Ovo je vazna stvar Bitno je znati kolike je snage generator (alternator) na masini i koliko te stvari vuku struje. Da ne bude garancija na prsluk traje, a namotaji sprzeni.

Pa istina nisam imao neprijatnih susreta, ali se sve cesce dogadja da policija pripremi (bukvalno) blokadu puta...narocito onog koji je interesantan motociklistima, zaustavljaju sve i onda krece trkeljanje. Brzina je jos i najmanji problem, oni niti je mere, a kolege iz suprotnog smera ti to vec signalizuju, pa se i pripremis. Znaci prvo pogled na tablicu, kako je postavljena i pod kojim uglom, onda auspuh..jel' aftermarket imali li homologaciju i dB killer, onda migavci,retrovizori...a ide se i do toga da imaju pravo da "sumnjaju u tehnicke izmene u agregatu". Ako bilo sta od toga nije u redu, istog trenutka oduzimanje saobracajne i vanredni tehnicki, a ako na tehnickom zaista nesto nije po zakonu motor VISE NE VIDIS. Tacnije ne isplati ti se da ga "otkupis" od drzave. Naravno ima situacija kad moze da se "podmaze", a i kada su momci u plavom dobre volje pa prodjes bez icega...i sto je najvaznije jako dobro znaju i marke i tipove motocikala, jer su cesto i oni sami (van sluzbe u koznom kombinezonu) ti koji daju malo vise gasa po istim krivinama

Evo link za kompletan pravilnik...al' ja nevideh da se igde pominje rastojanje, samo udaljenost od tla. Ispada da mogu samo napred da se postave migavci, ali moraju da daju svetlo sa obe strane (nepred i pozadi) http://www.mup.gov.rs/domino/zakoni.nsf/Pravilnik%20o%20dimenzijama.lat.doc Nije lose da se procita, postoji i tabela vrednosti za jacinu buke auspuha i jos neke interesantne sitnice... Sto se vise zna, bolje se raspravlja sa "organima"

...u to ime da popijemo po jednu.

U Italiji vaze ista pravila, pa pretpostavljam da to vazi i kod nas...ali to zaista ne mogu da potvrdim. Ali hajde da isto tako pretpostavimo da po Evropi ima ozbiljnih drzava i njihovih zakona (Italija j eprilicno velika banana), pa onda da kazemo da bilo koji proizvod koji se proizvodi za te zemlje, mora da prodje homologaciju. Posto je Srbija van svih tokova, ne bi me cudilo da su i tu smislili neku glupost, ali posto se iskljucivo za nase trziste ne proizvodi bukvalno nista, pogotovu ne motocikli, verujem da je standardizacija i homologacija u ovom polju samo kopija onoga sto vazi u vecem delu sveta. Da nije tako ne bi moglo da se uveze (ne samo kao polovno) bukvalno nista iz bilo koje druge zemlje.

Novi "abar" kako kazete je da ce na ostrvu Filip u sezoni 2013, Casey Stoner da vozi kao "wild card"

http://www.google.it/imgres?imgurl=http://3.bp.blogspot.com/_tVSaAG6gDhk/S2Zyn9AD6vI/AAAAAAAABnI/E0ngC7mgpxU/YU%2BGRAND%2BPRIX%2B1989%2B001.jpg&imgrefurl=http://yugoslavian.blogspot.com/2010/02/world-moto-racing-championship-grand.html&usg=__SnWuvRoPfnqjGMF2mI6bh-j6jmU=&h=319&w=597&sz=81&hl=it&start=2&zoom=1&tbnid=l-DlgF0C4qnMyM:&tbnh=72&tbnw=135&ei=_l-RUNHyGcbxsgal24CIDQ&prev=/images%3Fq%3Dgrandprix%2Bof%2Byugoslavia%26hl%3Dit%26sa%3DX%26gbv%3D2%26tbm%3Disch&itbs=1

Grobnik 88 i 89 snimljeno sa TV-a. Au,MOtom zasto cutis? Jesi razmisljao da prebacis na neki drugi nosač (disk)? Ima na Tubi ovo, ja gled'o neko vece

Evo par vesti iz danasnjih novina. Sto se tice Dukatija, oni i dalje idu sa receptom da ne prave zvanicni tim, vec da nekom privatniku daju punu, prakticno zvanicnu podrsku. Kao vlasnik i organizator tog tima spominje se gosp. Batta, koji vec ima prilicno iskustva. Isto tako pominje se da ce, bez obzira sto je vec potpisao za Suzuki, Carlosov drugar u timu biti Guintoli. Sto se tima Althea tice, boss Bevilacqua hoce maksimalo da ispostuje Giuliana i da mu nadje motor. Jos se ne zna sta ce to biti, ali ima indicija da ce to biti Aprilia.

