Pa koliko trosi taj Transalp, kada te to brine, a 'oces da se iskesiras za nov motor? Nov motor nikada ne bih kupovao, narocito ne na kredit ili tako nesto i nikada za sve pare (kojih ionako nema), ali ako lova nije problem...ne bi trebalo da je problem ni potrosnja. Kad bi moglo novo onako opusteno...za tu lovu (ako se ne varam 10000)ja bih pazario Triumph Tigar 800, moze i polovan sa jako malo kilometara da se nadje u Italiji za mnogo manje od 10K. Super sprava koja ce vise od svih da ocuva svoju vrednost kao polovnjak (i BMW je tu u igri). VStrom je definitivno dobar izbor i to onaj nazovimo ga stariji. Za daleke pute stiti od vazduha mnogo bolje od novijeg. Oprobana sprava koja dugo vozi bez problema uz to sa jednim punim rezervoarom predje mnogo vise od svoje konkurencije. Koliko je za off, to je pitanje, ali neki fini makadam nije nikakav problem. Polovan prilicno ocuvan, neka je i stariji (K4,K5 pa i K6) moze da se nadje i za trecinu od te cifre (preko). U zabariji se zna da motor cim mu se stavi tablica gubi i do 20% od vrednosti (narocito japanac). Na nasim prostorima su pravila nesto drugacija, pa mi je logicno da ljudi kupuju sprave koje ce se lakse prodati kasnije, ali opet kada bi svi tako radili samo bi se par tipova motora vozilo, a novi modeli bi bili prakticno nepotrebni.

Na prve dve slike mozes da vidis sta NE TREBA da radis.

Sta bih ja (a to i radim) Nakon skidanja poklopca izvucem (alatom, a moze i spricom) svu staru tecnost iz rezervoara. Vrlo cesto i tu ima, d'izvinete gomila govana. Zasto da sve to prolazi kroz crevo! Kada to obavim i ocistim sve uglove, sipam novu tecnost i tek onda idemo dole da preko odvrnute sisice vadimo-prvo staru tecnost, a onda i malo nove (neprestano dolivajuci). Kada kroz providno crevo pocne da ide svetlije, cisto ulje...gotov posao. Malo odzracivanja i to je to. Nije lose, sisice skinuti...mada ume da bude prljavo...i namotati malo teflon trake na navoj.

Prvo, svaka ti cast i hvala sto si se javio sa rezultatom. Sve je cesca pojava da ljudi pitaju (sve i svasta, nekada i po 100 puta istu stvar) sta ih interesuje i nikada se ni ne zahvale za savet (makar i pogresan), niti objave epilog dogadjaja. Drugo, zao mi je sto je kvar ipak bio ozbiljniji. Sad budi fini (ocigledno umes da budes), pa svoga ljubimca za dve godine (ako bude kod tebe) pocasti opet sa novom tecnoscu. Pozdrav i srecno.

Probaj da nadjes negde na netu (ima sigurno), objasnjenje od cega je i kako je napravljeno odelo. Npr. koja je koza (govedja, kengur...), koliko je debela, kakvi su savovi, od cega su suspenzori (materijal, standard) Ali opet, vrlo je moguce i rasprostranjeno da je nekada jednostavno potrebno platiti ime. Imam jaknu koja nosi marku Yes, a inace je Dainese proizvod (svugde unutra dainese etikete)i koja je kostala mnogo manje nego identicna jakna sa originalnom markom. Mene to jako lepo sluzi, ali su mi rekli recimo da Dainese iako na oko ista ima drugacije materijale, membrane protiv vode, itd...moze biti, nisam proveravao. Obe marke su u samom vrhu po kvalitetu proizvoda, ali naravno svako od njih ima stvari, tj. modela, koji mogu biti nazovimo ih "ekonomicniji" ili malo "ozbiljniji", bez obzira sto su proizvedeni od strane iste fabrike.

