Evo pokusacu, postapajuci se malo tekstom koji sam prevodio, da objasnim neke radnje koje su vezane za tehniku prolaska kroz krivinu, tj. voznju motocikla uopste. Ovo je naslov jednog poglavlja: Radius equals mph, mph equals radius and radius equals safety. Radius (ili po naski precnik) neka bude nasa udaljenost od centra zamisljene kruznice, po cijem luku mi vozimo (citaj krivina). Znaci prvi deo ove, nazovimo je jednacine kaze da veci radius omogucava i vecu brzinu. Moglo bi, gledajuci drugi deo jednacine da se kaze i da je zbog vece brzine potreban veci radius, ali ono sto nas interesuje je da veci radius omogucava vecu sigurnost. E sad, ova naizgled komplikovana jednakost moze da se objasni relativno jednostavno. Sto je veci radijus krivine, kroz nju moze da se prodje vecom brzinom za jedan odredjeni nagib motocikla ili jos bolje, za jednu odredjenu brzinu treba manje nagiba. To je u svakom slucaju nesto cemu bi trebalo teziti. Prolazak sa manjim nagibom sigurno nije atraktivan, ali je mnogo sigurniji. Probajte da zamislite dve kruznice, nacrtane na tlu jednu pored druge. Prva neka bude precnika (radius) 40 metara, druga 80. Ako pretpostavimo da prilikom obilazenja i jedne i druge imamo isti nagib motora, koju cemo obici brze? Ovu drugu (80 metara)! Iz prostog razloga sto veci radijus omogucava vecu brzinu kretanja. E sad... Recimo da vrtimo krug oko prve kruznice (one manje), pa bi nakon toga hteli da obidjemo i onu vecu. Sta radimo da bi prilagodili kretanje oko te vece kruznice? Mozemo da korigujemo nagib, ispravljajuci lagano motor i nastaviti istom brzinom da obilazimo veci krug (veci radijus)...a mogli bi isto tako ne menjajuci nagib motora da korigujemo radijus svoje putanje dodavanjem gasa. Dobro sam ga iskomplikovao, a? Vrlo cesto se desi, narocito prilikom prvih koraka, ali i kasnije kada se krecemo nepoznatim stazama...da precenimo svoje mogucnosti. Treba imati na umu i cinjenicu da je motor vrlo cesto u stanju da prodje kroz krivinu, ali smo MI ti koji mu to onemogucavamo svojim losim postupcima. Ove jednostavne radnje koje sam ja uspeo prilicno komplikovano da objasnim (ali se ipak nadam da je jasno) osnov su za bezbedno prolazenje krivine. Tacnije za prolazak kakav zelimo. Nije svima jednako zanimljivo da prolaze krivine drljajuci kolena o asvalt (dok ne uspes prvi put ) za neke je to cak i zastrasujuce. U trenucima kada se velikom brzinom priblizavamo krivini potrebno je ponekad zarad sigurnog prolaska raditi i malo protiv sebe. Mnogi ce pritiskom na kocnicu ispraviti motor i totalno poremetiti geometriju ulaska (povecace neophodni radijus za bezbedan prolaz) umesto da sa vise nagiba, koji je nekada samo par stepeni veci od dotadasnjeg bezbedno prodju krivinu. ... nastavljam

Nije problem prevod, vec prezentacija...da ne bude "uocavanje i prepoznavanje"

Pokusavam da prevedem neke pasuse iz "SRT", ali kako god okrenes pojave se neki termini koje ne mogu da pojednostavim "po srpski"...

