GP u Motegiju ce da bude prilika da se sastanu glavonje. Prica se da ce da se dogodi konacni obracun na liniji Karamela-Nakamoto i da se odluci sudbina Honde vezana za takmicenje u ovoj i "onoj" klasi...koje su sada pod istim krovom. p.s. radijaciju vise niko ne pominje

...ono kad se na glatkoj povrsini vide dugine boje

Deluje da je kuciste filtera puno benzina... E sad...to moze da bude zbog kojecega. Nemoj da insistiras na paljenju (buster, drugi akumulator i ti stosovi)...odvrni cep od ulja i pogledaj jeli porastao nivo i smrdi li ulje na benzin. Ako jeste, znaci da preliva neki od karburatora ili vise njih. Kod Horneta je i slavina znala da bude problematicna, ali kad iglice drze moze da je otvorena koliko hoces. Racunaj odma' na nove svecice i filter vazduha, a ako je ulje razredjeno...onda i ulje i filter. S' obzirom da se vidi ova svemirska budzevina za kilometar sat , mogu samo za zamislim kako je ova sprava (ne)odrzavana.

U danasnjem, najnovijem broju italijanskog magazina Motosprint, bilo je govora i o ovom projektu. Sve je jos pod velom tajne, medjutim poneka informacija uvek procuri...onda novinari malo "zamaste" i napravi se interresantna prica, koja izgleda i nije toliko netacna. Elem... Prica se (lagano prevodim, pa i sam malo "kitim" )da je neko prilicno vazan u Yamasi organizovao neka uporedna testiranja sa spravama drugih proizvodjaca...i da je ostao prilicno iznenadjen voznim karakteristikama jednog motocikla sa takvom konfiguracijom (koliko je ovo tacno nema veze, lepa je uvertira) motor 3 cilindra..itd...znaci toliko iznenadjen, u pozitivnom smislu jel'...da se prilicno ozbiljni planovi prave za ovaj agregat. Vec je kazu gotov prvi prototip (to su one iste fore kada su tripovali novu Tènèrè i pokazivali neke figurice umotane u salove) i trebalo bi da bude jedan prilicno jaki "golac" sa motorom od 900 ccm. Zbog opste krize, a ja bih dodao i zbog njihovih promasaja sa modelima, planira se da ovaj isti agregat bude ugradjivan na nekoliko tipova motocikala, koji sem "srca" nece imati neke druge posebne veze jedan sa drugim. Ono sto je sigurno je kazu, da ce svi biti za asvaltnu podlogu. PO spoljnomm izgledu agregata, misle novinari, izgleda da ce ovo biti vrlo mocna sprava, jer je kazu velicina manjaca (gledajuci kartere spolja i polozaj primarne osovine) prilicno siguran pokazatelj da u Yamahi imaju bas takve ambicije. Svi ti motocikli ce biti opremljeni najmodernijom elektronikom i tu se ukljucuje "ride by wire" ili po srpski "gas bez sajle" ,promenljiva visina usisnih grla (to vec ima cini mi se na R6), kontrola proklizavanja-"traction control" i mogucnost biranja mape ,tj. snage motora.

9:50 kakav manevar sa Tamicem.....savrseno ga zabole jaja

Verovatno sam vec dosadio ...evo jos jedan filmic, koji sam obecao. Ovo je pomalo i komercijalna prezentacija, od pre par godina. To probajte da zanemarite jer je motocikl u pitanju najlosije prosao u testovima sa konkurencijom i posmatrajte prakticno centralni deo gde je sve prilicno lepo objasnjeno i ilustrovano (animirano). Ko razume shvatice

Na zalost da bi se objasnila ova tehnicka resenja, pa i razne druge mnogo jednostavnije stvari, mora da se konsultuje strana literartura, uopste izvori informacija na stranim jezicima. Na srpskom jos uvek nema knjiga (i drugog materijala) koje striktno obradjuju tematiku motocikla kao mehanicke sprave, pa je doslovni prevod i uopste objasnjenje nekada veliki problem. Ja sam prilicno skromnog formalnog obrazovanja, ali sam puno vremena (pa i nesto para) posvetio motorima, poznajem dva jezika uz maternji i na kraju to mi je i profesija (igram se sa mnogo manjim agregatima) i zao mi je sto se ovde jako malo prostora posvecuje ovim temama. Zbog opste situacije, ali i zbog generalne neinformisanosti, na prostorima Balkana najvaznija je stvar nesto nabudziti i terati dalje kako tako, pa se za ovakve detalje, po meni znacajne i ne mari. Za sve one koji hoce i mogu da shvate (na engleskom jeziku) evo dva filmica koja, rekao bih, prilicno slikovito i relativno jednostavno objasnjavaju primenu cross-plane sistema...konkretno na SBK Yamaha spravi. Nasao sam jos jedan malo detaljniji...to u nastavku.