Ja sam od sledece godine ponovo u Srbiji, pa bi ovo mogao da bude odlican izgovor da se svrati do Italije...preko Toskane naravno...pa na more. Trajekti su i zbog naroda koji tamo zivi, svakodnevni i prilicno cesti. Za Sardiniju najbolja luka je Civitavecchia, to je gledajuci kartu, malo iznad Rima.

Ovde bi trebalo da ima pdf. knjige "Total Control" http://torrentz.eu/to/total+control+lee+parks+pdf-q

@vasa maser Bas to htedoh da kazem...pa mi bese interesantna ova recenica

Evo nas opet na prilasku krivini... Veliki broj vozaca prilazi krivini prebrzo, ulazeci u nju prilicno rano, koceci jako i dugo pre nego se odluce za efektivno skretanje. To umeju da budu i prilicno kriticni trenuci...i sta se tada dogadja. Setite se sve one price sa radijusima... Doci ce se do trenutka kada treba skrenuti, ali tada ce prostora biti sve manje, jer smo ga svojim prethodnim manevrom prilicno redukovali smanjujuci radijus gde je to skretanje potrebno obaviti. Tada postoje dve opcije. Smanjiti brzinu, sto nije uvek moguce...ili jos vise oboriti motor, sto ume da bude vrlo rizicno. Maksimalni radijus, onaj koji ce nam obezbediti ili vise brzine ili manje nagiba, moze da se izgradi samo disciplinovanim i smisljenim dubokim ulaskom u krivinu. Sve radnje, oduzimanje gasa, kocenje i biranje ispravnog stepena prenosa moraju da se obave pre samog skretanja. To ce ne samo da ucini motor stabilnim, vec ce i nas same uciniti mirnijim i spremnijim za dalje manevre. slobodno interpretiran tekst iz dela pod naslovom "making a grand entrance"

Evo pokusacu, postapajuci se malo tekstom koji sam prevodio, da objasnim neke radnje koje su vezane za tehniku prolaska kroz krivinu, tj. voznju motocikla uopste. Ovo je naslov jednog poglavlja: Radius equals mph, mph equals radius and radius equals safety. Radius (ili po naski precnik) neka bude nasa udaljenost od centra zamisljene kruznice, po cijem luku mi vozimo (citaj krivina). Znaci prvi deo ove, nazovimo je jednacine kaze da veci radius omogucava i vecu brzinu. Moglo bi, gledajuci drugi deo jednacine da se kaze i da je zbog vece brzine potreban veci radius, ali ono sto nas interesuje je da veci radius omogucava vecu sigurnost. E sad, ova naizgled komplikovana jednakost moze da se objasni relativno jednostavno. Sto je veci radijus krivine, kroz nju moze da se prodje vecom brzinom za jedan odredjeni nagib motocikla ili jos bolje, za jednu odredjenu brzinu treba manje nagiba. To je u svakom slucaju nesto cemu bi trebalo teziti. Prolazak sa manjim nagibom sigurno nije atraktivan, ali je mnogo sigurniji. Probajte da zamislite dve kruznice, nacrtane na tlu jednu pored druge. Prva neka bude precnika (radius) 40 metara, druga 80. Ako pretpostavimo da prilikom obilazenja i jedne i druge imamo isti nagib motora, koju cemo obici brze? Ovu drugu (80 metara)! Iz prostog razloga sto veci radijus omogucava vecu brzinu kretanja. E sad... Recimo da vrtimo krug oko prve kruznice (one manje), pa bi nakon toga hteli da obidjemo i onu vecu. Sta radimo da bi prilagodili kretanje oko te vece kruznice? Mozemo da korigujemo nagib, ispravljajuci lagano motor i nastaviti istom brzinom da obilazimo veci krug (veci radijus)...a mogli bi isto tako ne menjajuci nagib motora da korigujemo radijus svoje putanje dodavanjem gasa. Dobro sam ga iskomplikovao, a? Vrlo cesto se desi, narocito prilikom prvih koraka, ali i kasnije kada se krecemo nepoznatim stazama...da precenimo svoje mogucnosti. Treba imati na umu i cinjenicu da je motor vrlo cesto u stanju da prodje kroz krivinu, ali smo MI ti koji mu to onemogucavamo svojim losim postupcima. Ove jednostavne radnje koje sam ja uspeo prilicno komplikovano da objasnim (ali se ipak nadam da je jasno) osnov su za bezbedno prolazenje krivine. Tacnije za prolazak kakav zelimo. Nije svima jednako zanimljivo da prolaze krivine drljajuci kolena o asvalt (dok ne uspes prvi put ) za neke je to cak i zastrasujuce. U trenucima kada se velikom brzinom priblizavamo krivini potrebno je ponekad zarad sigurnog prolaska raditi i malo protiv sebe. Mnogi ce pritiskom na kocnicu ispraviti motor i totalno poremetiti geometriju ulaska (povecace neophodni radijus za bezbedan prolaz) umesto da sa vise nagiba, koji je nekada samo par stepeni veci od dotadasnjeg bezbedno prodju krivinu. ... nastavljam

