnije kada sve sklopis a pre montaze, povezi ga na neki improvizovani rezervoar da vidis efektivno dokle gorivo dolazi. Ako motor nije diran (unutra, klip, visine i dr.) i karb. ispravan sve na standardu, mora da radi.

Sta mislis, sevnes veci karb. i ona odmah poleti Radi li ventil na izduvu? U kakvom stanju ti je auspuh? Paljenje sigurno tamo gde treba da bude? Nije kaburator par prljavih carapa, pa da se menja tek tako

Ti ovo namerno da bi Srecko vid'o da nije muka samo njegova

Zalili su se...kako nisu. Melandri prvi, tj. Aprilia uopste...i to jos u pred sezoni. Za razliku od njih Laverty je jos u prvim kontaktima sa Suki, na simulacijama trka, provalio da guma ostaje prilicno upotrebljiva za kraj. Da nije knorio agregat u drugoj trci opet bi bio prvi 'ladno. Nije bas bila lepa eksplozija motora, ali je Suzannah izgledala skoro pa perfektna. Ne mrda, ko na sinama. U par navrata me je u kadrovima podsetila na Lorenzovu Yamahu. Verujem da je prosto milina voziti takvu spravu. Mislim da ce najjaci adut Suzukija da bude u stvari Laverty, tacnije cinjenica da mu se sprava jako dopada i da moze da je vozi onako kako hoce. To je cesto vaznije od kolicine konja ispod guz'ce. Nadam se da ce 8 agregata biti dovoljno

'Ajmo Suzuki

Po staroj narodnoj, da se tri puta meri pre nego se sece, prvo bi mogao da napravis neki model od kartona. Vec si jednom sekao, a posle nema nazad.

Ako malo bolje pogledas slike ovakvih masina, videces da je prednji blatobran vise tu radi reda i uglavnom pokriva samo gumu odozgo. Ovaj sto imas bi trebalo jos radikalno da iseces, pa ti predlazem da nadjes nesto drugo ili da napravis od pocetka, ako si vican limarskim radovima. Mogao bi da legne i neki od MZ-a, samo jos malo da se krajcne.

Ja samo htedoh da pojasnim sta se ovde dobija, da nebude zabune. Travnjak je skroz ok. Ima i 'ladovinka i brdo za dobar pogled. Mugello je za to skroz super. Ima staza gde je okolo samo suvi beton, pa kad upece zvezda, spasavaj se ko moze.

Zbog tog Kymco agregata je kasnila prodaja BMW-ovog skutera, jer su ustanovili da je bilo problema u unutrasnjim sklopovima. Da se razumemo nije Kymco los i svakome moze da se potkrade greska, ali... Moderne trzisne tendencije uslovljavaju da dobar deo proizvodnje, ako ne i cela, bude u KIni...ili tu negde. Ni to ne bi bio problem da se konacni proizvod prodaje po adekvatnoj ceni, nego mangupi cesto okace samo malo jace ime i cena automaCki u nebesa. Razumem da i to mora da se plati, ali ja od te boljke ne bolujem.

Da dodam, mada pise koje su tarife (na linku), plus par detalja. Ulaz za SVA TRI DANA na travnjak. Znaci bez tribina. Moguce je jos prvog dana razapeti sator i tu biti za vreme celog trkackog vikenda. U krug staze MOZE da se udje i motorom. Obicno se organizuju koncerti i vrlo je zivo (barem je bilo). Hrana je skupa u krugu piste, ali se staza nalazi nadomak malog mesta ciji je prakticno i deo, a zove se Scarperia...i tu moze da se ode da se klopa dobro, za manje love.