Postoje turbo skuteri, cak je i Pezo imao jedan model u ponudi do skoro. Zove se nesto "turbo jet" ili tako nesto...a ima i licnih projekata da se vide po netu koliko hoces. Sve je to izvodljivo, ali sa kineskim materijalom malo teze. To je moje misljenje...nikada nisam pravio turbo skuter niti mi pada na pamet. Znam samo da su opterecenja u takvom jednom agregatu mnogo veca nego u obicnom atmosferskom motoru, pa se za izradu komponenti koriste izuzetno kvalitetni materijali i posebne procedure u njihovoj izradi. Kineski skuteri, uopste motori, nisu nesto poznati kao dugotrajni prvenstveno zbog kvaliteta materijala. Kad malo bolje razmislis nista drugo ih ne razlikuje od bilo kog drugog agregata...svi imaju iste komponente i rade na istom principu. Znaci da moze, moze. Trebace ti sigurno dosta love, vremena, dobrog alata...a i malo matematike, fizike i termodinamike nije na odmet

Bez obzira sto imam misljenje kakvo imam o sig. Biaggiju, dovoljno sam objektivan da priznam pobedu i pohvalim dobru voznju. Neko ko je 6 puta prvak sveta, sigurno zna sta radi, medjutim ove godine je Aprilija bila jedini tim koji je mogao da izgubi sampionat. Da nisu pravilima otezali Ducati, to bi bio Checa. Na kraju krajeva on je taj koji je sebi zamrsio situaciju. Ako se ne varam samo u poslednje vreme u 5 trka je pao 4 puta... Vec je receno da nije dovoljno biti brz da bi se bilo uvek na pobednickom postolju. Cim se sampionat zavrsi uglavnom se zaboravi sta se sve desavalo. Upamti se samo konacni pobednik. Verovatno se nigde vise nece ni pomenuti da je bilo samo pola boda razlike, sto mu dodje i normalna stvar. I ja sam uspeo da budem vrlo dobar u srednjoj skoli sa 3,53

Ja licno smatram da je on jedan od retkih koji je u stanju da "provali" mogucnosti svog bajka i da sigurno odveze da kraja. Moze da se kaze da takav nacin nije spektakularan, ali sam siguran da gazde to vole. Ne da on to radi zbog gazda, vec je to po mom misljenju izuzetna osobina, zbog koje vozac cuva sebe i spravu (to je ono sto gazde vole) i omogucava skupljanje korisnih podataka za dalji razvoj, sto su u Kawi i uradili. Njegovo gubljenje duela se uglavnom desavalo u finalu trke, kada ocigledno gume nisu bile za jace. Ono sto moze da im se zameri je da je to trajalo citavu sezonu i da mu nisu nasli leka. Deluje da je dobar deo krivice i u Tomovom nacinu voznje, ali ne mogu da kazem da mu fali hrabrosti. Kada ga neko obidje, pokusaj da ga Tom ponovo pretekne moze da se ocekuje odmah u sledecoj krivini, zato ponavljam da mislim da je Kawa ipak tehnicki jedan lagani korak iza (ili bolje reci drugi korak ispred) i da ce se to u buduce sigurno promeniti...bar se nadam

??? Sta je trebalo da radi, da juri kao Rea i da zavrsi u sljunku? Posmatrajuci citavu sezonu, Tom je jedan od retkih koji je skoro uvek ostao na nogama, sakupljajuci poene. Maxovi dobri plasmani su vrlo cesto bili rezultat toga sto se neko od ludaka napred autoeliminise ili usput pokupi i nekog njegovog direktnog konkurenta. Jasno je bilo jos na pocetku da jedino Max moze da izgubi ovaj sampionat, jer je tehnicka nadmocnost Aprilije na momente bila ocigledna (konstantna polemika o famoznih 6 kila na Dukatiju) Recimo Australija, izleti sa staze i zavrsi 2. Ima tu i majstorije, ali... Najveci broj pol pozicija-Sykes, a u ovoj poslednjoj trci i rekord staze. Tom je sve samo ne spor. Pravila su pravila i eto...sampion se postaje i sa pola boda i tu nema diskusije.

