Nakon uspesnog nastupa na 12 sati Sebringa, na kojoj je 1. i 2. mesto uzeo hibridni Audi R-18 e-Tron, nove gazde Dukatija imaju na pameti da u Panigale ugrade KERS. Ovo je za sada samo glasina, jer bi i pravila takmicenja u SBK seriji morala da budu promenjena, ali resenje postoji i ceka se odgovor konkurenata...vise im se rekao bih napipava puls. Prilicno pojacan anlaser (elektro motor)bi bio montiran jako nisko kako bi se spustilo teziste celog motora i vozac bi ga komandom ukljucivao po zelji...pri preticanju, ili kad god samtra da je potrebno... http://www.moto.it/Superbike/ducati-panigale-sbk-con-kers.html

... Pa zar je sramota zeleti da se nesto sazna? Nekome ko vozi vec godinama, sve ovo mozda izgleda preterano, ali se isto tako vidi da gomila ljudi samo posadi guzicu na sediste i teraj...pa kad se krivina ispravi, krivi svi samo ne onaj koji je vozio. @Teach. Svaka tebi cast prijatelju sto si se zapitao i zelis da saznas. Imas nadam se dovoljno sive mase da sve izmeris i iskrojis po sopstvenoj meri.

Super podsecanje... Ko je PRVI pobedio na Dukatiju, kako je Repsol uvek bezobrazno nadmocan...i kakav je papak Max Biaggi.

MOj GSR je Euro3 i u rubrici gde je homologacija u librettu (motor je na italijanske tablice) pise: OAJS134 E4*2002/24*0721* Ako motor uvozis iz Italije pogledaj rubriku pod slovom (K). Na poslednjem mestu, barem kod mene, u rubrici (V.9) se nalazi i konkretno kojoj klasi pripada motocikl u skladu sa evropskim zakonom (CE). Odnosi se na direktive 70/220/CEE i 88/77/CEE, koje propisuju emisiju stetnih gasova. U rubrici pise 2003/77/CE...sto znaci da motor ispunjava norme koje su postale vazece u tacki zakona koja je navedena u broju. To bi trebalo da je to Euro3. Ono gore je mozda vise vezano za italijansko trziste, posto Evropa iako ujedinjena, vrlo cesto nema usaglasene zakone. U smislu da je homologacija stvar koju uredjuje svaka drzava ponaosob, ali naravno sve u skladu sa evropskim normama. Uglavnom, ako je bilo koji novi proizvod prosao homologaciju u nekoj od zemalja, to bi trebalo da vazi i u svim drugim zemljama evropske unije. Ne znam sad sve detalje ali ono E4 je oznaka za zemlju gde je homologacija izvrsena. Svaki broj uz slovo E je neka druga drzava, ali to i nije toliko bitno, vazno je da to postoji. Bez toga prakticno ni ulazak na trziste evrope nije moguc. Evo i tabele, koje sve norme postoje. http://it.wikipedia.org/wiki/Euro_III Ispada da je sto se tice automobila svaki auto registrovan posle 1. januara 2001 Euro3, jer bi u protivnom to bilo ne zakonito. Za motocikle to vazi od 1. januara 2006, s' tim da je moguce registrovati i Euro2 koji su vec u salonima, ali samo do januara 2008. Znaci da motori koji se prvi put registrovani posle januara 2008 MORAJU da su Euro3. Za mopede ovo postaje obaveza posle 1. januara 2016. KOmplikovano jeste, ali se nadam da je pomoglo.

O ukusima kazu nevalja i nevredi raspravljati...svak' po svome, ali jedno je sigurno drugari. Ovo je luuudilo od motora. Probao sam novu Tuono, od koje je ovo cudo napravljeno. Ovde jos kazu da su mu dodali snage . Nije ni cudo sto je RSV (koja im je isto rodjaka) pobrala toliko uspeha. Pomalo preterano za ulicu, ali...

Diavel se lepo prodaje...cudo se Honda nije prva setila...

Kupio sam par brojeva ovog casopisa. Pravi italijanski sminkeraj. Ja mislim da je vise od pola casopisa ispunjeno raznim reklamama, najvecim delom za neke krpice, parfeme i satove . Ima ih puno boljih.

Ovo mi deluje kao najbolji savet. Jes' da deluje ekstremno, ali je i motor ekstreman, pa ako se tako ne tretira...problemi. Pogledaj kakve je boje stara svecica. Ako je sva puna ulja i crna, probaj da stavis za broj vecu (ako koristis NGK). Znaci ista oznaka, ali broj +1 Ili kako je receno, sa istom svecicom, gledaj da ga malo vise zavrnes...jer je ta sprava za to i pravljena. Slažem se ljudi, hvala na savetima. Ali jel ti znaš koliko brzo ide ovo sa pola gasa. Ako mi preživi svećica, kosti sigurno neće To je full cross. Tu nema cinculiranja. Dza ili bu. Ne kazem ja da bi ti sad zbog svecice trebalo da slomijes vrat, ali to je agregat koji je pravljen da radi na vrlo visokim obrtajima. Ne zovu za dzabe takve sprave "naturpijane testere"

Ovo mi deluje kao najbolji savet. Jes' da deluje ekstremno, ali je i motor ekstreman, pa ako se tako ne tretira...problemi. Pogledaj kakve je boje stara svecica. Ako je sva puna ulja i crna, probaj da stavis za broj vecu (ako koristis NGK). Znaci ista oznaka, ali broj +1 Ili kako je receno, sa istom svecicom, gledaj da ga malo vise zavrnes...jer je ta sprava za to i pravljena.

