Pa sad... I konstruktori se bore za sampionsku titulu, pa je to ocigledno bio dobar spoj. Mnogi su imali prave sprave, ali... Kada pitas japance, ako neko sa njihovim motorom pobedi uvek je sprava zasluzna za to, vozac je tu jer mora da bude... Po mom misljenju i gori od njega su bili sampioni, ali koga to zanima.Zanimljivo je da je i on imao ekstreman pad motivacije, sto je bio kazu i uzrok povlacenja...al' eto vidis "crv" ne miruje. Jednom trkac, uvek trkac. Ne boluje samo on od te bolesti. Svi se pre ili kasnije vrate sa manje ili vise uspeha.

Kazu da je J.Rea izjavio u Misanu da je malo zabrinut sta ce jahati dogodine. Prica se da mu se sprema mesto u Gresini timu umesto Bautiste, jer je to pomalo i zelja glavnokomandujuceg S.Nakamoto-sana. Johnny je vec dugo deo "tima", pobedio je (kao deo tima Honda)na 8 sati Suzuke i Dorni kazu odgovara i to sto je englez. Interesantno da Karamela ne favorizuje zemljaka. Mozda ih ima i previse... Uglavno odluka ne pre oktobra (sto i nije tako daleko) Se secate ko je Manuel Poggiali? Kazu da se ponovo uzeleo vrelog asvalta, ali ne kao trkac vec kao probni pilot. Svetski prvak (dvostruki)koji se tokom sezone 2008 povukao ima dovoljno iskustva , a i godiste mu ide u prilog (danas 29 godina). Moguce je da ce vec sledece godine u toj ulozi voziti za neki od timova u najjacoj klasi (racunajuci i CRT)

jel to savet "ako ti je mekan i kratak kupi R1" Pa jeste šta fali ja sam čuo da je R1 najbolje izbalansiran motor odnos snaga-ubrzanje. Nego šta bi jel si se odlučio šta bi kupio? Svaki je motor izbalansiran, samo sto to obicno nisu oni koji su NA njemu.

Haha Nakata se zvao taj iz Rome

Nisam nikada bio na ovoj stazi, ali mi se toliko svidja da cu morati da se organizujem nekako tamo da odem. Da daa Bog zdravlja, a neki evro ce vec da se skupi za 10 godina Izuzetno me raduje sve bolji performans Suzukija, sto bi trebalo da je ocigledan dokaz da tamo ne sede skrstenih ruku, vec se trude da spravu poboljsaju koliko je to moguce. Nadam se u svetlu daljeg ostajanja u sampionatu na mnogaja ljeta... Samo jos da se resi misterija Dukati za sledecu sezonu. Ako ostane onih 6 kila, Bevilacqua (boss tima Althea)rek'o da mu ne pada na pamet da se trka.

Estoril je van programa..... Argentina je kao sigurna, cak iza SBK i pominje se pista u Austinu (Texas)....sad' vam je jasno zasto je Spies jos tu.

Zato sam ti i rek'o...na'rani prasice i nediraj dugmice

Veljko je bio na "prs' u dupe" sa ex gospodjom Eckleston i mislim da su mu oni nesto pomogli oko neke zajebane operacije. Jel' on uopste ziv? (Boze me prosti)

Svaka cas'...meni je trebalo 3 godine da sve ovo prodjem ...uglavnom

...i kad se to potrosi, daj sta das. Moze i plavo, samo rokaj

Nista ja vamam ne verujem.... Sad cete tamo nesto da izmontirate i kao fora popeli se

Ja eto imam srecu da prenose gledam uz vrlo strucan komentar. Malo (vise) pristrasan, ali ipak strucan...pa covek nesto od toga i zapamti, onda posle nekog vremena vise ti niko ni ne treba... Sto se Bradla tice, definitvno je neko cije cemo ime slusati cesto, a zbog njega mozda slusati i svapsku himnu u GP.....medjutim kao i veliki broj drugih novajlija jos mora da udari glazuru na zanat. Svojim agresivnim moto2 prolaskom kroz krivine uspeo je da obari gume i za kraj stale froncle, taman kad je trebalo..ono medjutim. Od nesretnog Pedra bi mogao da pokupi stos da sto pre ispravi spravu i gassss, da ostane ipak malo mesa sa strane. Ja sad to delim savete kao stari svetski sampionn (jel'), ali nisam ni daleko od istine . Poslusace on mene...khm

Haha "strasilo" je veliki obozavatelj Dukatija...

..jes, ako je sve radilo pre, nema razloga da sada zeza. Pregled konektora, a mogao i malo spric, spric kontakt spreja.

Pa upravo on bi trebalo da zna da je to tako

Vrlo je verovatno da je skiknuo dihtung glave. Nemoj tako da vozis, ako uopste i hoce da ide, napravices samo jos vecu stetu. Pogledaj ulje u menjacu, moze da se desi da ga je pomesao sa antifrizom.

To je zahvat za koji ti je potreban poseban alat za spajanje lanca. Manje kosta da se otera kod majstora, pogotovu jer je R1 u pitanju. Ne igraj se sam ako to nikada pre nisi radio.

