U majstoriju kolege Strasila niti sumnjam niti bih da je dovodim u pitanje, ali bi ovoj temi da doprinesem tako sto cu u nju da unesem malo zabune Nisam vest da kacim internet materijal, ali sam ipak nesto nasao sto bi ilustrovalo moju pricu. Znaci ta iskljucivost da je spoj izmedju lonceta i tela karburatora reper, ovde ne pije vodu. U pitanju je MIkuni BDST 38 koji se prilicno cesto srece (montiran na TDM, Ducati, mislim i na Teneru). Sta je poenta. Pogledajte prvi red ovih fotografija koje cu zakaciti. https://www.google.rs/search?q=mikuni+bdst+carburetor&hl=sr&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=8e4tUaPiII714QTW24CICA&ved=0CCoQsAQ&biw=1366&bih=643#imgrc=_ Na cetvroj i petoj slici se vidi prakticno pravi ugao pod kojim je kaburator(i) montiran na motor. Na par slicica pre, gde je i citav karburator rasturen, u gornjem desnom uglu se vidi sistem provere nivoa...koji je ovde i pomenut, samo sto je reper nivoa linija koja je reljefno uradjena na samom loncetu, a korektan nivo (pise koliko) iznad. Ovo je konkretan primer za ovaj model karba. Opisano do sada u temi sigurno radi za veliku vecinu ostalih karbova, narocito onih koji nisu montirani na motor pod takvim (velikim) nagibom. Kada bi se i ovde primenilo pravilo spoja lonceta i tela, prelivanje bi bilo neminovno.

Sad ja malo da se pravim pametan, a znam da vecina zna... Kad se tako dugo sedi u sedistu, radi se simulacija trke i probaju stvari kako funkcionisu posle odredjenog vremena provedenog na stazi. Motor se sasvim sigurno drugacije ponasa na pocetku trke sa novim gumama i punim rez. nego kada su gume prilicno izmucene i rezervoar gotovo prazan. Upravo ti trenuci, kada sve utanji (a nekada i zivci) budu cesto odlucujici za konacan rezultat.

Pa ima ih malo jer su svi uglavnom (u Italiji odakle i dolaze) zavrsili pod presom

i sam si napisao gde je razlika...sem u ceni. Napisao si dve oznake i poredis ih, a i sam znas da su to dva lezaja (iako istih dimenzija i tolerancije) razlicitog kvaliteta. ...i jos jedna stvar. Zaista su retki majstori i radionice u kojima vladaju uslovi (higijenski) kao na montaznim trakama u fabrici. Dovoljno je malo prasine ili kakvog drugog djubreta da se kompromituje vek lezaja. Udaranje cekicem (vrlo rasprostranjeno, jer je to pravi sistem i alat, jel') je veliki neprijatelj novih lezajeva...i da sad ne nabrajam, "majstori" vrlo cesto kumuju tome da novi lezaj iako dovoljno dobrog kvaliteta ne potraje koliko bi mogao.

Necemo moci da prodjemo ulicama koliko ce ih biti

...a da se nije neko mozda igrao sa lancanicima?

Ne bih ja nikako poredio GP i SBK. Mislim da neko ko voli trke, motocikle i tehniku mora da nadje mesta u svom srcu i za ove trkace. Predobro je da bi ostalo po strani.

Nadjoh... Rolfo odustao zbog mehanickog kvara.

Baci ga.

Nisam vise mogao da izdrzim, nisam video race2...to cemo sad. Nego...zasto Rolfo odustade? Corba, guma, nesto drugo? Izgleda da ideja o reasfaltiranj i nije bila bas sjajna. Dobro, ideja mozda i jeste, ali izvedba malo zakazala. Ladno su lepili pistu . Onako nesto ni u Srbiji nisam video

Kazu zvanicno iz Aprilije da su radili na pojednostavljivanju elektronskih sistema. Jeste da su pomagali da motor bude bolji, ali su bili i izvor problema, pa se jako cesto gubilo vreme na popravkama i podesavanjima. Desavalo se i da se u svom tom radu pogube...ljudi smo ipak svi...i u trku se ide "kako Bog daa". Kazu vozaci da se montiranjem tocka od 17' puno bolje "oseca" prednji kraj motora, pa je moguce terati do granice bez nekih velikih elektro korekcija. Kazu isto tako da se na taj nacin posebno povecala sila prilikom kocenja, pa je moguce kociti kasnije...kada to uslovi na pisti dozvoljavaju i jednostavno biti efikasniji u tom izuzetno vaznom segmentu voznje.

