Probaj na www.scribd.com ...ja sam tu nasao razne interesantne stvari...a ovo ti stvarno nije trebalo

To bi trebalo da je cuveni jednosmerni put, kojim se obidje citav taj predeo. Jednom prilikom u razgovoru sa Milanom, ga pomenusmo. Ova je destinacija jako zanimljiva i moguce je mozda cak i uz put, preci preko najvisih prevoja u Evropi koji se nalaze nesto vise na istok i jugo-istok...naravno ako vreme dozvoli.

...ma samo da ima "spaghetti alla bolognese" i sve moze

Pa u pravu je majstor kad kaze da moze da bude svasta...ali neke osnovne stvari treba prethodno pogledati Ako kazes da je akumulator vec bio slab, moze da bude i do njega...mada treba se zapitati zasto se nije napunio! Prvo akumulator, onda punjenje (regler)...a po svemu sudeci ne bi bilo lose da se skine rezervoar i pregleda pumpa. Stromic je poznat kao bike koji ima generator (alternator) jako male snage i crkavanje akumulatora moze da bude posledica (recimo) toga da se pumpa muci (jer je filter zapusen) pa tako vuce vise struje. Uz rasvetu i jos par potrosaca dolazi se vrlo brzo do granice raspolozive snage, pa onda tu akumulator pritrcava upomoc i tako nesretnik strada. Jos ako je los... ZNaci za pocetak bi bilo dovoljno da ga povezes kablovima za nesto drugo i okrenes kljuc (bez paljenja). Ako se sve na tabli pojavi kako treba i cuje se zujanje pumpe, na konju si. Ostaje samo da se sve ispregleda (akumulator da napunis, pa onda da palis i probas punjenje)... ocisti i da teras dalje.

Ove su sprave namenjene "publici" koja poseduje dozvolu A2 kategorije. Namenski je napravljen agregat od (samo) 35 kw. Kazu neki italijanski novinari, koji su pokusali da saznaju vise o ovim modelima...direktno u Hondi, da su ih 'ladno iskulirali, ako fora "ti motori ne postoje" . A one su slike sa pocetka snimljene u Italiji, sa (kazu) snimanja spota za reklamu. Cudni su japanci...

Zaostrili jer im treba lova. Ako si bio, a verujem da jesi, desi se da tokom citavog boravka, tipa 7 do 10 dana...vozikas se a pandure ne vidis. I sada se to desi, ali su putevi interesantni motociklistima (puni krivina i lepih predela, a i gde se zna da momci peglaju) vise pod kontrolom.

Evo ti ideja za nosac kofera... http://www.kappamoto.com/attachfile/content/moto_padre/109690/0.0.1.acc_man_kr56.pdf Slikaj auspuh i sve ce biti jasno...

Evo za sve eventualne kupce ove opreme par smernica, doduse na engleskom, kako izracunati paspolozivu kolicinu W(ata) , da ne bude da odete negde da prosetate elektricno jelece, pa onda na gurku kuci. http://www.powerlet.com/learningCenter/excessCapacity

Postoji i ZIP 50 cetvorotaktni. Pored oznake Zip sa strane obicno pise "Quattrotempi". Na takvom skuteru se ulje menja obicno na oko 5000, a ako ga i ranije zamenis nista mu nece faliti Pravila oko kaisa i rolnica su ista kao i za dva takta i tu pre 10000 zaista nema sta da se gleda. Barem ne bi trebalo. Ako je vozac tezak i kais star (iako nije vozen) moze da mu se skrati vek. Ako je zaista 4t, to je super spravica. Jes' da se vuce k'o crevo, al' zato jako malo trosi, pa je jako veliki prijatelj dzepu. Naravno da moze da se stavi kofer, poznate marke tipa Kappa, Givi i to... imaju sigurno tako nesto u ponudi. Moze naravno i samo-rezija, ali ne treba preterivati sa velicinom. Mislim da je 35 litara sasvim ok.

Ovo je vazna stvar Bitno je znati kolike je snage generator (alternator) na masini i koliko te stvari vuku struje. Da ne bude garancija na prsluk traje, a namotaji sprzeni.