Nije problem prevod, vec prezentacija...da ne bude "uocavanje i prepoznavanje"

Pokusavam da prevedem neke pasuse iz "SRT", ali kako god okrenes pojave se neki termini koje ne mogu da pojednostavim "po srpski"...

Nas drugar Alien, cije su poruke izazvale buru negodovanja (izvini Aliene, ali sa pravom), pomenuo je jednu izuzetno vaznu stvar...kada je u pitanju voznja motocikla...a to je, nazovimo ga... "psiholoski momenat". Narocito u prvim trenucima, onda kada se posle raznih teorija, mozda i malo vezbe susretnemo sa prvim realnim problemom. Na primer priblizavanje krivini. Neko ko "jase" vec godinama mozda je i zaboravio sta se sve dogodilo tog trenutka, medjutim siguran sam da su svi, pa cak i ti nazovimo ih eksperti, barem u jednom trenutku osetili STRAH! Kada malo bolje razmislite, apsolutno niceg loseg u tome nema. To je sasvim normalna reakcija ljudskog tela na nesto sto svi nasi senzori u delicu sekunde prepoznaju kao potencijalno opasnu situaciju. Ono sto je potrebno ZNATI i sto je jos vaznije URADITI u takvim trenucima, treba da postane rutina. Nesto sto izvodimo gotovo podsvesno, a to je ta takozvana vestina voznje koju je potrebno poznavati, narocito one njene "tajne" koje na prvi pogled izgledaju krajnje nelogicno...npr. to takozvano kontraupravljanje. Znam ljude koji su vozili motore i koji ih voze i dan danas...svi moji pokusaji da im se to objasni i moje insistiranje da takva jedna prirodna zakonitost MORA da bude upotrebljena bili su uzaludni, uz komentare da sam lud i da to nema veze sa mozgom . Kada sam pravio prve korake u saobracaju, od nekih, tada sasvim sigurno upoznatijih od mene u celu tematiku...cuo sam jednu stvar koja je ostala duboko urezana u moje pamcenje, a to je da pravi vozac "jako retko koristi kocnicu"... Posle mnogo, mnogo kilometara, shvatio sam (ovo je moja licna interpretacija, sto ne znaci da je apsolutna istina) da je to zaista pravi recept za uzivanje u voznji. Ono sto moram da priznam je, da je to vezano za iskustvo i ta neka voznja o kojoj ovde razglabamo moze i mora da bude rezultat dugotrajne prakse, znanja i ispravnog stava (da ne pominjem unutrasnji mir i gomilu gluposti ucinjenih pre svih tih saznanja). Ono sto bi moglo da se svrsta u tu "defanzivnu" stranu cele ove price je da niko nije duzan bilo kome drugom da dokazuje svoje znanje, jos manje da pokazuje to na javnim putevima rizikujuci svoj i zivote drugih. Nikakav greh nije plasiti se i pogresiti, ali je greh neznati i nemati zelju da se postane bolji (pa i brzi, jer je to logican sled dogadjaja), uporno praveci greske koje mogu nekada i skupo da kostaju.

Ant. West je zaista kralj... i da se zna, sve samo ne neko ko je kao slucajno tu. Startovao je u Gp klasama preko 180 puta.