Dzaba vrhunski majstori i "ovlasceni" i ostrasceni... Zabari kazu..."chi fa da se, fa per tre" iliti u prevodu bukvalnom, ko radi sam za sebe, pravi posao kao sto bi tri coveka.

Problematika resena.

Evo malo sebe da ispravim, zarad opsteg dobra i ispravne informacije. Proverio sam rezultate, jer pamtiti se moze samo donekle... Rolfo je bio drugi u godini kada je Manuel Poggiali bio prvak (2003). Ko se seca ovog decaka iz San Marina, zna da je i on u svom zlatnom trenutku napustio takmicenje, nesto kao Stoner... Melandri je bio prvak godinu pre, a Rolfo treci. Izvinite zbog price nevezane za temu, ali mislim da je vazno dati tacne info...koliko god je to moguce...a izvora za proveru ima Bogu hvala.

Ako se ne varam u godini kada je Melandri bio prvak na 250, Rolfo je bio drugi...i ja se sve nadao napravice nesto sa "pravim" motorima, ali... Za razliku od mnogih, izuzetno recit i bistar mladic. Mozda je bas taj visak racija (po srpski pameti) bila kocnica za neke velike domete gde treba malo pamet iskljuciti i dooobro zavrnuti gas.

Corteco je izuzetno kvalitetna robna marka. Jako kvalitetne lezajeve prozvode FAG i INA. Ovi drugi pogotovu program iglicastih lezajeva.

Od prvog do 13-og u sekundi razmaka i zastupljene sve marke...

Zbog izuzetne predusretljivosti jednog naseg kolege (probiker) ustanovili smo da rucica od starijeg tipa (koji je pravljen do '93) ,koju nam je ponudio...neodgovara...pa sada eto dodajem da je motor '96 i da bi nam trebao taj deo od sprave koja je pravljena pocev od 93 koja je prelomna godina, pa na dalje.

Nema tamo nista...

znam da mozes da kupis ulje u Italiji, pa mi to malo cudno...do skoro sam kod svog prijatelja uzimao 5100 i 7100 IZ BURETA (jer je on serviser pa mu tako jevtinije) nikada nikakvih problema nije bilo. Cuo sam da je bilo nekih losih kopija u Srbiji, tj. ako si to uzimao u Srbiji uopste...ovde jebi ga sve pod znakom pitanja. Ja eto sa Motulom (kupljenim u Italiji i jos na tocenje) nikada nikakvih problema.

Hteo sam prvo da pisem o problemu, ali smo u medjuvremenu nasli resenje... Zezao sauh na ZZRu i obrni okreni nadjemo da je problem u komandi. Sajlu smo razradili i kad je otkacena sve radi kako treba...ali KOmanda koja se nalazi pored rucke na volanu je od silnog silovanja i vucenja naprsla. Iako to sad posle tretmana mnogo bolje radi hteli bi da stavimo tu komandu da bude ispravna. Lepljenje i te neke kerefeke ne bi da priredjujemo...pa ako neko ima viska delova za ZZR...mislim na ovo cudo...da se javi pa da poslujemo.

Buduci da je kako kazes K6,K7 taj motor ima sada 6,7 godina. Po nekom pravilu, koga se mnogi i nepridrzavaju, na tom motoru bi trebalo promeniti creva. Isto tako, to isto znaci i da je do sada trebalo vec 2 puta menjati samo ulje...(pitanje je jel' iko to do sada radio). Plocice su nadam se dobre, a ne na apsolutnom minimumu! Narocito na sportskim motorima, kocnice se jako zagrevaju...samim tim i kociona tecnost. Kada se to tako duuugo greje i hladi, greje i hladi u tecnosti se vremenom sakuplja vlaga od te promene temperature i kondenzacije, pa je zbog efikasnosti kocenja potrebno menjati tecnost u sistemu. Ja bih ovde bez ikakvog rasturanja prvo probao da zamenim kocionu tecnost...uz odzracivanje sistema naravno. Ako to ne pomaze, morace da se rasturi sve i lepo ocisti. Redovno odrzavanje, je jedini nacin da se dugo i bez problema uziva u voznji. Od krparenja i stekanja samo muka i problemi.

Za jedan od Monsterovih Mikuni 38 karburatora, potrebna mi je iglica u siberu koja nosi oznaku 5CJ1. Ako neko ima mozda nesto polovno, ali upotrebljivo...ili mozda novo...ili zna kome da se obratim da se to nadje ODMAH, tj. bez porucivanja...bio bih vam jako zahvalan na informaciji.

Potrebna igla u siberu, za Mikuni karburator 38mm Model igle 5CJ1...polovna ispravna ili nova. Sto je pre nadjemo to bolje.