Nisam siguran koji je broj, ali postoji Loktajtov (pa i Wurth) proizvod koji je bas za to. Cak na uputstvu pise koji je zazor u stanju da ispuni. Bitno je samo sve dooooobro odmastiti. Najbolje je da se deklovi operu u nitro razredjivacu, a spoljna kosuljica lezaja pre nanosenja ove supstance obrise papirom namocenim u nitro. Radi provereno, lepili smo jednom prilikom gliko lezajeve za jednu klipnjacu na nekom raspalom BMWu 316, otkinuo se onaj nokat sto ga drzi. Bilo bi lepo isto tako da ako mozes izmeris (izracunas) koliki je aksijalni zazor i da potavis one fine sajbne za stelovanje. To ne radi niko, tacnije svi to izbace vec pri prvom rasturanju, a to mnogo znaci. E da jos nesto...to cu morati da nabavim za sebe...postoje i fini listici koji sluze za tu svrhu. Lice na spijune, ali su mnooooogo finiji i rade se u raznim finocama. To je isto super stvar.

Sta covek da pomisli kada ti neko pri prodaji da u ruke i lanac bregaste? Ja, i ako bih ga uzimao, nista dobro ne bih mislio.....tacnije po obicaju bih izmracio do daske. Kada je vec situacija takva kakva jeste, nepreostaje nista drugo, nego da se sve rasturi i dobro ispregleda. Bas zbog cinjenice da je to odlican agregat koji moze puno zuluma da istrpi, ljudi ga prilicno zanemaruju. Malo i zbog love, malo i zbog "srbovanja"...i onda to postane klasicni srpski frankenstajn. Ovaj za divno cudo jos i izgleda onako kako bi trebalo. Kad vidim one nesretne stritfajtere, koji su to postali samo zato sto neko nije imao (ili nije hteo) da plati..... Pravi to ko covek...il' ne diraj nista.

Interesantno je da ljudi na vlasti, bez obzira koje su politicke orijentacije, od stranih zakona na koje smo u neku ruku vec i primorani (da menjamo svoje), uvek prenesu ono sto je dobro za sistem i drzavu, a onaj deo koji stiti drugu stranu uvek je nekako zapostavljen. Da malo kuckam, posto je vreme takvo da o drugim stvarima ni ne razmisljam, napisacu vam u par redova kako to recimo funkcionise u Italiji. Na stranu cene, koje su zaista nenormalne, princip je skroz ok. Elem. Motor (ili auto, ili sta vec) se registruje JEDNOM ZA VAZDA. Od pocetka, pa do kraja svog "zivota" ima JEDNU tablicu i JEDNU saobracajnu dozvolu (u koju se samo upisuju podaci eventualnog novog vlasnika). Prenos vlasnistva se naravno placa, ali se placa i godisnja taksa na posedovanje doticnog vozila. Tu je vazna starost, koliko je jako, koliko zagadjuje i koje je kategorije naravno. Za moj Suzuki 600ccm sa motorom koji je Euro3 i star 7 godina osnovna taksa je 98evra. To se placa vozio, nevozio. To je tvoje i za to placas porez. Mozes da neplatis ako odjavis tablicu, ali je ponovno prijavljivanje malo veca zajebancija...ali ne i neizvodljivo. E sad dolazimo do onog najinteresantnijeg, a to je osiguranje. Ono zaista moze da se plati onoliko koliko hoces, ali se obicno isplati platiti punu cenu pa ga stopirati kad se nevozis. Ja cu uskoro da stopiram ovo moje i preneti ga u TRECU godinu. Bitno je samo aktivirati ga u roku od godinu dana, pa makar i na jedan dan, pa ponovo stopirati...ako neces da se vozis. KOliko ono kosta je ves druga prica. U mom slucaju nekih 400evra, dok je za novopecene vozace to sada prilican problem, jer cifre neretko prelaze i 1000arku. Tehnicki se NE RADI u prve cetiri godine, nakon kupovine novog vozila, a zatim se radi JEDNOM u DVE godine. Princip je zaista ok, ali su osiguravajuca drustva prilicno pohlepna i to najvise otezava, ekonomski, celu pricu. Lepo je sto su dozvolili ovaj sistem, ali postoji naravno i jadac. U slucaju da zaboravis da aktiviras ili zaboravis da obnovis ili pak kako je neko rekao trazis da ti vrate lovu za ono sto nisi koristio...vracas se na pocetak karijere (u pitanju je bonus-malus sistem, koji ce i kod nas uskoro biti u funkciji, a i bio je nekada davno). TO znaci da ti se brisu svi dotadasnji popusti na godine staza i koriscenje osiguranja bez odstete,bez sudara (svake godine za dobro ponasanje, snizava se cena a povecava premija). Kako god da se okrenes kazu, dupe je uvek pozadi, pa "neki" uvek moraju da sebi osiguraju dobitak. Neko vise, neko manje...ali raja je uglavnom uvek na pogresnom kraju stapa.

I dalje nije izgubio naviku da govori u prvom licu...mnozine.