Postojalo je to i pre 30, ali je bilo na stranjskim jezicima. Ko je imao prevedene kopije, cuvao je kao zmija noge. Ja kada sam svojevremeno racunao nesto za Matika, ispalo je (za ono sto sam hteo) da je ceo auspuh duzine preko metar. Tesko sam to spakovao (onako mlad), a posle presao na neka alternativna resenja. Nego, sad na konto teme. Da bi se auspuh napravio, potrebni su neki polazni podaci i mere. Ovo bi bio malo obrnut proces. Nije lako napraviti (izracunati) auspuh, uprkos formulama, a jos teze je motor prilagoditi auspuhu (koji je racunat ko zna za sta). Nasvirane 2t masine obicno rade i daju nabolje od sebe u jednom uskom rasponu obrtaja, pa su za dobar rad vazne i moge druge stvari, kao sto je vec receno Proba obavezna, pa onda igranka dok se nedodje do zeljenog rezultata.

Ova je sprava nastala po receptu koji namece trenutna ekonomska situacija u svetu. Narocito u Evropi, gde prodaja motora iz godine u godinu belezi vrtoglavi pad. Uz relativno nisku cenu, majstori iz HOnde su paznju obratili i na neka administrativna pravila, koja od skoro vaze i kod nas, pa je ova sprava bila namenjena u velikoj meri onima koji mogu da voze samo motore do 35kw. Iako je zabelezila prilicno veliki uspeh u prodaji, belezi i dosta zamerki nekada i silno razocaranih klijenata. Ovim potezom Honda pokusava da ispravi sliku o ovom modelu i resi neke ocigledne nedostatke (pretraziti forume za detalje). U ponudi ce ostati i limitirana verzija naravno. Kako god, ovo nikada nece biti enduro motor, to mu na kraju krajeva i nije osnovna namena. Sto se tice snage i obr. momenta sigurno ce biti boljitka u voznji, ali po mom misljenju V2 agregat (gde god da je montiran) u startu je bolji izbor. Pa cak i ako ima nekog konjica manje. E da, jos jedna mi stvar nije jasna. Ako neko hoce "ovo" da kupi da bi se izmedju ostalog vozio i van asvalta, a uz to ima lovu da kupi novo (ili se na to odlucio)...zasto ne onda umesto toga "novi" Transalp

Lepo se okrenes na sred ulice, sve zajedno sa manevrom...sto se i uci u skoli i okrenes "nos" u dozvoljenom smeru.

KOlega pronto ce ukratko da preprica. Znaci sprava je osmisljena kao "entry level" masina, znaci nesto sa cime se narocito pocetnik upoznaje sa zeljom da se oproba na pravom motoru. Poznat je fenomen da vam motor posle nekog vremena dosadi, mislim to onako figurativno receno u smislu da ste se dobro upoznali i shvatili sve njegove a i svoje potencijale....ovaj je tako koncipiran da taj period mozda malo duze potraje. Barem tako kazu i tome se nadaju u Yamahi. Pominje se i "sestra" 09, gde se i kaze da za razliku od nje nema aluminijumski ram, vec ekonomicnu verziju metalnih sipki u kavezu sto je sa svim ostalim karakteristikama u paketu sasvim dovoljno da celokupan utisak bude na visokom nivou. Masina je tipa dva cilindra u redu sa fazaturom na 270'. To je nesto na onu foru da se karakteristikama sto vise priblizi V2...i zvukom takodje. Sa time su eksperimentisali i na R1, a i na novim agregatima. ONim koji je montirani na 09 (3 cilindra), a bice ugradjeni i na neke druge interesantne sprave. Viljuska napred klasika, sa estetskom fintom kao da je USD. Nazad klasican amortizer koji se steluje u 9 pozicija i asimetricna zadnja viljuska. Gume isto standardnih dimenzija za moderne motocikle 120/70 i 180/55 naravno 17 cola. POgledajte na kraju sematski ocene. Najveca zamerka na kvalitet i snagu kocionog sistema, bez obzira sto ima ABS...kao i na reakcije komande kvacila.