Nas drugar Alien, cije su poruke izazvale buru negodovanja (izvini Aliene, ali sa pravom), pomenuo je jednu izuzetno vaznu stvar...kada je u pitanju voznja motocikla...a to je, nazovimo ga... "psiholoski momenat". Narocito u prvim trenucima, onda kada se posle raznih teorija, mozda i malo vezbe susretnemo sa prvim realnim problemom. Na primer priblizavanje krivini. Neko ko "jase" vec godinama mozda je i zaboravio sta se sve dogodilo tog trenutka, medjutim siguran sam da su svi, pa cak i ti nazovimo ih eksperti, barem u jednom trenutku osetili STRAH! Kada malo bolje razmislite, apsolutno niceg loseg u tome nema. To je sasvim normalna reakcija ljudskog tela na nesto sto svi nasi senzori u delicu sekunde prepoznaju kao potencijalno opasnu situaciju. Ono sto je potrebno ZNATI i sto je jos vaznije URADITI u takvim trenucima, treba da postane rutina. Nesto sto izvodimo gotovo podsvesno, a to je ta takozvana vestina voznje koju je potrebno poznavati, narocito one njene "tajne" koje na prvi pogled izgledaju krajnje nelogicno...npr. to takozvano kontraupravljanje. Znam ljude koji su vozili motore i koji ih voze i dan danas...svi moji pokusaji da im se to objasni i moje insistiranje da takva jedna prirodna zakonitost MORA da bude upotrebljena bili su uzaludni, uz komentare da sam lud i da to nema veze sa mozgom . Kada sam pravio prve korake u saobracaju, od nekih, tada sasvim sigurno upoznatijih od mene u celu tematiku...cuo sam jednu stvar koja je ostala duboko urezana u moje pamcenje, a to je da pravi vozac "jako retko koristi kocnicu"... Posle mnogo, mnogo kilometara, shvatio sam (ovo je moja licna interpretacija, sto ne znaci da je apsolutna istina) da je to zaista pravi recept za uzivanje u voznji. Ono sto moram da priznam je, da je to vezano za iskustvo i ta neka voznja o kojoj ovde razglabamo moze i mora da bude rezultat dugotrajne prakse, znanja i ispravnog stava (da ne pominjem unutrasnji mir i gomilu gluposti ucinjenih pre svih tih saznanja). Ono sto bi moglo da se svrsta u tu "defanzivnu" stranu cele ove price je da niko nije duzan bilo kome drugom da dokazuje svoje znanje, jos manje da pokazuje to na javnim putevima rizikujuci svoj i zivote drugih. Nikakav greh nije plasiti se i pogresiti, ali je greh neznati i nemati zelju da se postane bolji (pa i brzi, jer je to logican sled dogadjaja), uporno praveci greske koje mogu nekada i skupo da kostaju.

Ant. West je zaista kralj... i da se zna, sve samo ne neko ko je kao slucajno tu. Startovao je u Gp klasama preko 180 puta.

Generalno pretpostavljam misliš personalno. Personalno generalizujem Imao sam priliku bar na kratko da probam svasta...i manje vise prica je svugde ista. Raspon maksimalne brzine do koje moze komotno da se sedi je od 100 do 130, vec posle toga moras da se neginjes napred i kontriras vazduhu koji te nemilosrdno gura nazad. Kad su kratka ubrzanja i pravci u pitanju to se ni ne oseti, ali kad izadjes na ravno...tipa autoput...to je skroz druga prica i imas vise vremena da gledas u kilometar sat. Plus, vrlo cesto, jako je slaba zastita nogu. Kad pada kisa, ili kad je samo mokar asvalt, stopala i podkolenice....kriminal. Ovo moje cudo i par drugih, lepo zastite kolena i butine (zbog rezervoara)...ostalo... Ali opet cu da ponovim, to je za mene motor i isao sam svugde. Smeta ponekad ovo gore napisano, ali kad udjes u "krivudavo" osmeh na lice, pa se sve zaboravi. p.s. e da i jos jedna vaza stvar. Za nekoga ko je nizi rastom, prag maksimalne brzine je sigurno veci, ja sam 183. Viziri mogu da pomognu, ali ne mnogo. Probao sam i sa tank torbom, ispada jos gore, vazduh ulazi i ispod brade

Nisam ni sumnjao da ce da se pojavi ovako nesto... Za sada samo ovako da se upisem, a za destinaciju i period nesto kasnije...