Pa istina nisam imao neprijatnih susreta, ali se sve cesce dogadja da policija pripremi (bukvalno) blokadu puta...narocito onog koji je interesantan motociklistima, zaustavljaju sve i onda krece trkeljanje. Brzina je jos i najmanji problem, oni niti je mere, a kolege iz suprotnog smera ti to vec signalizuju, pa se i pripremis. Znaci prvo pogled na tablicu, kako je postavljena i pod kojim uglom, onda auspuh..jel' aftermarket imali li homologaciju i dB killer, onda migavci,retrovizori...a ide se i do toga da imaju pravo da "sumnjaju u tehnicke izmene u agregatu". Ako bilo sta od toga nije u redu, istog trenutka oduzimanje saobracajne i vanredni tehnicki, a ako na tehnickom zaista nesto nije po zakonu motor VISE NE VIDIS. Tacnije ne isplati ti se da ga "otkupis" od drzave. Naravno ima situacija kad moze da se "podmaze", a i kada su momci u plavom dobre volje pa prodjes bez icega...i sto je najvaznije jako dobro znaju i marke i tipove motocikala, jer su cesto i oni sami (van sluzbe u koznom kombinezonu) ti koji daju malo vise gasa po istim krivinama

Evo link za kompletan pravilnik...al' ja nevideh da se igde pominje rastojanje, samo udaljenost od tla. Ispada da mogu samo napred da se postave migavci, ali moraju da daju svetlo sa obe strane (nepred i pozadi) http://www.mup.gov.rs/domino/zakoni.nsf/Pravilnik%20o%20dimenzijama.lat.doc Nije lose da se procita, postoji i tabela vrednosti za jacinu buke auspuha i jos neke interesantne sitnice... Sto se vise zna, bolje se raspravlja sa "organima"

...u to ime da popijemo po jednu.

U Italiji vaze ista pravila, pa pretpostavljam da to vazi i kod nas...ali to zaista ne mogu da potvrdim. Ali hajde da isto tako pretpostavimo da po Evropi ima ozbiljnih drzava i njihovih zakona (Italija j eprilicno velika banana), pa onda da kazemo da bilo koji proizvod koji se proizvodi za te zemlje, mora da prodje homologaciju. Posto je Srbija van svih tokova, ne bi me cudilo da su i tu smislili neku glupost, ali posto se iskljucivo za nase trziste ne proizvodi bukvalno nista, pogotovu ne motocikli, verujem da je standardizacija i homologacija u ovom polju samo kopija onoga sto vazi u vecem delu sveta. Da nije tako ne bi moglo da se uveze (ne samo kao polovno) bukvalno nista iz bilo koje druge zemlje.

Novi "abar" kako kazete je da ce na ostrvu Filip u sezoni 2013, Casey Stoner da vozi kao "wild card"

http://www.google.it/imgres?imgurl=http://3.bp.blogspot.com/_tVSaAG6gDhk/S2Zyn9AD6vI/AAAAAAAABnI/E0ngC7mgpxU/YU%2BGRAND%2BPRIX%2B1989%2B001.jpg&imgrefurl=http://yugoslavian.blogspot.com/2010/02/world-moto-racing-championship-grand.html&usg=__SnWuvRoPfnqjGMF2mI6bh-j6jmU=&h=319&w=597&sz=81&hl=it&start=2&zoom=1&tbnid=l-DlgF0C4qnMyM:&tbnh=72&tbnw=135&ei=_l-RUNHyGcbxsgal24CIDQ&prev=/images%3Fq%3Dgrandprix%2Bof%2Byugoslavia%26hl%3Dit%26sa%3DX%26gbv%3D2%26tbm%3Disch&itbs=1

Grobnik 88 i 89 snimljeno sa TV-a. Au,MOtom zasto cutis? Jesi razmisljao da prebacis na neki drugi nosač (disk)? Ima na Tubi ovo, ja gled'o neko vece

Evo par vesti iz danasnjih novina. Sto se tice Dukatija, oni i dalje idu sa receptom da ne prave zvanicni tim, vec da nekom privatniku daju punu, prakticno zvanicnu podrsku. Kao vlasnik i organizator tog tima spominje se gosp. Batta, koji vec ima prilicno iskustva. Isto tako pominje se da ce, bez obzira sto je vec potpisao za Suzuki, Carlosov drugar u timu biti Guintoli. Sto se tima Althea tice, boss Bevilacqua hoce maksimalo da ispostuje Giuliana i da mu nadje motor. Jos se ne zna sta ce to biti, ali ima indicija da ce to biti Aprilia.

Ja sam od sledece godine ponovo u Srbiji, pa bi ovo mogao da bude odlican izgovor da se svrati do Italije...preko Toskane naravno...pa na more. Trajekti su i zbog naroda koji tamo zivi, svakodnevni i prilicno cesti. Za Sardiniju najbolja luka je Civitavecchia, to je gledajuci kartu, malo iznad Rima.