To jes' tacno, al' ga ja povezah odmah za 4t jer se pominje i Yamaha 125...a ja ih se nesto ne nagledah dvotaktnih.

To sto pise na plocici, macku o rep. Mikrometar u ruke!

Nesto meni tu nije jasno prijatelju. Komutator koliko sam ja upucen u elektriku moze da zameni platine i kondenzator, ali ne i bobinu. Bobina je potrebna i komutatoru. To me navodi na pomisao da je mozda u tom tvom CDIu crkao komutatorski deo, a ne bobina. Sad...kad kazes da probe nije bilo, tu dolazimo do vrlo vaznog momenta, a to je pomeranje predpaljenja. Ako i radi lepo na leru ne mora da znaci i da ce lepo ici jer se sa porastom broja obrtaja menja i trenutak paljenja. Ako se to ne gadja, nema idenja. Nisam strucnjak za lektriku ponavljam, ali mi ovo nekako cudno. Ne kazem da ne moze...ali ako si vec nasao nesto sto funkcionise i to hoces da podelis, cemu tajnovitost. Znam...'oces da zgrnes milione Tih bobina (kompletih CDI kutija) za Piaggio 50 ima vise. Sve su na oko iste, ali su da tako kazem programirane na drugacije tacke paljenja, zato mi malo nelogicno da uvek isti sistem radi za sve.

Pa koliko trosi taj Transalp, kada te to brine, a 'oces da se iskesiras za nov motor? Nov motor nikada ne bih kupovao, narocito ne na kredit ili tako nesto i nikada za sve pare (kojih ionako nema), ali ako lova nije problem...ne bi trebalo da je problem ni potrosnja. Kad bi moglo novo onako opusteno...za tu lovu (ako se ne varam 10000)ja bih pazario Triumph Tigar 800, moze i polovan sa jako malo kilometara da se nadje u Italiji za mnogo manje od 10K. Super sprava koja ce vise od svih da ocuva svoju vrednost kao polovnjak (i BMW je tu u igri). VStrom je definitivno dobar izbor i to onaj nazovimo ga stariji. Za daleke pute stiti od vazduha mnogo bolje od novijeg. Oprobana sprava koja dugo vozi bez problema uz to sa jednim punim rezervoarom predje mnogo vise od svoje konkurencije. Koliko je za off, to je pitanje, ali neki fini makadam nije nikakav problem. Polovan prilicno ocuvan, neka je i stariji (K4,K5 pa i K6) moze da se nadje i za trecinu od te cifre (preko). U zabariji se zna da motor cim mu se stavi tablica gubi i do 20% od vrednosti (narocito japanac). Na nasim prostorima su pravila nesto drugacija, pa mi je logicno da ljudi kupuju sprave koje ce se lakse prodati kasnije, ali opet kada bi svi tako radili samo bi se par tipova motora vozilo, a novi modeli bi bili prakticno nepotrebni.

Na prve dve slike mozes da vidis sta NE TREBA da radis.

Sta bih ja (a to i radim) Nakon skidanja poklopca izvucem (alatom, a moze i spricom) svu staru tecnost iz rezervoara. Vrlo cesto i tu ima, d'izvinete gomila govana. Zasto da sve to prolazi kroz crevo! Kada to obavim i ocistim sve uglove, sipam novu tecnost i tek onda idemo dole da preko odvrnute sisice vadimo-prvo staru tecnost, a onda i malo nove (neprestano dolivajuci). Kada kroz providno crevo pocne da ide svetlije, cisto ulje...gotov posao. Malo odzracivanja i to je to. Nije lose, sisice skinuti...mada ume da bude prljavo...i namotati malo teflon trake na navoj.

Prvo, svaka ti cast i hvala sto si se javio sa rezultatom. Sve je cesca pojava da ljudi pitaju (sve i svasta, nekada i po 100 puta istu stvar) sta ih interesuje i nikada se ni ne zahvale za savet (makar i pogresan), niti objave epilog dogadjaja. Drugo, zao mi je sto je kvar ipak bio ozbiljniji. Sad budi fini (ocigledno umes da budes), pa svoga ljubimca za dve godine (ako bude kod tebe) pocasti opet sa novom tecnoscu. Pozdrav i srecno.