Sve je poceo Johnnyu Rea. Motor mu se ugasio u pit lane-u, medjutim bilo je jos mehanicara na pisti. 'Ladno su mu ponovo upalili motor s' onim "robom" (slave) mehanicari Gresini Honde... ...e onda problem pravi Dukati Karela Abrahama kojem zbog duge pauze blokira kvacilo i motor se gasi. Dize ruku, sudije to brzo primecuju i pocinju da masu zutim zastavama. Mnogi vozaci su usredsedjeni na start cekajuci da se svetla ugase pa ni ne provaljuju zastave. Direkcija onda pali zuto svetlo na semaforu, sto mnoge buni i krecu sa trkom...srecom brzo shvataju da je mosha. Izuzetno rizicna situacija, mogao je neko iz zadnjih redova da naleti na ove ispred... ...e onda Danijeva tuzna prica. Mehanicari stavljaju termo pokrivcace na gume i pred ponovo startovanje ona na prednjem tocku se zaglavljuje. Mehanicari prvo misle da je problem u kocnicama i sklanjaju motor sa piste da pokusaju da otklone kvar. Sva trka i zbrka je jednostavno unela zabunu i mehanicari su pod velikim pritiskom napravili glupost. Pravilo kaze da ako se motor skloni sa piste, startuje poslednji....jbg, zaista jbg. Ostalo necu da komentarisem, Barbera se izvinjavao X 10, ali...

Lep finale... Prosto pozelim da neko od pozadi jedared pokupi "nogicu" onome ispred, ko god da je u pitanju. Posle ovog i jos nekih manevara, ne mogu da se otmem utisku da taj manevar sluzi samo da za trenutak (sasvim dovoljno) protivniku poremeti ulazak u krivinu i obilazenje. Zato volim da vidim kad vozi Lorenzo. Mislim (nisam 100% siguran) da on to nikada nije uradio.

Ponovni start moto2... Interesantan tehnicki podatak je da Iannone koristi menjac sa 5 brzina. "Iskljucena" je prva, ostale naravno montirane sa srazmernim prenosom da kompenzuju nedostatak. Ovakva postavka mu omogucava da bude bolji u drugoj polovini staze i sto je najvaznije pred sam cilj!

Ti "prvi" monsteri nisu bili nista posebno. Imali su puno sitnih nedostataka, koji nekome ko nije bas zaljubljen u Dukati idu jako na zivce. Zanimljivi su bili svojim izgledom i cenom pa ih je prodato jako puno (u Italiji). Jednostavan i lagan imao je puno i zenske publike. Zahteva dosta paznje. Crkavao je regler, uopste struja je malo problematicna. Sada se vec zna da su jako cesto za to bile krive vibracije i da su se otpustali (fabricki slabo stegnuti) srafovi, ispod kojih je cesto vezivana masa. Mama fabrika kaze da je potrebno menjati kajseve na svakih 12 do 15K ili NA DVE GODINE, jer guma stari i ako se ne koristi. Inace vazduhom hladjeni agregat je prilicno izdrzljiv, sa njime nije bilo problema (sem da je iz njega kadkad curelo ulje iz neobjasnjivih razloga ) Kvacilo je hidraulicno, pa je ta tvrdoca malo cudna.... Verovatno niko NIKADA nije menjao ulje u sistemu. Procedura traje 15 minuta i ista je kao i za kocioni sistem. Ako se ni tada ne popravi situacija, mora da se met'e novi cilindar kvacila (isti maltene za sve Dukatije)

Nemojte ljudi da ste tako na kraj srca. Nije lako terati to GP cudo... Ima neko vozi vec godinama, pa jos uvek nije skapirao sta treba da radi Izuzetno me interesovalo kako ce proci Dzoni i srecom uhvatim komentar koji je isao uz kvalifikacije. Ljudi koji znaju sta je GP trkanje u kratkim crtama su objasnili da bez obzira na to sto si uspesan i dobar trkac (u drugim kategorijama) potrebno je dosta vremena da se shvati, prihvati i adekvatno upotrebi potencijal jedne GP sprave. Naravno da je elektronika u pitanju, ali to je na kraju krajeva to sto ove motocikle cini tako specijalnim. Necemo sada o tome da bi bez toga bilo zanimljivije. Znaci gomila senzora i citava tehnologija ukljucena u jedan GP projekat...racunajuci i gume, omogucava kazu neverovatne performanse na koje mnogi nisu navikli, tacnije nisu imali priliku da se sa tako necim susretnu. Nije lako ni telu ni mozgu , da prihvate te novine. Vise nagiba, vise snage, jace sile u ubrzanju i kocenju itd... Posebno je interesantan segment kocenja, koji onome ko je u stanju da tu radnju usavrsi i iskoristi sve potencijale, daje mogucnost da koci do samog vrha krivine pod velikim nagibom,gde je vec potrebno dati gas. Tako se smanjuje "mrtvo vreme", tacnije ono vreme kada se motocikl krece bez gasa i bez kocnice i tu se kazu krije tajna postizanja boljih vremena po krugu.

Ljudi evo jedna ozbiljna info... Primetili ste i sami da vozaci nerado izlaze kada je vreme onako...ni tamo, ni 'vamo. Jednom italijanskom novinaru pticica sapnula na uvce da ce da bude uvedeno pravilo, da je obavezno izaci i napraviti bar 6 krugova. Bunili se ljudi koji dodju u petak i PLATE kartu, da zauzvrat nedobiju NISTA... Jos nije reseno, ali je vrlo izvesno.

Kupi li ga?