@alien Ako ti treba knjiga sa poglavljem u kojem je obradjen psiholoski aspekat voznje motocikla, preporucujem ti "Total control"...autor je Lee Parks. Nemam nikakve linkove, imam knjigu

Knjiga koju si "optuzio" da je namenjena samo onima koji bi da briju po magistrali, se po mom misljenju na najbolji nacin obraca motociklisti i uci ga (ako j enaravno u stanju da shvati i prihvati)....da vozi,uziva i prezivi u saobracaju. Kao sprave za primer uzete su izmedju ostalog GoldWing, Yamaha TZ, EX500, CBR900...kao sto vidis sa nekima od njih obarati do kolena i nije bas primarna funkcija. Deluje mi da bas i nisi prostudirao neke detalje pa te pozivam da pre dalje rasprave malo obnovis gradivo http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/10686-sport-riding-techniques-ebook/page__p__187021__hl__sport+riding+technique__fromsearch__1#entry187021

Nisi dobro shvatio sta je napisano, ne pise da je vidljivost 5 metara. Onako kao si postavio problematiku, dolazim do zakljucka da je vidljivost 5m, iako to zaista doslovce ne pise. Biti uz sredisnju liniju ili na suprotnom kraju trake u kojoj se nalazis i pri tome razlika u onom sto vidis ispred sebe je 5m...sta je to nego mesto na kojem je jako jebeno naci se sa 60 na sat...

E, sad... Elem, nije niko zatvarao vrata Wheeler-u nego su svaki put kad bi uterali motor u garažu zbog misterioznog kvara, spuštali rolo vrata. To se do sad u moto2 nije dešavalo pošto su ram, motor, ecu, vešanje, ... kupovni. Razlog za čuđenje dotičnog Wheeler-a leži u tome što timovi ne smeju da rade na agregatima već samo da ih ugrade ili izgrade iz motocikla a agregati im se dodeljuju zapečaćenji. Skraćeno, nemaju šta da kriju osim ako nemaju nešto da sakriju. Ja sam cuo da postoji nesto kao "rotacija agregata"...u smislu da se agregati recikliraju i ponovo raspodeljuju slucajnim izborom, sto znaci da na ramu nikada nije isti agregat. Otprilike ja danas vozim jedan, sutra mi zapadne onaj sto je vozio Zika, Zika vozi Perin, a Peri mozda ugrade onaj sa mog rama na sledecoj trci...

??? Na mestu gde je bezbedno zaustaviti se??? Ako je u pitanju toliko slepa krivina, gde je kako pretpostavljas vidljivost samo 5m...brzina od 60 na sat, ne da je supersonicna, nego svako ko ima imalo razuma nece ici ni upola toliko...a mozda ce cak i da radi to o cemu ti pricas. U velikoj vecini drugih situacija ovo zaista ne pije vodu Necu vise da se rasplinjavam, vec cu da probam da spremim jedan prevod...onako svojerucno...koristeci materijal iz pomenute knjige "Sport Riding Techique" koja je proglasena za adekvatnu samo onima koji vole da struzu kolenom po asvaltu. Ko ima materijal, neka obrati paznju na poglavlja 7 i 9, odatle bih da izvucem par stvari. Trebace mi malo vremena...

Narocito ova situacija u kojoj se nalazi De Puniet, docarava sa koliko raznih putanji moze da se predje krug na ovoj pisti. Dukatijevci, narocito Rossi se odavno vec zali da je sa ovom spravom jednostavno primoran da sledi samo jednu iskljucivu putanju...u protivnom se rizikuje njiska o asvalt, a posto mu ne polazi ra rukom ( da ne kazem za guzicom) da "crta" po asvaltu...za sta kazu da je cak preporucljivo zbog temperature guma...onda tako. Mnogo upravljiviji CRT bike, ocigledno dozvoljava mnogo vise slobode u interpretaciji trajektorija kroz krivinu, pa verovatno prelazi kraci put. Ima ponekad da se nadje i ta statistika, bilo bi zanimljivo videti.

