Jel' ovo neko trik pitanje? Legalni su svi koji su registrovani ...a da bi bili registrovani moraju da budu i tehnicki ispravni, to jest da imaju uredjaje za svetlosnu i zvucnu signalizaciju. Znaci kros po definiciji nije legalan, jer jos u fabrici nastaje bez svega suvisnog. Znaci samo motor, ram, tockovi...i naravno bez gore pomenutih uredjaja (nema svetla, migavce, sirenu). Zato ozbiljne fabrike imaju i modele sa rasvetom, ali se neke karakteristike ipak razlikuju. Onaj pravi hard cross ili takmicarski ili kako hoces NIKADA ne moze da bude street legal, tj. da se vozi po javnim putevima

Iskreno se nadam da ce Max da bude komentator samo za italijansko govorno podrucije...bude nekada jako smesno, cak i nerazumljivo slusati zabare kako govore engleski

Ima bre nekoliko oglasa na ovu temu...saraj malo majku mu

Sanchio je zaista bio postovan od strane publike, kao i prenosi na italijanskoj tv7 na kojoj je izuzetno kvalitetno radio, pripremajuci uvek pre trke zanimljive priloge i tehnicka objasnjenja (uz komentar trke naravno). Berlusconi je sve to preoteo da bi ih stavio na svoju Mediaset Italia1 (na kojoj ide GP, ali ce se prebaciti na SKY koji mora da se plati), gde isto tako ekipa nije losa i godinama radi svoj posao...ali je toliko Rossijevski orijentisana da svakom realnom gledaocu na momente pripadne muka. Iskreno se nadam da ce za takvog strucnjaka kakav je Sanchini biti mesta u medijski pokrivenom moto svetu.

Operacija je zaista jednostavna i dovoljno je pratiti uputstvo...ali. Ako je u pitanju kit koji je vise puta ovde prikazivan, fale mu ampule sa Co2 uz pomoc kojih se duva guma. Tako sigurno manje kosta, kada je bez ampulica ali i posao nece biti zavrsen do kraja. Nositi kompresor zaista nije losa ideja, ali imati citavu radionicu natovarenu na motor...jebes takvu voznju. Sto se lepka tice, moram da priznam da mi nije jasno zasto nije stavljen lepak...u slucaju koji pominje Niksloter. Cak i kada se stavi lepak cep zna da popusti (misli se na citav posao), kamoli kad je bez njega. Mozda je stos u tome sto sa lepkom treba biti mozda malo brzi i odlucniji u radu, zato sam i pominjao gore da bi bilo dobro barem jednom probati pre nego te muka natera da se latis posla.

Naravno da je sve moguce...kazu dogodi se i u devojku dete...ali meni je krajnje neverovatno da motor iz 2009 godine ima tolike probleme. Ako je kupljen polovan, napale bi me razne sumnje, ali ako je kupljen nov... Vrlo cesto, ako ne skoro uvek problemi sa ZADNJIM krajem dovode do vibracija na volanu, pa bi to vredelo pregledati bez obzira sto je tako mlad. Luft u viljusci (zadnjoj), lezajevi zadnjeg tocka, felna, guma, disk...itd.

Korak lanaca je isti, ali je debljina razlicita. 520 je uzi, sto znaci da bi lanac 525 po njemu mogao da vozi, ali ne bi imao idealno vodjenje pa bi se vrlo verovatno brzo ishabao sastrane (lancanik) a i lanac bi mogao da dobije po picci. Za neku nuzdu mozda i moze, samo ja to ne bih tako

Izvin'te majstore, a di je taj vas atelje? Javite se u bilo kojoj formi...da nebude posle reklama, ovo on i to

Mozda nekome zatreba... http://www.carlsalter.com/pdfs/Malaguti_Madison_125-150_Service_Manual.pdf

Ako neki srpski majstor nema resenje za obradu radilice i neke odgovarajuce lezajeve, moraces da kupis NOVU radilicu i originalne standard lezajeve.....jer gospoda iz Rotaxa nisu predvidela da ce se ovaj motor voziti i u Srbiji...barem meni nije poznato da postoje lezajevi na specijalu, kao kod mnogih drugih.

Svaka sprava ima svoje vrline i mane...ali ovo je vrh ponude golaca. Odluciti se za ovaj ili onaj stvar je nekih licnih afiniteta, vise nego nekih stvarnih drasticnih razlika.

