Honda je otisla danas kod drugog vlasnika, nakon 20 godina! Bice u dobrim rukama.

Vazi! Javim ako se slucajno promeni situacija!

Mogao sam... ali vec mi je garaza koju placam godinama 'pojela' puno love. Sad bih morao da dam jos XY novca da ga uvezem u EU, da ga drzim negde pojma nemam gde, uz veliki znak "?" Kad cu biti u mogucnosti da ga vratim na cestu (vremenski + nedostatak radionice). Puno je faktora i odluka nije bila laka.

Sve si lepo rekao.

Zato i jeste kod mene 20 godina. Bas zato sto nikad nije bilo i planu da prodam. Zato sam i napravio licni lager delova. Ali, zivot pise romane...

Samo da javim da je motor kaparisan. Ako sve prodje kako treba, mislim da ide u prave ruke!

Imao sam zelju da barem jos jednom provozam CB, ali sta da se radi... Ostale su lepe uspomene i nezaboravan osecaj. Razmisljao sam o inostranstvu, ali hajde da vidimo prvo ovako. Vec se javilo par ljudi...

Upropastila me tudjina. Rostilj se jos uvek pamti i prepricava. Postoje jos fotke u mojoj arhivi.

Bas tako. Tim recima.

Tome se i nadam.

Doslo je vreme da se oprostimo nakon sto je 20 godina provela u mom vlasnistvu. Nisam planirao da ga prodajem nikada, ali visa sila i zivot u drugoj drzavi driktiraju drugaciji plan, pa je ovo najbolja opcija - da ne stoji vise. Presao je 55.600+km, nije registrovan, poseduje 2 seta kljuceva (kontakt + zakljucavanje volana)... Motor se nalazi u Beogradu (kod postanske stedionice) i moguce je da dogovorimo gledanje. Poslednjih 12 godina stoji konzerviran i garaziran, na suvom. Jos tad su svi hromirani delovi zasticeni od oksidacije, strujni kontakti naprskani sredstvom koje sprecava rdjanje, uradjen je mali servis i cilindri su napunjeni uljem, u auspuhu su masne krpe, gorivo potpuno ispusteno iz sistema (i rezervoara), itd. Pre konzerviranja, motor je izgledao ovako: Na motoru je pre par hiljada kilometara promenjeno: 1. Karike 2. Lanci u motoru 3. Spaneri u motoru 4. Glava potpuno sredjena, zajedno sa ventilima i gumicama ventila 5. Svi dihtunzi motora 6. Reparirana korpa 7. Rezervoar je potpuno ociscen od rdje i zasticen epoksidnom smolom koja je otporna na ulja, kiseline, gorivo, itd. *Uglavnom su svi ugradjeni delovi narucivani od Honde. Mozda cak mogu da nadjem i fotografije ugradjenih delova. Manje-vise sve na motoru je original, ima par estetskih ostecenje, ali nista sto ne moze da se sredi. Zbog dugog stajanja, pre vracanja na cestu je potrebno staviti nove gume, ispustiti (promeniti) ulje iz motora, jer su sad cilindri puni, proveriti stanje kocionih creva i celjusti, kupiti akumulator i eventualno sinhronizovati karburatore, a i sediste treba presvuci (na njemu je originalna presvlaka koja je vremenom pukla) Posle toliko godina stajanja u garazi pod ceradom, motor ne izgleda reprezentativno, ali ovo je trenutno stanje (retrovizori su namerno skinuti): : Uz motor dajem i jedan i po agregat, rasklopljen, za delove, zajedno sa vecinom el. instalacije, a mislim da imam i jos jedan set karburatora. Mislim da negde imam i crash barove za motor, samo sto su od F modela i potrebno je prilagoditi ih. Na slici nisu svi delovi koje imam u rezervi, ali cisto ilustracije radi: Cena: 2.500e Kontakt mob: +385 99 8293497 (iskljucivo Viber i Whatsapp - moze poruka ili poziv) email: sergio3d@gmail.com Motor se nalazi u Beogradu (kod postanske stedionice) i moguce je da dogovorimo gledanje. Trenutno je oglasen samo na BJB.

Kad sam kupovao nov auto za sebe pre nekih 5 godina, isto sam zeleo da ispunim svoj san i jurio ovu Hondu, pa sam na kraju odustao zbog (blago receno) nerealnih cena prodavaca. Na kraju sam za 11.500 kupio tada starog Passata limuzinu starog 4 godine 2.0 tdi, sa nepunih 100k na satu, bukvalno kao nov, direktno od VW dilera. Znam da ta dva automobila ne mogu da se porede, ali se u Passatu barem ne osecam kao osisana ovca.

Svakako je dobro za prvi put da ga pregleda 'krsten' majstor. U zavisnosti od godista i modela, potrebno je periodicno stezanje odredjenih srafova na motoru, uz loctite 243 (plavi). Na mom road kingu je agregat Twin Cam 96" i to su agregati koji se jos uvek poprilicno tresu, tako da srafovi popustaju, od vibracija pucaju nosaci blatobrana i slicne stvari. (To je normalno) . Agregati posle tog su daleko mirniji i skrozo bez vibracija.... ali to nije to ako ne trese, drugaciji je zvuk, itd. Nakon kupovine i pregleda od strane pouzdanog majstora, sve usputne popravke i sitnice mogu da se rese u sopstvenoj reziji, uz pomoc seta iz Louis-a, koji je cesto na popustu i vise je nego dovoljan za sve sto treba uraditi na motoru. Ja sam uz njega kupio i kvalitetan kilo kljuc (Proxxon MC 60 prihvat 3/8" 12-60 Nm) koji je dovoljan za stezanje vecine srafova na motoru.

Pravo da ti kazem, otkad sam se preselio u HR, potpuno sam izgubio kontakt sa majstorskom ekipom u Srbiji i Beogradu generalno. Neke koje sam znao i koji su bili dobri majstori za HD su sad vec i pokojni. Ja mog servisiram sam (mali servis i sitne popravke), a za ozbiljnije stvari teram u TR bikes, u Varazdinu, kod drugara koji ih servisira 20 godina.

Delovi su oko 2.000e i na to jos dodas ruke barem 200e