Izvini, al' ovo je jace od mene... Sto upropasti onako lepo motor?

Krajem prosle sezone, zbog svega sto se reklo i dogodilo ili pak nije reklo i nije dogodilo, resih da mnogo manje vremena posvetim ovom takmicenju. Provedoh divnu zimsku pauzu, bez raznih teorija zavere (misli se na paddock i okolinu), tehnickih noviteta, raznih marifetluka Mixinog druga Karamele i jos gomile sitnica za kojima sam nekada neumorno tragao...kupujuci casopise, jureci clanke i gledajuci u razne ekrane. Evo tek danas, pred sam pocetak novog ciklusa, poceo sam malo ozbiljnije da pratim desavanja. Te neke kao novitete u pravilima i odrzavanji citavog vikenda. Nista posebno novo necuh. Dobar deo, ako ne i sve je moglo da se predpostavi. I dalje se pominju ista imena, bilo da su tu ili ih (mislim privremeno) nema. Interesantan mi bese jedan podatak, o kojem i nisam vodio racuna, a dobra je ilustracija da se nista posebno ne menja (vec dugo)...a to je da su na poslednjih 28 trka pobedjivala samo trojca, od kojih jednog ove godine necemo gledati. To kada se malo izanalizira dolazi se do tuzne istine da ce i ove godine samo probrani zaista da se trkaju. Svi ostali su tu samo da popune broj.

I ja da se pridruzim onima koji sumnjaju u brojke. To je nesto sto slusam vec godinama i nikako da ukapiram o cemu se radi. Teorija ima nekoliko. LJudi lazu. Godisnje predju jako malo kilometara, vreme prolazi, gume se "udrvene" i onda kao malo potraju. Asvalt u Srbiji je manje abrazivan. Stil voznje. Ljuti pravac sa malo gasa da bi se sve pristedelo. Ima ih jos..... Ja sam njega kupio majku mu jebem i ima da me vozi onako kako ja kazem. Da sam neki siledzija...nisam, ali ima i toga da svojom voznjom doprinosim tome da gume brze stradaju. Hocu sad da stavim te ROadsmart jer sam puno toga lepog o njima cuo, a i inace vozim Sportmax (Qualifier II) pa sam na oblik i tvrdocu kostura gume vec nekako navikao...na Dunlop uopste. Dostigao sam apsolutni maksimum od 9000 sa Pirelli Diablo Strada (mogle su jos malo mozda, ali se prednja preterano zasiljila) i sad bih bas da vidim koliko ce ovo cudo potrajati. Neko bi mozda zamenio samo prednju i teraj dalje...ja nisam od tih.

Mislim da nije toliko bitno koliko poznajes italijanski...vrednosti su u internacionalnim jedinicama http://www.motoclub-tingavert.it/t711650s.html Lik je sam merio, ali je u motoru imao Castrol 10w-50. Na kraju teksta kaze da je ulje menjao i stavio isto to koje imas ti...i de je primetio porast pritiska za otprilike 0,7 kg/cm

Procedura je ista.

Upalis motor i zagrejes ga. Zatim sacekas da se maaaalo ohladi, jer se svecica ne skida iz vrele glave. Uvrnes adapter (ako je potrebno) i alat. Leptir gasa mora da bude SKROZ OTVOREN, znaci zavrnes gas do kraja i verglas...i ocitas vrednost. Prethodno naravno vrednost nadjes u Service manualu.

Utikac deluje kao da je za 110V.

3 kajsa za 10000 km Znam da je kinez i da je kvalitet diskutabilan, ali ovo je ipak previse. Nagledao sam se raznih gluposti u kineskim motorima, ali isto tako znam da kada se sve to lepo slozi, moze i da potraje.

Prvi VStrom sa Euro3 je K7. Stromasi neka isprave ako gresim.

Ako ti se to desava kad je motor na copavoj, moze da bude i malo ulja u karteru. Kod Guzzija se kao i kod japanaca ulje mari tako sto sipku samo vratis u jupicu bez zavijanja.