Ovde bi trebalo da ima pdf. knjige "Total Control" http://torrentz.eu/to/total+control+lee+parks+pdf-q

@vasa maser Bas to htedoh da kazem...pa mi bese interesantna ova recenica

Evo nas opet na prilasku krivini... Veliki broj vozaca prilazi krivini prebrzo, ulazeci u nju prilicno rano, koceci jako i dugo pre nego se odluce za efektivno skretanje. To umeju da budu i prilicno kriticni trenuci...i sta se tada dogadja. Setite se sve one price sa radijusima... Doci ce se do trenutka kada treba skrenuti, ali tada ce prostora biti sve manje, jer smo ga svojim prethodnim manevrom prilicno redukovali smanjujuci radijus gde je to skretanje potrebno obaviti. Tada postoje dve opcije. Smanjiti brzinu, sto nije uvek moguce...ili jos vise oboriti motor, sto ume da bude vrlo rizicno. Maksimalni radijus, onaj koji ce nam obezbediti ili vise brzine ili manje nagiba, moze da se izgradi samo disciplinovanim i smisljenim dubokim ulaskom u krivinu. Sve radnje, oduzimanje gasa, kocenje i biranje ispravnog stepena prenosa moraju da se obave pre samog skretanja. To ce ne samo da ucini motor stabilnim, vec ce i nas same uciniti mirnijim i spremnijim za dalje manevre. slobodno interpretiran tekst iz dela pod naslovom "making a grand entrance"

Evo pokusacu, postapajuci se malo tekstom koji sam prevodio, da objasnim neke radnje koje su vezane za tehniku prolaska kroz krivinu, tj. voznju motocikla uopste. Ovo je naslov jednog poglavlja: Radius equals mph, mph equals radius and radius equals safety. Radius (ili po naski precnik) neka bude nasa udaljenost od centra zamisljene kruznice, po cijem luku mi vozimo (citaj krivina). Znaci prvi deo ove, nazovimo je jednacine kaze da veci radius omogucava i vecu brzinu. Moglo bi, gledajuci drugi deo jednacine da se kaze i da je zbog vece brzine potreban veci radius, ali ono sto nas interesuje je da veci radius omogucava vecu sigurnost. E sad, ova naizgled komplikovana jednakost moze da se objasni relativno jednostavno. Sto je veci radijus krivine, kroz nju moze da se prodje vecom brzinom za jedan odredjeni nagib motocikla ili jos bolje, za jednu odredjenu brzinu treba manje nagiba. To je u svakom slucaju nesto cemu bi trebalo teziti. Prolazak sa manjim nagibom sigurno nije atraktivan, ali je mnogo sigurniji. Probajte da zamislite dve kruznice, nacrtane na tlu jednu pored druge. Prva neka bude precnika (radius) 40 metara, druga 80. Ako pretpostavimo da prilikom obilazenja i jedne i druge imamo isti nagib motora, koju cemo obici brze? Ovu drugu (80 metara)! Iz prostog razloga sto veci radijus omogucava vecu brzinu kretanja. E sad... Recimo da vrtimo krug oko prve kruznice (one manje), pa bi nakon toga hteli da obidjemo i onu vecu. Sta radimo da bi prilagodili kretanje oko te vece kruznice? Mozemo da korigujemo nagib, ispravljajuci lagano motor i nastaviti istom brzinom da obilazimo veci krug (veci radijus)...a mogli bi isto tako ne menjajuci nagib motora da korigujemo radijus svoje putanje dodavanjem gasa. Dobro sam ga iskomplikovao, a? Vrlo cesto se desi, narocito prilikom prvih koraka, ali i kasnije kada se krecemo nepoznatim stazama...da precenimo svoje mogucnosti. Treba imati na umu i cinjenicu da je motor vrlo cesto u stanju da prodje kroz krivinu, ali smo MI ti koji mu to onemogucavamo svojim losim postupcima. Ove jednostavne radnje koje sam ja uspeo prilicno komplikovano da objasnim (ali se ipak nadam da je jasno) osnov su za bezbedno prolazenje krivine. Tacnije za prolazak kakav zelimo. Nije svima jednako zanimljivo da prolaze krivine drljajuci kolena o asvalt (dok ne uspes prvi put ) za neke je to cak i zastrasujuce. U trenucima kada se velikom brzinom priblizavamo krivini potrebno je ponekad zarad sigurnog prolaska raditi i malo protiv sebe. Mnogi ce pritiskom na kocnicu ispraviti motor i totalno poremetiti geometriju ulaska (povecace neophodni radijus za bezbedan prolaz) umesto da sa vise nagiba, koji je nekada samo par stepeni veci od dotadasnjeg bezbedno prodju krivinu. ... nastavljam

Nije problem prevod, vec prezentacija...da ne bude "uocavanje i prepoznavanje"

Pokusavam da prevedem neke pasuse iz "SRT", ali kako god okrenes pojave se neki termini koje ne mogu da pojednostavim "po srpski"...