Pa jel' greh znati za bolje? @hard rock Cena je najmanji problem. Jedan od tih sto "kostaju" najmanje smatram motorom, pa neka nosi znacku i na svakom od klipova. Dve sipke i malo plastike kosta mnogo manje. Po MOM skromnom misljenju (mozda je trebalo tako da pocnem), kada se kaze ozbiljan motor, to onda nije za svakoga. Moze da se kaze PRAVI motor i tako...ali ja eto ozbiljnost shvatam, pa da tako kazem...ozbiljno. Izvinjavam se na igri reci. Ram nema, ogibljenje elementarno, snaga dovoljna u kombinaciji sa prve dve stavke.

...pa sad'. Cena je s'obzirom na trenutak primerena, ali i srazmerna onome sto sprava realno nudi. Daleko je ovo od ozbiljnog motora, ali je lepo upakovano.

Izuzetno mi je zao brata Cala.

Ja jos od Toskane slusam price o Portugalu...

A jel' znate da prva pomoc ima rok trajanja i da PP aparat mora da ima pecat da je prosao kontrolu? Ovo moze da se procita i kao "Kad neko treba da bude jeben, gace same spadaju" ...ali je treba nositi i sto je vaznije, znati je koristiti.

Moderni sportski motori imaju vec uglavnom sve sto je potrebno da bi se vozili po stazi. Najbolji primer je podesavanje ogibljenja. Naravno da su u nekim slucajevima aftermarket delovi bolji od originala, ali je za sticanje iskustva vaznije shvatiti kako sve to funkcionise i u standardnoj verziji. To je za pocetak sasvim dovoljno. Ko se time pozabavi bice bolji i brzi. Shvatiti da si na fabrickoj postavci dosao do nekog maksimima je vec izuzetan korak. Zabari imaju obicaj da sa svojih motora skinu originalne oklope i zamene ih kopijom od stakloplastike (plastika za camce). Voznja po stazi podrazumeva i padanje. To je recimo normalna pojava, zato se na taj nacin limitira eventualna steta. Iz istog razloga je bolje staviti i par drugih stvari, recimo slajdere, nozne komande (po mogucstvu podesive), rucice kocnice i kvacila (one podesive sto se, da tako kazem, prelamaju) itd. Povecanje performansi bi trebalo da dodje tek kao neka druga faza, mada ljudi cesto to rade odmah...a deru ih decaci sa RS250 Najbolja moguca varijanta je imati bajk za pistu. Tu onda mozes da se pozabavis detaljima. Ako stalno nesto skidas i stavljas, gubi se dosta vremena, a moguce su i greske. Treba pisati i pratiti podesavanja, a to je sve nekako lakse kada imas jednu stvar na kojoj radis (i to belezis). Da se vratim na pocetak price, postavka ogibljenja uz pritisak u gumama nisu isti za voznju na ulici i na pisti. Gume. To je posebno poglavlje... Samo ti kreni, sve ce ti se kasti samo

Sto se skracenica za talijanske puteve tice...nije bas uvek pravilo da SS znaci da je u pitanju Superstrada. To SS znaci Strada statale i obicno obelezava prilicno vazan put izmedju dva mesta, koji je nekada istina resen kao put sa po dve trake za svaki smer...bez zaustavne. To je brza i jeftina varijanta, ali dosadna i cesto opasna zbog izuzetno velike kolicine slepera koji hoce da ustede.

E jes' vala smor to pravo da Zagreba. Uopste me necudi sto se pise po novinama da ljudi probaju mogucnosti...svoje i svojih vozila. Dok sam cesce isao za Italiju ovo je zaista bila nocna mora, u bilo kojoj varijanti i silno sam zeleo da uzmem nesto sa cime bih prooooleteo kroz Rvacku...pa nek' pisu novine do sutra. Probao sam i malo uz Savu, ali od policije ti pripadne muka. Moze van mesta malo da se zategne, ali na glavnoj dzadi u selu su, ne 100, vec 150 posto. Ponekad i nema radar, ali je prisustvo obavezno. Ipak nas vezuje zajednicka soc-kom proslost, a repovi se tesko krate . Treba na'raniti sistem.