Gledajuci neke Guzzi forume, izasla je info...da im je to vrlo rasprostranjen defekt. Pati od toga kazu i Stelvio, narocito posle pranja ili kad ga vozis po kisi. Italijani Znaci vrlo je verovatno da je knorio davac, neki su ga menjali i nekoliko puta u garanciji. Ako mozes ti ipak proveri pritisak ulja, ali spremi lovu za davac, mozda i dva odma'

Klingerit i taj sundjer nemaju nikakve veze jedan sa drugim. Tebi treba sundjer traka, koja se jedne strane ima lepak. Obicno je crne boje i ima je u raznim debljinama i sirinama. Nesto slicno se koristi za dihtovanje prozora, ali je ovo napravljeno od sundjera koji je vece gustine i vise je za industrijsku upotrebu.

Tu se sediste iglice vadi, odvrce? Pregledaj jos jedared, ipak. Pre nego ga namontiras, tacnije pre nego ga sklopis, povezi ga na neki dovod benzina i prstom zatvori iglicu. Laganim pritiskom jer ni plovak ne pritiska mnogo...ako se pojavi corba...ili prolazi PORED sedista (samo sediste ne dihtuje u kucistu) ili je ono samo osteceno unutra pa iglica ne zatvara ili je iglica. Plovak je cini mi se takvog tipa da ne moze da se probusi, ali to zaista zna da bude problem (kad je od mesinga ili duvane plastike).

Nakon uspesnog nastupa na 12 sati Sebringa, na kojoj je 1. i 2. mesto uzeo hibridni Audi R-18 e-Tron, nove gazde Dukatija imaju na pameti da u Panigale ugrade KERS. Ovo je za sada samo glasina, jer bi i pravila takmicenja u SBK seriji morala da budu promenjena, ali resenje postoji i ceka se odgovor konkurenata...vise im se rekao bih napipava puls. Prilicno pojacan anlaser (elektro motor)bi bio montiran jako nisko kako bi se spustilo teziste celog motora i vozac bi ga komandom ukljucivao po zelji...pri preticanju, ili kad god samtra da je potrebno... http://www.moto.it/Superbike/ducati-panigale-sbk-con-kers.html

... Pa zar je sramota zeleti da se nesto sazna? Nekome ko vozi vec godinama, sve ovo mozda izgleda preterano, ali se isto tako vidi da gomila ljudi samo posadi guzicu na sediste i teraj...pa kad se krivina ispravi, krivi svi samo ne onaj koji je vozio. @Teach. Svaka tebi cast prijatelju sto si se zapitao i zelis da saznas. Imas nadam se dovoljno sive mase da sve izmeris i iskrojis po sopstvenoj meri.

Super podsecanje... Ko je PRVI pobedio na Dukatiju, kako je Repsol uvek bezobrazno nadmocan...i kakav je papak Max Biaggi.

MOj GSR je Euro3 i u rubrici gde je homologacija u librettu (motor je na italijanske tablice) pise: OAJS134 E4*2002/24*0721* Ako motor uvozis iz Italije pogledaj rubriku pod slovom (K). Na poslednjem mestu, barem kod mene, u rubrici (V.9) se nalazi i konkretno kojoj klasi pripada motocikl u skladu sa evropskim zakonom (CE). Odnosi se na direktive 70/220/CEE i 88/77/CEE, koje propisuju emisiju stetnih gasova. U rubrici pise 2003/77/CE...sto znaci da motor ispunjava norme koje su postale vazece u tacki zakona koja je navedena u broju. To bi trebalo da je to Euro3. Ono gore je mozda vise vezano za italijansko trziste, posto Evropa iako ujedinjena, vrlo cesto nema usaglasene zakone. U smislu da je homologacija stvar koju uredjuje svaka drzava ponaosob, ali naravno sve u skladu sa evropskim normama. Uglavnom, ako je bilo koji novi proizvod prosao homologaciju u nekoj od zemalja, to bi trebalo da vazi i u svim drugim zemljama evropske unije. Ne znam sad sve detalje ali ono E4 je oznaka za zemlju gde je homologacija izvrsena. Svaki broj uz slovo E je neka druga drzava, ali to i nije toliko bitno, vazno je da to postoji. Bez toga prakticno ni ulazak na trziste evrope nije moguc. Evo i tabele, koje sve norme postoje. http://it.wikipedia.org/wiki/Euro_III Ispada da je sto se tice automobila svaki auto registrovan posle 1. januara 2001 Euro3, jer bi u protivnom to bilo ne zakonito. Za motocikle to vazi od 1. januara 2006, s' tim da je moguce registrovati i Euro2 koji su vec u salonima, ali samo do januara 2008. Znaci da motori koji se prvi put registrovani posle januara 2008 MORAJU da su Euro3. Za mopede ovo postaje obaveza posle 1. januara 2016. KOmplikovano jeste, ali se nadam da je pomoglo.