Boju sam vec komentarisao... Ima jako lepu komandnu tablu, to je bilo hvaljeno i na mladjem mu bratu (onaj novi 650 restilizovani). Ima sve novotarije, koje vec to i nisu...samo mu nesto oslabio komulator

Ja ne znam, ima li ruznija boja od ove...

Ma ko ih jebe. Zajebao sam se sto sam posle dobre pauze opet seo pred ekran. Imam ja pametnijih stvari za sta bih odvojio novac....pa i vreme. O zivcima i nekim drugim propratnim sitnicama loseg kvaliteta ne bih.

Iako sam se jako lepo vozio sa LML, razlike u odnosu na "pravu" Vespu ipak ima. Odmah u startu razlika je u ceni. Vespa je skuplja...dozvoljavam sebi da kazem, malo i nepravedno. Nisu to toliko drasticne razlike da opravdavaju nekada prilicnu razliku u ceni. Vespa je radjena od kvalitetnijih materijala koji su ocigledno mnogo otporniji na zub vremena. Menjac je meksi i precizniji. Komponente paljenja i karburator su indijske proizvodnje, ali je moguce sve prepraviti da bude kvalitetnija...mada za time retko kad ima preke potrebe. Da ponovim, sa LMLom sam se jako lepo vozio BEZ IKAKVIH PROBLEMA skoro 20000 km, nakon cega sam je prodao i znam da su se i drugi vozili bez krupnih kvarova. Potrosne stvari ne racunam. KOd nas su se te indijske Vespe prodavale u nekoliko verzija. Najpopularnija je bila T5, koja ima cetvrtast far, mali vizir i veliku tablu...zatim NV koja se razlikuje samo po tom prednjem delu i vise podseca na pravu Vespu, jer ima okrugli far. Tu je i Bajaj koji je nosio ime Chetak,a u stvari je samo jos jedna mutacija popularnog skutera. Bajaj (oni to citaju Badjadj) je inace industrijski kolos koji pravi prilicno kvalitetne proizvode. Njegova je karoserija kopija nesto starijeg modela Vespe. Svi pomenuti modeli su sa motorom 150. Razlike u karoseriji izmedju LML i originala ima. Ona najupadljivija, po kojoj bi mozda moglo da se primeti da je nesto muvano...je da indijska ima potpuno ravan zadnji sredisnji deo karoserije (na koji se srafi stop svetlo), dok je kod italijanske blago zakrivljen. Ima i drugih razlika, ali je potrebna malo razmontirati neke delove...prilicno nebitno.

E, ovo mi je već žao što sam propustio. Strucnjacima isto tako smeta replay u odredjenim trenjucima trke, a ni sami izgleda nisu svesni da se to radi iz tacno odredjenih razloga. Ozbiljne televizije rade prenose sa ozbiljnim komentatorima pa cesto rezija prati komentare odredjenim replayem. Trebalo bi da znaju da se u tim trenucima vrlo cesto obraca paznja na (vizuelno) stanje gume, za koju se zna da dva puta u toku trke menja svoje ponasanje...onako osetno. Posle nekih desetak krugova i zatim posle jos 7,8. Moglo je recimo da se vidi da je zadnja guma na Terolovoj masini (moto2) bila ozbiljno potrosena sa desne strane i da je to verovatno bio razlog sto je povremeno gubio prednost... Istina, rezija nekada zbog nacionalne pristrasnosti ili zbog nekih samo njima znanih razloga ne prati bas ono sto bi po "nasem" misljenju bilo najinteresantnije...ali ono sto meni nikako ne ide u glavu je da vise puta pominjani strucnjaci posle toliko vremena ne uspevaju da daju neku ozbiljniju info ili da malo promene plocu... Sta reci za trkanje... moto3...Da se postane sampion, treba ponekad i sportske srece...ali zivci uvek treba da su pod kontrolom. Vinjales me bas izbedacio. moto2...je bila sjajna u zavrsnici. MotoGP..."malom" ce opet da se gleda kroz prste, jer je "konacno pokazao da je pravi naslednik"...bedak. I ovde je nekome opasno srece zafalilo...i to postaje hronicno. Prosto neverovatno.

Mile. Ja nesto mislim da ce tvoja gospodza biti najsrecnija da mu vidi ledja... Sad me samo zanima sta ces sledece da poteras. Posto se dugo nismo culi, sve vas pozdravljam(o)

@MileM. Covek ti je (ivan88) na najlepsi moguci nacin i prilicno strucno objasnio sta treba da uradis, da bi se dugo i bezbolno vozio. Znaci koji god kit da ugradis MORA bar karburator i auspuh da se cacnu. Icice on bolje i bez toga, ali ce kratko da traje. Ne zna on (motor) da ti nemas vise para.

Kliknite na galeriju...899 je stigao. http://www.moto.it/news/ducati-panigale-899-eccola-qui.html

Kralj hang offa i prvi prvak moto2.

Iako je Kawasaki, kao i mnogi drugi, pocetkom 2000ih ugradio ubrizgavanje u svoje agregate, ZZR je i dalje pravljen, narocito za amerikance, sa karburatorima. Kod njih u mnogim drzavama eco propisi nisu rigorozni pa to prolazi (Kalifornija je najrigoroznija, tamo na primer nebi smeo da se prodaje).