Jedan moj poznanik je uvozio neke kineze i znam da mu je ostalo silnih nekih delova...e sad, sa svim tim markama i modelima, treba ukapirati sta je sta. Svi su oni kao isti, ali kad dodjes na jeste, razlika ipak ima.

Bilo bi dobro da i ti stavis neku sliku.

Preduhitrio me Severian... Finale tvog putovanja je u Arktickom krugu. Nisam bio, ali mi je prilicno jasno da su kise ipak tamo drugacije, slozices se...a u onoj pustari tesko je naci zaklon Imas, ako vec nisi video, ovde dva lepa putopisa. Ne znam sada tacno gde su, ali autori su Furios Panda i IvkeFjr. Mozda nadjes neku interesantnu info.

Razumem tvoj avanturisticki duh, ali nikako ne kreci bez novog seta guma i bez opasno dobrog kisnog odela.

Pa znas kako...oduvek je vazilo pravilo da muzika svira onoliko koliko platis, a posto se tvoj muzicki dinar nalazi u jako uskom dijapazonu i repertoar muzike ce biti adekvatan. ... Jako su retke sprave koje posle bez malo 20 godina (od '95 do danas vec 18)nemaju kakav problem, pa i da uzmes nesto jace ili pod navodnicima bolje, sumnjam da bi se vozio dugo bez kakvog problema. Manjeg ili veceg, nebitno. Posedujes kriticnu masu love, koja je mozda dovoljna za kupovinu, ali s'obzirom na gore pomenuto vrlo verovatno nije dovoljna za kasniju eksploataciju i odrzavanje. Kvare se i noviji i veci i lepsi i japanski i nemacki...o kineskima ne bih. Znam da sam ga iskoplikovao, ali sam celoj prici hteo da dam malo dramskog tona...jer je nazalost kupovina motora, njegovo posedovanje i voznja u ovoj cudnoj zemlji sve veca drama. Srce 'oce, a dupe klokoce.

Vidi ovako. To i nije los sistem razmisljanja, ali guma preko nije tretirana kao da je od suvoga zlata i vrlo cesto se ljudi brzo odluce da ih promene ako im neodgovara kako "rade". To sto je nesto montirano kao "prva montaza" i ako je novo, nemora da znaci da ce meni ili nekom drugom po svaku cenu odgovarati. Narocito nekome ko ZNA sta hoce i kada ukupni broj predjenih kilometara nije uvek glavni kriterijum. Ima naravno likova u fazonu, platio sam ima da je iscedim do kraja, ali... Svedok sam bio vise puta da u prvih par hiljada, jednostavno nezadovoljni kako se guma ponasa, ljudi sve to promene i teraju dalje po navici. Namerno kazem po navici, jer je guma nesto personalno, pa je tesko suditi i praviti generalne statistike koja je bolja, a koja gora. Svako od nas ima drugaciji stil voznje i zahteve od gume, barem bi tako trebalo, ali u Srbiji je nazalost jedini kriterijum "da ima saru". No... To je prilicno tezak i motor pravljen za daleke pute, pa mi je krajnje neverovatno da bilo koji, pa neka je i originalni set guma potraje do 15K. Na kraju krajeva, godine prolaze i guma stari sama po sebi, vozio ti ili ne. Doduse isto je rasprostranjeno da ljudi posle odredjenog broja kilometara ili godina opet stavljaju istu gumu "jer je to fabrika tako rekla". Tako da...taj tvoj sistem sa gledanjem guma nije los, ali nije ni 100% siguran. Gledajte stanje auspuha, stanje komandi rucnih i noznih. Ako su izlizane i izbledele, moze na satu da pise i 2000. Lutrija kako god okrenes, samo je dupe uvek pozadi

Yamaha kao prvu ugradnju uglavnom stavlja Bridgestone, ali i to zavisi od toga za koje je trziste napravljen motocikl.Desi se da bude montiran cak i Mezeler, pa i Dunlop Evo ti jedna tabela, na japanskom je, ali je ono sto te interesuje krajnje razumljivo. Gledajuci ovu tabelu, trebalo bi da je OEM guma BT020 ili 021. http://www.bridgestone.com/products/motorcycle_tires/products/pdf/yamaha.pdf

FZ6 je po dimenzijama jako slican CBF, ali ima nesto zivlji agregat. Da bi lepo potegao mora i lepo da se zavrne. Narocito ako ste u dvoje i prtljag.

