Rossi u Tech3, Cal u fabriku

Jedno veliko bravo za Cala. Sa frakturom u nozi, na mokroj pisti i ogromnim bremenom na ledjima, prilicno sigurno do podijuma. Dovi isto jako dobar. Jeste da je mozda malo i vreme pomoglo, ali izgleda da se ipak ponesto i radi u Dukatiju. Pedrosinho onako kako zna, kad izbije napred samo treba da cinovnicki zavrsi radno vreme. Treba napomenuti da je u medjusobnim preticanjima sa Dovijem u jednom trenutku opasno rizikovao i na prilicno nesvakidasnji nacin (za njega) dosao do vodece pozicije...i ciao zdravo. Fabricke Yamahe bi trebalo opasno da se pozabave detaljima koji odnose poene. Sprava je sasvim dobra, oprobano dobra reklo bi se...ali su skorasnji propusti (ne samo ovde), sitni previdi, reklo bi se gluposti, doveli u pitanje krajnji rezultat. Sampionat je prilicno izjednacen i ovakve epizode ce se bilo kome obiti o glavu...kad se dodje do zavrsnog racuna. Bod tamo, bod 'vamo i... Jos jedna stvar...Ne mogu da shvatim zasto ta prica da se Calu smesi noga u zicegu. Kako je moguce da je toliko nevazan i neinteresantan momak koji iako gresi dize ljude na noge. Vazniji je Smith koji da mu se ime na kraju ne pojavi na listi ljudi ne bi ni znali da se tuda vozikao . Jasno mi je da sponzori cesto imaju vodecu rec, ali brate...ima ih tu par koji bi sa mnogo vise zasluga mogli negde drugde da se voze, da se napravi mesta ljudima koji dobro zalegnu da zarade svoj krvavi lebac.

Svo i svom iskustvu...pa aj' i ja moje da srocim. Prvo da napomenem da vozim potpunog golaca. Nema vizira ni drugih plastika, dobra stvar je to sto rezervoar svojim oblikom malo stiti butine. No, da skratim pricu uzeo sam davno dvodelni komplet poznate marke Tucano Urbano i oblacim ga uvek preko jakne i pantalona od Kordure koji su i samo (kao) vodonepropustni. NIKADA nisam pokisao, ali sam se zato u par navrata oznojio za medalju Odelo je pravljeno za neku gradsku skuter varijantu, ali je od jako debelog i ocigledno prilicno kvalitetnog materijala. Jakna ladno ima postavljenu kragnicu i kapuljacu koja se moze zakaciti po zelji (na drikere). Mogla bi i ovako peske da se nosi . Meni to lepo radi. Ima Tucano jos proizvoda ovakvog tipa. Mislim da oni to lepo naprave.

Dajte bar okvirno datum, da pripremim teren kod kuce

!!! Kada se spustate niz Drajzerovu (od Dr. Misovica ka Topcideru) dole na semaforu obratite paznju na mali saht koji je otvoren iz IZ KOJEG VIRI ONO SRANJE OD GVOZDJA UZ POMOC KOJEG SE OTVARA VENTIL. Uz to pored samog sahta ulegao je asvalt, ocigledno je podlogu odnela voda.

Ako su iridijumske...obicne 12K. Samo sto se kod nas to menja kad crkne, a ako moze i jos malo onda super.

haha strava...

Naravno da ima. U rezervoaru je, kao sastavni deo pumpe.

Kakav ti je akumulator?

Ja bih rekao da je kolega ovde promasio tacku kada treba kociti, pa je mozda malo "fixirao" cun umesto da gleda desno di je krivina. @Gospodar samoce Lepo je sto kreces da vezbas i sto u voznju ides sa "upaljenim" mozgom, ali nemoj previse da se bavis analizama za pocetak. Trebace ti jos vremena do pravog "Trail brakinga". Uz malo teorije, koju i ovde moze da nadjes i uz jos prakse...za tih 50-60 kroz krivinu, kocnica ti nece ni trebati

Au bre... Nije se moto pelcer jos lepo primio na brdovitom Balkanu...srecom bice Zika jos tu kada se to desi ,. Nadam se i mnogi, mnogi drugi narocito oni koji ovako nesto dozive i Bogu hvala prezive. Pozdrav i zelja za brz oporavak.