O ukusima kazu nevalja i nevredi raspravljati...svak' po svome, ali jedno je sigurno drugari. Ovo je luuudilo od motora. Probao sam novu Tuono, od koje je ovo cudo napravljeno. Ovde jos kazu da su mu dodali snage . Nije ni cudo sto je RSV (koja im je isto rodjaka) pobrala toliko uspeha. Pomalo preterano za ulicu, ali...

Diavel se lepo prodaje...cudo se Honda nije prva setila...

Kupio sam par brojeva ovog casopisa. Pravi italijanski sminkeraj. Ja mislim da je vise od pola casopisa ispunjeno raznim reklamama, najvecim delom za neke krpice, parfeme i satove . Ima ih puno boljih.

Ovo mi deluje kao najbolji savet. Jes' da deluje ekstremno, ali je i motor ekstreman, pa ako se tako ne tretira...problemi. Pogledaj kakve je boje stara svecica. Ako je sva puna ulja i crna, probaj da stavis za broj vecu (ako koristis NGK). Znaci ista oznaka, ali broj +1 Ili kako je receno, sa istom svecicom, gledaj da ga malo vise zavrnes...jer je ta sprava za to i pravljena. Slažem se ljudi, hvala na savetima. Ali jel ti znaš koliko brzo ide ovo sa pola gasa. Ako mi preživi svećica, kosti sigurno neće To je full cross. Tu nema cinculiranja. Dza ili bu. Ne kazem ja da bi ti sad zbog svecice trebalo da slomijes vrat, ali to je agregat koji je pravljen da radi na vrlo visokim obrtajima. Ne zovu za dzabe takve sprave "naturpijane testere"

Ovo mi deluje kao najbolji savet. Jes' da deluje ekstremno, ali je i motor ekstreman, pa ako se tako ne tretira...problemi. Pogledaj kakve je boje stara svecica. Ako je sva puna ulja i crna, probaj da stavis za broj vecu (ako koristis NGK). Znaci ista oznaka, ali broj +1 Ili kako je receno, sa istom svecicom, gledaj da ga malo vise zavrnes...jer je ta sprava za to i pravljena.

To jes' tacno, al' ga ja povezah odmah za 4t jer se pominje i Yamaha 125...a ja ih se nesto ne nagledah dvotaktnih.

To sto pise na plocici, macku o rep. Mikrometar u ruke!

Nesto meni tu nije jasno prijatelju. Komutator koliko sam ja upucen u elektriku moze da zameni platine i kondenzator, ali ne i bobinu. Bobina je potrebna i komutatoru. To me navodi na pomisao da je mozda u tom tvom CDIu crkao komutatorski deo, a ne bobina. Sad...kad kazes da probe nije bilo, tu dolazimo do vrlo vaznog momenta, a to je pomeranje predpaljenja. Ako i radi lepo na leru ne mora da znaci i da ce lepo ici jer se sa porastom broja obrtaja menja i trenutak paljenja. Ako se to ne gadja, nema idenja. Nisam strucnjak za lektriku ponavljam, ali mi ovo nekako cudno. Ne kazem da ne moze...ali ako si vec nasao nesto sto funkcionise i to hoces da podelis, cemu tajnovitost. Znam...'oces da zgrnes milione Tih bobina (kompletih CDI kutija) za Piaggio 50 ima vise. Sve su na oko iste, ali su da tako kazem programirane na drugacije tacke paljenja, zato mi malo nelogicno da uvek isti sistem radi za sve.