Dobro si shvatio. Kako je ranije pomenuto "cross-plane" bi u bukvalnom prevodu znacilo krstasta radilica, tj. radilica koja ima kolena na po 90' (nije bas punih 90, ali je tako lakse shvatiti)jedno od drugoga, pa kada je izvadis iz motora i gledas duz ose izgleda kao da kolena imaju raspored krsta. E sad... Kad covek malo logicno razmislja (kao sto ti to radis), u motoru sa 3 cilindra nema dovoljno kolena da naprave krst...zar ne, pa je to osnov cele zabune. Misli se, posto jos niko nije video otvoren motor, zbog filozofije Cross-plane sistema i sila koje proizvodi rotiranje te "ne klasicne" radilice, da je raspored kolena na po 120'. Sto bi bilo i logicno, a i u skladu je sa teorijom da se u motoru ima samo jedan klip koji u jednom trenuku miruje (miruje u trenutku kada menja smer kretanja u cilindru, jedan delic sekunde) Ostaje da se saceka da pokazu i rasturen motor. Mada, nista tu revolucionarno nece biti. Ko malo bolje poznaje motocikle, zna da je Yamaha vec u proslosti imala 3 cilindra (4 takta), pa meni sve ovo mirise malo i na reciklazu, modernizovanu ali ipak reciklazu. Teska vremena pa mora da se stedi i da se prave pompezne najave nebi li se sta prodalo

U klasicnom 4 cilindricnom motoru imamo situaciju (drugi deo animacije, sa delovima obojenim crveno,plavo,zeleno) da se prakticno dva para klipova nizmenicno nalaze u GMT-gornjoj mrtvoj tacki. Tacnije sve vreme se krecu u paru Prvi deo animacije prikazuje cross-plane sistem gde je samo jedan klip u situaciji da bude u GMT, a svi ostali se krecu (nebitno kuda). Pa gde je u stvari razlika, zapitacete se. Razlika je u silama koje su proizvod takvog kretanja i u tome kako se snaga proizvedena u oba ova sistema prenosi dalje na tocak. Ako vas interesuje jos, mogu ja i dalje

Ovako...idemo redom Interesantno je da se na ovoj animaciji vide i cross plane radilica, a zatim i "obicna" radilica. Pogledajte i probajte da primetite razliku, pa da probam da objasnim...

Evo ja cu malo da se pravim pametan pa da probam da objasnim... Da vidim prvo hoce li ova animacija da se zakaci

Za pola boda covece.....za pola boda.....na 350 i kusur. Svira "God save the Queen" a Tommy samo sto ne zaplace. U kratkom intervjuu posle trke kaze da mu je jako zao ( i meni isto) ali isto tako da je citav tim pun zadovoljstva, zbog svega kroz sta su prosli imajuci u vidu da je na samom pocetku sezone slabo ko verovao u kompetitivnost nove Kawe ZX10. BMW je prvi put pobedio ove godine, Suzuki je pred kraj malo zivnuo, povremeno su blistali i satelitski timovi. Puno neizvesnosti, interesantnih trenutaka zbog kojih zastaje dah, na zalosti i jedna tragicna epizoda . Ove godine, posle dobre pauze, sigurno zbog tuznog motoGP-a i svega sto se oko njega dogadja, pratio sam sa vise paznje dogadjanja u ovom sampionatu. S' obzirom kakva se buducnost sprema definitivno ce interesovanje za ovo takmicenje da raste. Uostalom nisu se sakali iz Dorne slucajno nameracili i ovde da kroje kapu. Bilo je lepo dok je trajalo, ima obicaj da kaze moj amidza...cestitke sampionu (onako kiselo kroz zube) i zelja da nam ovako srcani i 100% na gasu ostanu i dalje. Svaka cast momci, jos jednom ste dokazali da boj ne bije svijetlo oruzje, vec srce u junaka.