U manualu koji sam postavio pise da je pumpa ok kada je na 5000 obrtaja pritisak 40PSI (temperatura ulja 80 stepeni)...gradacija 10W40, polu sintetika minimum API SG. Isto tako nasao sam da je opruga rasteretnog ventila tarirana na 70PSI sto znaci da je moguce da je davac crkao ako je njegova vrednost niza. Narocito ako je "zatezan" na hladno ili ako je stavljano gusce ulje. Ne poznajem ovaj agregat u detalje, ali bi se reklo da je tu problem. Iz ovih drugih slika se vidi da pumpa moze da "gurne" i vise od 70 PSI, pa ako zakaze ventil, nesto mora da strada.

Al' ga je opravio....

Evo ga... http://dl.dropboxusercontent.com/u/56426529/Triumph%20T300%20Service%20Manual.pdf

Danas sam otvorio jednog takvog sa istim simptomima...problem je bio u varijatoru. Znaci centralna biksna na varijatoru je dobila prilicno lufta i ne vozi lepo po bolcnu na kojem se jedva primete znaci ostecenja. Bolcn bi mozda i mogao da ostane, ali je svakako bolje zameniti ga...i varijator naravno. Cuo sam da je problem prilicno rasprostranjen, ali u ovom konkretnom slucaju sve je bilo toliko suvo da nije ni cudo da je crklo. Ne kazu stari majstori za dzaba "vozio je ko je maz'o".

Vredi li ici u Rim? Ja bih ga u ovoj varijanti proputovanja ipak preskocio, ali bih mu se vratio kao posebnom poglavlju u nekoj drugoj prilici, sa obaveznim ostajanjem od nekoliko dana.

Lepo...na dan velikog sveca, biti u njegovoj kuci. Na putovanja uvek nosim njegovu ikonu sa blagoslovom za vozace i putnike. Pre nego krenes seti se ovoga: "Gospode, Boze, koji si pravi Put, Istina i Zivot, smiluj se na mene i budi mi saputnik na ovome putu. Sacuvaj me od iskusenja i pomozi mi da se vratim u zdravlju duse i tijela. Jer je tvoje carstvo i sila i slava Oca i Sina i Svetoga Duha sada i uvijek i u sve vijekove. AMIN " Srecan ti put.

Ne znam...mislim da je ovo malo preterano. Super je Lorenzo i sve to...ali brate ima da tera jos godinama Boze zdravlja. Ovakav jedan gest je nesto sto se zasluzi posle dugogodisnjeg izgaranja ili zbog neceg bas, bas specijalnog...ili kad se oprostis (pa neka je i pre vremena). Da se razumemo Jorga je opasan vozac, ali ovako nesto je moglo jos da saceka. Mozda ce nesto vazno i jako lepo tek da napravi u nekoj drugoj krivini... Mah, daj da mi vidimo dobrog trkanja.

Pa samo to i moze da se uzme novo, novo. Z750 vise nije u proizvodnji...to moze da bude samo neki ostatak iz magacina. Nekazem da je to lose, nego samo da se zna.