Probaj da nadjes negde na netu (ima sigurno), objasnjenje od cega je i kako je napravljeno odelo. Npr. koja je koza (govedja, kengur...), koliko je debela, kakvi su savovi, od cega su suspenzori (materijal, standard) Ali opet, vrlo je moguce i rasprostranjeno da je nekada jednostavno potrebno platiti ime. Imam jaknu koja nosi marku Yes, a inace je Dainese proizvod (svugde unutra dainese etikete)i koja je kostala mnogo manje nego identicna jakna sa originalnom markom. Mene to jako lepo sluzi, ali su mi rekli recimo da Dainese iako na oko ista ima drugacije materijale, membrane protiv vode, itd...moze biti, nisam proveravao. Obe marke su u samom vrhu po kvalitetu proizvoda, ali naravno svako od njih ima stvari, tj. modela, koji mogu biti nazovimo ih "ekonomicniji" ili malo "ozbiljniji", bez obzira sto su proizvedeni od strane iste fabrike.

Jedan moj poznanik je uvozio neke kineze i znam da mu je ostalo silnih nekih delova...e sad, sa svim tim markama i modelima, treba ukapirati sta je sta. Svi su oni kao isti, ali kad dodjes na jeste, razlika ipak ima.

Bilo bi dobro da i ti stavis neku sliku.

Preduhitrio me Severian... Finale tvog putovanja je u Arktickom krugu. Nisam bio, ali mi je prilicno jasno da su kise ipak tamo drugacije, slozices se...a u onoj pustari tesko je naci zaklon Imas, ako vec nisi video, ovde dva lepa putopisa. Ne znam sada tacno gde su, ali autori su Furios Panda i IvkeFjr. Mozda nadjes neku interesantnu info.

Razumem tvoj avanturisticki duh, ali nikako ne kreci bez novog seta guma i bez opasno dobrog kisnog odela.

Pa znas kako...oduvek je vazilo pravilo da muzika svira onoliko koliko platis, a posto se tvoj muzicki dinar nalazi u jako uskom dijapazonu i repertoar muzike ce biti adekvatan. ... Jako su retke sprave koje posle bez malo 20 godina (od '95 do danas vec 18)nemaju kakav problem, pa i da uzmes nesto jace ili pod navodnicima bolje, sumnjam da bi se vozio dugo bez kakvog problema. Manjeg ili veceg, nebitno. Posedujes kriticnu masu love, koja je mozda dovoljna za kupovinu, ali s'obzirom na gore pomenuto vrlo verovatno nije dovoljna za kasniju eksploataciju i odrzavanje. Kvare se i noviji i veci i lepsi i japanski i nemacki...o kineskima ne bih. Znam da sam ga iskoplikovao, ali sam celoj prici hteo da dam malo dramskog tona...jer je nazalost kupovina motora, njegovo posedovanje i voznja u ovoj cudnoj zemlji sve veca drama. Srce 'oce, a dupe klokoce.

Vidi ovako. To i nije los sistem razmisljanja, ali guma preko nije tretirana kao da je od suvoga zlata i vrlo cesto se ljudi brzo odluce da ih promene ako im neodgovara kako "rade". To sto je nesto montirano kao "prva montaza" i ako je novo, nemora da znaci da ce meni ili nekom drugom po svaku cenu odgovarati. Narocito nekome ko ZNA sta hoce i kada ukupni broj predjenih kilometara nije uvek glavni kriterijum. Ima naravno likova u fazonu, platio sam ima da je iscedim do kraja, ali... Svedok sam bio vise puta da u prvih par hiljada, jednostavno nezadovoljni kako se guma ponasa, ljudi sve to promene i teraju dalje po navici. Namerno kazem po navici, jer je guma nesto personalno, pa je tesko suditi i praviti generalne statistike koja je bolja, a koja gora. Svako od nas ima drugaciji stil voznje i zahteve od gume, barem bi tako trebalo, ali u Srbiji je nazalost jedini kriterijum "da ima saru". No... To je prilicno tezak i motor pravljen za daleke pute, pa mi je krajnje neverovatno da bilo koji, pa neka je i originalni set guma potraje do 15K. Na kraju krajeva, godine prolaze i guma stari sama po sebi, vozio ti ili ne. Doduse isto je rasprostranjeno da ljudi posle odredjenog broja kilometara ili godina opet stavljaju istu gumu "jer je to fabrika tako rekla". Tako da...taj tvoj sistem sa gledanjem guma nije los, ali nije ni 100% siguran. Gledajte stanje auspuha, stanje komandi rucnih i noznih. Ako su izlizane i izbledele, moze na satu da pise i 2000. Lutrija kako god okrenes, samo je dupe uvek pozadi

Yamaha kao prvu ugradnju uglavnom stavlja Bridgestone, ali i to zavisi od toga za koje je trziste napravljen motocikl.Desi se da bude montiran cak i Mezeler, pa i Dunlop Evo ti jedna tabela, na japanskom je, ali je ono sto te interesuje krajnje razumljivo. Gledajuci ovu tabelu, trebalo bi da je OEM guma BT020 ili 021. http://www.bridgestone.com/products/motorcycle_tires/products/pdf/yamaha.pdf

FZ6 je po dimenzijama jako slican CBF, ali ima nesto zivlji agregat. Da bi lepo potegao mora i lepo da se zavrne. Narocito ako ste u dvoje i prtljag.