Evo ga i Flamini gost u studiju La7 posle prve trke.....prica, prica, a nista nije rekao. Pravi politicki odgovori Kao sve ostaje nepromenjeno, barem za narednu sezonu jer je vec sve zakazano, pravila odlucena i tako. (zaboravio sam da podvucem ono..barem..) Za trku sta reci... Max je ostao dosledan sebi na moju radost (nadam se ne kratkotrajnu) Tomica ziheraski, ali sakupio bodove. Kad se priblizio Melandri, reko gotovo sa' ce sve da ih poobara. Guintoli svaka cast, vidi se da je ovde vozio,vozio,vozio...opusteno pred kraj mase publici, koja je i bez obzira na lose vreme dosla u velikom broju. i Rea nesretni (da ne kazem nesto drugo), posle svih upozoravanja od strane guma...i prednje i zadnje...on zavrce dusu nema. Pade svojom krivicom, pa onda opet u sljunku kada se pridigao Zelja za postovanje, ali rezon nularica

Ako uzme titulu ne vozi sledeće godine. 'oces na svaki nacin da me obrlatis da navijam za njega .Izdrzacu ja da ga ne volim jos godinu dana

Sto se mene tice moze i bez Hopkinsa...a i bez Biaggia

Sutra cu da pogledam trku, samo da se podsetim kako izgleda staza Daijiro pocivaj u miru

Otvoreno priznajem da ga ne volim, ali nikako ne bih da mu se desi bilo sta lose. Samo da mu bude muka

Ne sumnjam da ce Tommy da zapne a kada se startuje iz zadnjih redova, nekako te napadne zelja da sto pre dodjes napred...narocito kad znas da ti tu nije mesto, pa se onda tu isprece neki entuzijasti koji bi isto to ali nemaju atribute.....i karambol vrlo verovatan i Biaggi pada

O temi "auspuh na dvotaktim motorima" je pisano mnogo puta i ovde, ali i dalje ljudi, da ne kazem decaci imaju zelju da im se zujalice "bolje cuju" , "lepse izgledaju", itd...kasapeci nesto sto su ljudi u fabrikama mnogo puta preracunavali pre nego sto su ga uradili onako kakav originalno jeste. Ja cu mozda malo da preteram, ali ne mnogo, da je napraviti auspuh za dvotaktni motor prilicno ozbiljan posao. Mnogo stvari treba uzeti u obzir, ali velika vecina ljudi o tome uopste ne razmislja. Koliki je karburator, gde hoces da ti je maksimalna snaga, koliko hoces da se vrti i tako dalje i tako blize. Pitanje je koliko zaista hoces da saznas prave stvari, a ne da slusas svakakve "majstore" i da pratis mode. Na nasem jeziku nema nazalost literature o ovoj i raznim drugim problematikama... Vec sam se prilicno zaleteo..... Ja ti preporucujem da nadjes originalni polovan auspuh, dobro ga ocistis i montiras na motor...i onda umesto da se brines "koliko moze da razvije" da probas da nadjes svoj i limit motora. Da probas da ga vozis do kraja, da obaras u krivini do kolena, da kocis kasnije i otvaras gas ranije. Ova tvoja spravica je idealna za to. Zavrtati gas na ravnom moze svako.

Covece vi tamo imate 5 traka...pa moz' se zezate. Dodji u banana Italiju pa poteraj preko Apenina od Bologne do Firenze (ili obrnuto). Na momente dve uzane trakice, kad zagusti biras zid sa leve strane ili tockove slepera sa desne, a njih u koloni koliko 'oces...znaju da budu duge kilometrima. Izuzetna zanimacija motorom. Opasan trening za zivce, spravu i jos neke atribute . Sve gledam da ih sto pre prodjem, jer sportisti iza vrebaju u svakom trenutku. Neumorni pregaoci u svojim elektronikom napucanim legalnim bolidima ne spustaju gas u krivinama. A ti na svom dvotockasu, ako imas imalo mozga pazices (to je optional kod mnogih) i na kamicak, na los cesalj, na komad eksplodirale gume od kamiona, itd... Brzina je tu ogranicena na 100, ali i to zna da bude previse kad nema mesta. Vozi se naravno i brze, narocito onaj ko zna gde su kamere postavljene Video si i sam, ili bolje reci nisi da je prisutnost organa reda minimalan, ali se zato sve snima budnim okom velikog brata. Tolerisu se sitna prekoracenja, ali kad ne znas za meru, sankcija je prilicno sigurna. Izbegavam da se sa drugima utrkujem, a limiti su tu da se ponekad i prekorace.