Svasta sam procitao od te moto literature, naravno ne i sve...i primetio dosta dodirnih tacaka kod raznih autora, kao i nesuglasice naravno. Tako i mi ovde, ne samo oko ovoga. Sport Riding Techniques je po mo misljenju najkompletnija literatura sto se tice ulicne voznje. Twist je mnogo vise orijentisan voznji po pisti (i poboljsanju vremena po krugu) ali svakako dobro stivo koje vredi citati...ne samo jednom. Sto se pomenute tehnike tice, nju definitivno treba poznavati i koristiti. Cak i na ulici. Medjutim dok se dodje do tog stadijuma, mnoge druge radnje bi trebale da se izvrsavaju...rekao bih nekako po automatizmu. To definitivno nije za nekoga ko tek sedne na motor ili po prvi put proba nesto novo. Potrebno je puno vezbe da se "usteluje" desna ruka koja izvrsava ovu radnju sa ono malo (za nekoga mnogo vise) informacija koje oko i drugi senzori uspeju da pokupe za par sekundi (nekada i krace) Evo i ovde se pojavljuje ta stara dogma da je upotreba prednje kocnice u nagibu pogibljno i neispravno. Potrebno je samo to jako dobro uvezbati, a moram da priznam da nazalost ima i toga da nam je potrebno i malo srece. Toga ima uvek i sve krece onog trenutka kada sednes na motor i okrenes kljuc i toga treba biti svestan...UVEK. Bas zato je vezba majka, da se taj momenat...nazovimo je srece, nekako eliminise sa sto vise znanja...pa sta dragi Bog daa. Za kraj ove moje palamudjevine jos jedan aspekt iste ove radnje. Svi znamo da se prilikom kocenja tezina prebacuje napred. Samim ti se sabija i prednja viljuska. Da za trenutak zanemarimo sile, pozabavimo se geometrijom. U kratkim crtama, to sabijanje viljuske ucinice da se smanji ugao predtraga (mislim da se tako na srpskom kaze). Na engleskom je to "Trail"...pa odatle i termin. Ta ce pojava uciniti da nas motor bude okretniji (u teoriji) i da ce mu za skretanje trebati manje prostora. Za ilustraciju, probajte da zamislite jedan coper i jedan obican naked (recimo). Nakedu ce sigurno biti potrebno manje prostora da napravi pun krug...zbog ugla pod kojim je montirana prednja viljuska...e u tom cucu grmi zec. Zato se izmedju ostalog propagira ova radnja. Kad je frka i kad ponestane prostora ovo itekako radi...samo sto je za uspesno izvodjenje potrebno sve ono sto sam naveo. Biti u stanju da u trenutku odlucis sta ces i kako ces, je u stvari prava umetnost. Kada imas vise znanja i prakse, lakse se izbavis iz gomana birajuci pravo "oruzje"...da ne pominjem i to da je prava umetnost u stvari u gomna ni ne upasti.

Od Genove do Brindisija je najbolje da preseces dijagnalno. Uhvatis komad Apenina, malo Toskane, Umbria, Marche, Abruzzo. Preporucujem ti da odes recimo na ViaMichelin i da pogledas sve puteve pored kojih je zelena linija, sto bi trebalo da znaci da je put panoramski...pa tako da isprogramiras putanju relativno najblizu, a da u sebi ima sto vise takvih puteva. Ja to obicno tako.

Evo uz pomoc jednog od poularnijih italijanskih foruma, jos podataka o modelima koji bi mogli da imaju redukovanu snagu (administrativno, a i efektivno). Stavljanje linkova za druge forume jes protivpravilno, ali verujem da je info. korisna pa neka admini odluce. http://www.motoclub-tingavert.it/t2284s.html

Bilo je vec polemike, ali kao po obicaju mnogi to okrenu na sprdnju. Stvar je prilicno ozbiljna i stvarna...mada sa puno detalja koji su nepoznanica, pa se oko njih i raspravlja Ni meni nije poznato, a verujem i drugima kako drzava tretira ovakva sprave. To bi moglo konacno da se demistifikuje, a do tada evo spiska modela motocikala Kawasaki koji ulaze u tu grupu...onih koji mogu da se voze sa kategorijama nizim od A (A1,2,3 ili kako se vec zovu)/ Link na popularni sajt http://www.moto.it/news/gamma-kawasaki-depotenziata.html gde sam ovo i video uz napomenu da ako pored modela stoji "Al origine" to znaci da u fabrici nastaje sa tolikom snagom. Ako je dodato "depoteziabile" znaci da se moze spustiti snaga. Znaci sve regularno, nista budzevine, ovlasceni, neovlasceni....itd.

To sto ti vozis nije pravljeno za gradsku guzvu...vec za otvorene puteve kako bi ga vazduh koji mu ide u susret hladio. Istina je da su sportaci poznati po tome da rade na visokim (radnim)temperaturama, ali je ipak bolje da mu se ventilator cesto ne pali. Ako kazes da ima 27K za koje znas da su pravi...teraj i ne razmisljaj.

Ja dosao skoro do 40K...a on i dalje zvecka