Jerez je super teren i stari IRTA partner, ali se nalazi na udaru struja sa Atlantskog okeana, pa nekada i bez obzira sto je na evropskom kontinentu i u suncanoj Spaniji vreme zna da bude skroz bez veze. Dovoljno je da malo "pirne" neki vetric sa zapada i propade pos'o. Nego...zna se da je za krajnji rezultat (misli se na sampionat) nekad potrebno mnogo vise od brzog bajka i od rezultata na ovom testu, pa sve ovo treba gledati kao uvod u konacno otvaranje prvenstva. Ovo bi trebalo da je "ono" kada najbrzi ide kuci u "Bembari"?

Osvezavanje motora = sipanje svezeg ulja

Sinhronizacija je jako vazna, ali ako sinhronizujes karburatore sa problemom, od toga nikakve vajde. Skinite to sve lepo, ocistite i prekontrolisite nivoe (i drzanje iglica) u svim karburatorima...pre nego sto ih namontirate, ima to ovde lepo objasnjeno. Ako je kako kazes sinhronizovano, mozda nece ni trebati nanovo da se radi, ali ti za svaki slucaj opet to pregledaj. Sta ti hladi motor? Voda ili rashladna tecnost? Sportskim, oklopljnenim motorima, radna temperatura je nesto veca nego kod ostalih, pa bi bilo lepo da u njemu trci kvalitetna krv. Tacka kljucanja tih tecnosti je bitno iznad 100 gradi.

Trebalo bi...a pitanje je kakav je bio vlasnik: Ulje i filter na svakih 6K, Svecice i filter vazduha na 12K, na 25K prva kontrola ventila, mada kako to japanci sloze obicno je otvori-zatvori situacija. U zavisnosti kako je vozeno i odrzavano na 25K i lanac pocne da se rasteze. Neznaci to da treba da se menja, ali treba obratiti paznju. Fabrike preporucuju zamenju rashladne i kocione tecnosti svake 2 godine i zamenu kocinih creva svakih 5. Posto je u Srbijici siroko rasprostranjen sistem...sedi, pali, vozi dok nepukne...za ocekivati je puno posla...ali opet ne mora da znaci. Vidi se uostalom (i cuje) ko je vodio racuna. Onda nije problem ni 60K na satu.

Do Italije i nazad (misli se na neko od trkalista) bez 200 evara nista. Samo corbica i da se izbegava autoput.

Bez obzira...GPovci su mnogo vise u nagibu. Koleno je skoro pa priljubljeno uz oklop. Onaj tvoj gore se dobro izbacio u krivinu da bi sarao laktom. Kako god majstori.

Pazario si plac pored Stonera...pa cete zajedno u ribu

Znaci selis se u Englesku i vozis suprotnim smerom

Bezbolnija varijanta je da ulje u menjacu pravi probleme u radu kvacila...a ona malo bolnija je da je kvacilo zavrsilo svoju karijeru. Zamena kvacila i novo ulje i cepas pun gas bez "zvake"

Evo ti odgovor, doduse nekompletan. Ocigledno nije dovoljno da se samo povrsno neko poigra sa CDIjem, nego treba nakaciti i otpornike da se greska ne bi pojavljivala na tabli. Koje su vrednosti zaista ne znam, ali eto ti smernica za dalje...

U Pechenjevce mozda ima dobra paprika, ali dobri Honda agregati slabo radjaju... Mada, nikad se ne zna...za te pare i vredi uzeti.