Generalno pretpostavljam misliš personalno. Personalno generalizujem Imao sam priliku bar na kratko da probam svasta...i manje vise prica je svugde ista. Raspon maksimalne brzine do koje moze komotno da se sedi je od 100 do 130, vec posle toga moras da se neginjes napred i kontriras vazduhu koji te nemilosrdno gura nazad. Kad su kratka ubrzanja i pravci u pitanju to se ni ne oseti, ali kad izadjes na ravno...tipa autoput...to je skroz druga prica i imas vise vremena da gledas u kilometar sat. Plus, vrlo cesto, jako je slaba zastita nogu. Kad pada kisa, ili kad je samo mokar asvalt, stopala i podkolenice....kriminal. Ovo moje cudo i par drugih, lepo zastite kolena i butine (zbog rezervoara)...ostalo... Ali opet cu da ponovim, to je za mene motor i isao sam svugde. Smeta ponekad ovo gore napisano, ali kad udjes u "krivudavo" osmeh na lice, pa se sve zaboravi. p.s. e da i jos jedna vaza stvar. Za nekoga ko je nizi rastom, prag maksimalne brzine je sigurno veci, ja sam 183. Viziri mogu da pomognu, ali ne mnogo. Probao sam i sa tank torbom, ispada jos gore, vazduh ulazi i ispod brade

Nisam ni sumnjao da ce da se pojavi ovako nesto... Za sada samo ovako da se upisem, a za destinaciju i period nesto kasnije...

@alien Ako ti treba knjiga sa poglavljem u kojem je obradjen psiholoski aspekat voznje motocikla, preporucujem ti "Total control"...autor je Lee Parks. Nemam nikakve linkove, imam knjigu

Knjiga koju si "optuzio" da je namenjena samo onima koji bi da briju po magistrali, se po mom misljenju na najbolji nacin obraca motociklisti i uci ga (ako j enaravno u stanju da shvati i prihvati)....da vozi,uziva i prezivi u saobracaju. Kao sprave za primer uzete su izmedju ostalog GoldWing, Yamaha TZ, EX500, CBR900...kao sto vidis sa nekima od njih obarati do kolena i nije bas primarna funkcija. Deluje mi da bas i nisi prostudirao neke detalje pa te pozivam da pre dalje rasprave malo obnovis gradivo http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/10686-sport-riding-techniques-ebook/page__p__187021__hl__sport+riding+technique__fromsearch__1#entry187021

Nisi dobro shvatio sta je napisano, ne pise da je vidljivost 5 metara. Onako kao si postavio problematiku, dolazim do zakljucka da je vidljivost 5m, iako to zaista doslovce ne pise. Biti uz sredisnju liniju ili na suprotnom kraju trake u kojoj se nalazis i pri tome razlika u onom sto vidis ispred sebe je 5m...sta je to nego mesto na kojem je jako jebeno naci se sa 60 na sat...

E, sad... Elem, nije niko zatvarao vrata Wheeler-u nego su svaki put kad bi uterali motor u garažu zbog misterioznog kvara, spuštali rolo vrata. To se do sad u moto2 nije dešavalo pošto su ram, motor, ecu, vešanje, ... kupovni. Razlog za čuđenje dotičnog Wheeler-a leži u tome što timovi ne smeju da rade na agregatima već samo da ih ugrade ili izgrade iz motocikla a agregati im se dodeljuju zapečaćenji. Skraćeno, nemaju šta da kriju osim ako nemaju nešto da sakriju. Ja sam cuo da postoji nesto kao "rotacija agregata"...u smislu da se agregati recikliraju i ponovo raspodeljuju slucajnim izborom, sto znaci da na ramu nikada nije isti agregat. Otprilike ja danas vozim jedan, sutra mi zapadne onaj sto je vozio Zika, Zika vozi Perin, a Peri mozda ugrade onaj sa mog rama na sledecoj trci...

??? Na mestu gde je bezbedno zaustaviti se??? Ako je u pitanju toliko slepa krivina, gde je kako pretpostavljas vidljivost samo 5m...brzina od 60 na sat, ne da je supersonicna, nego svako ko ima imalo razuma nece ici ni upola toliko...a mozda ce cak i da radi to o cemu ti pricas. U velikoj vecini drugih situacija ovo zaista ne pije vodu Necu vise da se rasplinjavam, vec cu da probam da spremim jedan prevod...onako svojerucno...koristeci materijal iz pomenute knjige "Sport Riding Techique" koja je proglasena za adekvatnu samo onima koji vole da struzu kolenom po asvaltu. Ko ima materijal, neka obrati paznju na poglavlja 7 i 9, odatle bih da izvucem par stvari. Trebace mi malo vremena...