To mu dodje kao ono" pravda je jednaka za sve"...samo sto je za neke jednakija. Fudbal sam odavno prestao da gledam, zbog ovakvih kombinatorika i raznih drugih pederskih prenemaganja. Biciklisti se drogiraju opasno, konje drogiraju da bi bili brzi...sta se radi u NBA to ne sme niko ni da pita, sudije smejurija...i obrni okreni uvek se neko nadje da ubije sportsko u svakom sportu zarad kojeg dolara vise u dzepu. Ova posast izgleda zahvata sve vise svet sporta, cak se "spusta" i u nize kategorije. Valjda mu dodje kao trening za "prvu ligu". Da je svet prljav to se odavno zna, ali ovo postaje polako uvredljivo za ono malo inteligencije koja je ostala u glavama ljudi. Sva ta mutna desavanja i krajnja dosada koja je zarazila narocito Gp, odvratice me totalno od moje velike ljubavi. U stvari mozda je i krajnje vreme da na drugaciji nacin provodim svoje slobodno vreme.

Pa to rade finansijski fondovi...zabole njih bas jajce ko ce da bude prvak i dal' ce neko da otrese o asvalt, imali ih na startu 5, 15 ili 55. Samo je bitno da su oni u plusu. Dukati je tako otisao u ruke Audiju, jer je vlasnik bio fond koji je procenio da je dobar trenutak da se proda. Sve ostalo nije bitno.

Ima ih u Italiji koliko hoces... Ovo je sve zestoka klasika, a i slabo se sta tu kvari. Mnooooogo lepo motorce

samo da se upisem... Prvo Gardnerov pravac, pa Doohanova krivina i onda...ne vidi se na slici Stoner corner ...tj. daleko je, skroz sa druge strane. Lep gest, kazu da je zaista niko ne prolazi kao on.

Poruka (eventualnim) organizatorima kursa...da poklone delic paznje i tehnickom aspektu cele ove price. Celave gume, balave viljuske, tanke plocice i krivi diskovi (nazalost vrlo prisutni) da se iskorene!!! Skupa je ova ljubav, ali su ove "stvarcice" ipak jeftinije od lomljenja kostiju ili ne daj Boze cega goreg.

... i tako dok ja pisem drugi brisu...

Moji su izvori malo "romanticniji". Papirno izdanje italijanskog casopisa MOTOSPRINT koji izlazi utorkom, dva dana posle trkackog vikenda. Obradjuje se GP i SBK, pominju se njihova nacionalna, cak i juniorska i skuter takmicenja, svetski moto cross i razne druge tematike vezane za dva tocka. Jos nekoliko casopisa...dnevno cuvena Gazzetta, nedeljno i mesecno razni drugi casopisi poznati verovatno i u Srbiji. Cetvrtkom jedna TV emisija u kojoj nekada gostuje i Agostini, dodje Carlo Pernat, doktor Costa...itd, itd Za internet ne marim mnogo, sem sto bukvalno svako vece kopam po moru YouTube blaga . Oko mene su motori, cak i u ovom tenutku dok ovo pisem...

..eto "stampar" se dopunio...

...i spremis jos jedan filter i novo ulje da ga zamenis...mnogo pre klasicnih 5-6 iljada km. Ulja u sebi imaju manje ili vise (zavisi od marke i tipa) aditiva koji se i zovu deterdzenti (izmedju ostalih) pa je novo ulje sasvim dovoljno da "opere" motor iznutra. Sipati neke klinere i te gluposti u tako star agregat moze samo da izazove neku vecu problematiku.

Koga interesuje ova tematika, mora da konsultuje literaturu na stranim jezicima, a ima je...jer na zalost na nasem jeziku jos ne postoji. Mogu i ovde na forumu da se nadju linkovi, pa i jedan simpatican prevod nekih tekstova

Prva recenica...jos i nekako. Poslednja je velika zabluda. Uvek treba ulaziti siroko. U pocetku se tako sklanjas od tih eventualnih koji bi mogli da predju u tvoju traku, jer su se prethodno sigurno precenili (i svoje vozilo), a na izlasku takva jedna putanja ti omogucava da bolje izaberes svoju liniju kretanja, ranije ispravis motor i dodas gas, jer opasnost moze da se krije i sa tvoje desne strane, a kada je krivina zaista ostra ni to se nevidi.

eeeee ovo je vec nesto drugo...ovo i ima smisla.