I ja htedoh to da kazem, mislim za ventil...pa mi uopste nije jasno zasto je karburator menjan. Od garezi ventil 'oce da blokira, a ovo mi mirise da je ostao otvoren...ako ga uopste i ima, jer je na mnogima izvadjen. Usput naravno kontrola karburatora, a i jedno ciscenje auspuha nije na odmet. Ako ima garezi u samom izduvu (na cilindru) to je znak da tesko ide dalje.

Au bre...ovu stazu kao da su pravili srpski putari. Tresu se motori kao da voze po kaldrmi.

Licno poznajem par ovih ludaka https://www.facebook.com/vespatheresistance Ako neko ima kombinaciju za Savine gume za Vespu u Racing verziji...znaci slik za pistu u raznim tvrdocama...da mi se javi.

Nema San Marino staze. Sve su one na teritoriji Italije, ali se trke na njima nazovu Velikom nagradom San Marina. I Misano i Imola su jako blizu ove drzave u drzavi. Nema tu dovoljno mesta za postenu stazu, moralo bi se u nekoj krivini preko granice teritorije

Da si rek'o da su vozile ribe u toplesu, pa da razumem da je bio super prizor...ali eskadron Bipovih (ili kojih vec) manekena u mimohodu

Belo, plavo i crveno

Tacan odgovor je pod "a"...ali treba znati da znak vazi DO PRVE RASKRSNICE. Ako kasnije, nakon ukrstanja ne postoji jos jedan znak, podrazumeva se da je u naseljenom mestu ogranicenje 50 km/h. U tome i jest' trik Evo i korisnog linka http://www.vozite.com/brzina.html

Imam AGV Stealth SV, fullface sa malim tamnim vizirom koji se spusta iznutra. Kupio u Italiji i dosao sa njom u Srbiju...jedva sam je skunuo sa glave. Bolele me usi dva dana. Nosim Nolan M velicine, kupio ovo da se castim i.....corak. Dok sam probao na kratko nije bilo problema. Dva dana voznje i 1300 km i postalo mi je jasno da to nije za mene. Znaci kao nova, u ovoj kolor semi http://www.google.rs/imgres?sa=X&biw=1366&bih=643&tbm=isch&tbnid=38rk82UzmrrFsM:&imgrefurl=http://www.ericksenhonda.co.nz/accessories_detail.php%3FpKey%3D177&docid=0320BH_8aRpwnM&imgurl=http://www.ericksenhonda.co.nz/cms/products/agvSTILEWHTREDBLU1.jpg&w=300&h=300&ei=3hUaUt2jGdP54QSfw4DwDQ&zoom=1&ved=1t:3588,r:99,s:0,i:382&iact=rc&page=4&tbnh=176&tbnw=219&start=74&ndsp=26&tx=101&ty=71

Bas sam nesto filozofski raspolozen...al' ne bih da vam strikam rolku (mozda samo malo). Danas, samo u toku prepodneva sam u gradu video par vozaca dvotockasa (namerno necu da upotrebim bilo koji drugi termin), kako svojim potezima...kako brzinom tako i raznim drugim manevrima...brzaju u problem. Ne ide se samo brzinom motora, brze od zivota. Ide se tako kad smo brzi od pameti, od razuma, od strpljenja. Nekada je dovoljno i "samo" 50 na sat, da sebi napravis opasan problem. Na brzinu.

O Vespi uglavnom samo lepe reci. Iako je model iz 1979, razlike izmedju nje i neke njene novije sestre (iste kubikaze P i PX serije) su jako male. Najbitnija od svih je to da je na tom P modelu platinsko paljenje, a na modernijima P sa krajnjom oznakom E i PX, paljenje je elektronsko. Ima nekih estetskih izmena, ali ram i masina u svojim vitalnim delovima su prakticno identicni. Posto je prilicno stara i ima kao i svaka druga Vespa, pravu pravcatu sasiju od metala, trebalo bi pre traziti probleme u kroseriji nego oko mehanike. Ti su motori prilicno neunistivi. Vespa je, to smo vec vise puta rekli, pravi mit i svojevrsno cudo (onovremeno) tehnike, pa se i dan danas nalaze delovi i za najstarije modele.

@djuka98 Pre nego krenes u rad, proveri sta pise na magnetu. Ako je struja 6v zaboravi na migavce. Cak i ako je 12v, magnet i namotaj bi trebalo da su u vrhunskom stanju, a snaga (ispisana i na magnetu) 55w...inace dzaba sve. @marselo777 Merenje kompresije na dvotaktnom motoru nije tako merodavno kao na cetvorotaktnom. Za dvotaktni motor (mislim na agregat) je izuzetno vazno da je dobro zadihtovan, a taj podatak citac kompresije ne pokazuje. To su uglavnom komponente koje se nalaze ISPOD kompresionog prostora, npr. semerinzi,dihtung ispod cilindra,dihtung po pola,onaj ispod prirubnice itd. Kompresiju ce da pokaze, ali ako "vuce vazduh" na nekom od ovih mesta, moze da se desi da ni neupali