Kako je lepo kada je sve na svom mestu.

Jel to ovaj set ? http://www.motooprem...reparaciju_gume Pa ovo je samo deo kompleta...gde su ampule

To jeste jednostavna operacija, ali zna da bude jako nezgodno kada prvi put to radis...aj' da kazemo pod pritiskom. Po mom misljenju trebalo bi izabrati kit koji u sebi ima onaj...pa sad ne znam kako da ga nazovem...deo koji se uvrce u ampulu, a da moze da se zatvori (ampulu da zatvori). Postoje i oni koji ampulu jednom otvorenu puste da iscuri cela i taj mi se nesvidja. S' ovim drugim se lakse radi i bolje kontrolise pritisak u gumi.

Cepovanje je jedini kvalitetan nacin da se tubeless guma za nuzdu zakrpi...i to ako situacija dozvoli. U protivnom sednes i places, ako si u nekoj vukojebini. Cep bi trebalo da sluzi da se dovezes do majstora i to prilicno sporo, a to sto nekima to prolazi da se voze i dalje to je posebna prica. Kako je vec pomenuto, krpljenje sprejem zakazuje i garantuje opasnu raspravu sa vulkanizerom. Dobro je vezbati cepovanje na gumi koja je zrela za zamenu...da ne bude da je prvi put kad stvarno treba

U jednom ozbiljnom moto casopisu sam citao da je Honda "ovo" napravila kako bi mlade narastaje ponovo uvela u svet motociklizma...koji je ozbiljno uzdrman prvenstvaneo od strane elektronskih novotarija. Danasnji klinci se jako slabo druze, uglavnom komuniciraju preko tastature, pa je ovo pokusaj da se za relativno malo para dodje do novog dvotockasa. Nije samo ekenomska kriza uzrok slaboj prodaji motora. Misli se naravno na razvijene zemlje zapadnog sveta. Za neka druga trzista se proizvodi adekvatna roba sa adekvatnom cenom...npr HOnda Hero...koja je kazu prilicno kvalitetna, ali se izvan Indije i nekih drugih azijskih zemalja jako tesko nalazi. Hero bi sigurno bio jaaaako interesantan kod nas.

Procunjajte malo po netu.....ja cu vam napisati sta znam. Ovaj je model Honde bio prakticno preteca izuzetno poznatoj NSR. Postojala je citava ergela ovih motorica, koji su na nasim prostorima bili jako slabo zastupljeni, jer je kako to mnogi vec mozda i znaju Tomos bio zasticen od strane drzave i konkurencija je bila jaaaako retka. No, da ne ulazimo u te price vratimo se ovim motoricima. Sve je pocelo sa modelima MB i MT. Bilo ih je od 50, 80 i 125 ccm. Ti prvi su bili vazduhom hladjeni...MB ulicni, MT kao fora Cross. Deluje da je Tomos pravio svoje motocikle gledajuci bas u ove motorice koji su im jako slicni...narocito BT i ATX Pricamo o 80im godinama proslog veka. U to doba su poceli da se pojavljuju i prvi "motorici" sa agregatima koji su hladjeni vodom, pa je to onda i Honda ucinila sa ovim modelom. Dizajn je malo promenje. Trebalo je smestiti sada i hladnjak...dobila je i mali oklop i u ime joj je dodato X. Velicina motora je ostala ista...i dalje 50, 80 i 125. MBX ulicni, MTX sumski.

Od kada je FZR naked

Pise na slici "izvini mama, ja sam motociklista"

U Belgiji zivi jako mali broj ljudi sa Balkana...

http://www.peterverdone.com/archive/files/suspension%20oils.pdf Evo jedne interesantne tabele...pa probaj da nadjes nesto sto ti odgovara. To sto se izgubila mogucnost stelovanja moze da se desi i zbog ulja, ali samo kada je greska drasticna. Ako je propisano 2,5 a ti sipas 5 treba da si mnooogo veliki majstor da osetis razliku.

Znam da znate, al moram da kazem. NEMOJTE nikako kretati na put sa bajatim pogonskim kajsevima i gumama marke "izdrzace" Ovako lepu avanturu ne bi smela da pokvari tako jedna glupost.