Ne mora da znači ako je USD da ima bolju hidrauliku.

Treba biti realan, teško je i nerealno očekivati da bilo koji proizvođač izbaci usko specijalizovan manji motocikl. Moraju da gađaju široku publiku koja će uglavnom da se voze asfaltiram drumovima i onim utabanim u najgorem slučaju. A opet, ima taj premijum šmek, oslanja na snažnu reputaciju i idealno za nekog ko počinje da vozi a hoće da startuje sa nekom kao ADV pričom. Prodavaće se ovo.

Uzeće ti DHL 4000 za uslugu carinjenja i platiš državi sve što treba.

Lepe vesti, japanci se bude iz dubokog sna. SV650 je otišao u penziju ali agregat nije, sada će da pogoni novi motocikl koji će biti konkurencija Tracer 7, Versys 650, itd. Inače, meni je ova klasa fenomenalna. Komforan sport tourer na kojem se sedi uspravno sa nadam se dobrim ramom kočnicama i ogibljenjem. Bolje nego ove kvazi adventure gluposti od motocikala. Bar po slikama ne deluje mi da pozadi ima mesta ali ajd, videćemo detaljnije kad bude neki opsežniji test.

Ne bih znao gde je sada. Kupio ga je poznanik a dalje gde je završio ne znam.

Francuska ima duboku povezanost sa Yamahom. Njihova policija je tradicionalno koristila i koristi Yamahe. Pa fabrika MBK koja je sklapala Yamahe, a i nekadašnji ovlašćeni diler Sonnauto se trkao Tenerama na Dakaru i imali su neke specifične stvari, tipa Teneru sa četiri redna cilindra.

SW Motech je radio ove kofere.

Spremi ti pare prvo

Boce imaš da kupiš. Ima na njihovom sajtu, ima u Louisu... Nije to problem. Inače, pohvalo je što si se odlučila za ovaj komad opreme. Trebalo bi svako od nas da nosi to ali eto nekako se ovaj komad opreme nije "primio".

LC8 koji im je radio Rotax? Posle pređoše na čajnezijum

Pre Nikkena, Yamaha je imala koncept Tesseract. Motocikl? - sa četiri točka. To je bila 2007. godina ili tu negde. Po glasinama, vrlo malo je falilo da motocikl sa četiri točka krene u serijsku proizvodnju ali je projekat skrepovan zbog finansijske krize.

Planiram ih već duže vreme. Doduše za drum. Verovatno ću ove zime da ih rešim. Hvala ti puno na iskustvu. Sa damping rod na ketridže ima da bude preporod.

@AnteK Koliko ljudi su samo napecali na pojam USD vile. A unutra hidraulika ništa. Usput, kako ceniš Andreani ketridže?

Šta vam je problem, što narezan ključ nema onu crvenu plastiku? Moja kopija ključa je metalna skroz. Čak sam pre za takav jer su Givijevi nekvalitetni. Hoće da se iščupaju iz plastike. Mene samo zeza što za tri kofera imam tri ključa. Jedan za Maksiju, a dva bočna od 22 litra imaju različite ključeve. Kupio sam polovne ali kao nove bukvalno. Imam i bočne od 40 litara ali se otvaraju jednim ključem. Trebalo bi da se nakanim da uzmem nove cilindre i bravice pa da prepakujem svih pet kofera da budu na jedan ključ.

Proveri ti to još jednom. To nisu isti diskovi. Tvoj disk po specifikaciji je milimetar deblji i ima otvore za M6 šrafove, kod TDM900 je M8. Izgleda da imaš disk od Tenere 750.

Carpi moto, Italija. Ova varijanta je 120 eur.

Ključ je boranija da se napravi. Kao za katanac. Svaki ključar završava na licu mesta za pet minuta.

Moram da dođem na kurs.

Ja sam tresno bradom u asfalt. Blackout na kratko. Sreća pa me ljudi sa foruma savetovali da uzmem fullface kad sam počinjao da vozim. Pokojni Vlada sa foruma me sačekao na autobuskoj, odveo me do radnje i vratio. Ja klinac bio jbg.

Uzmi Varadera i vozi se ko čovek.

A offroad je većini utaban put gde lokalci idu Golfovima i Apencima

@neskez 68B40791 Negde ćeš da naiđeš da je i prednji za skuter Majesty. @drazenye Ne, ne. Nisu to te kočnice. Brembo ima nekoliko smeša a ova je evolucija organskih pločica. Inače, napred imam njihove sinterovane i trenutno sinter pozadi koje skoro nisam potrošio. Stvarno izuzetne pločice. Pre smo se vozili nas dvoje sa koferima a sada se vozim sam pa mi pozadi sada trebalo više da odgovara ova mekša pločica. Jer ja zadnju puno koristim i često je vučem. Napred nema zajebancije, tu mora sinter.

Uznemirila me vest o udesu u Beogradu gde je mamlaz ubio celu porodicu u kolima. Šta treba da se vozi, BTR ili T55 da se prežive ludaci po putevima.

Nije ni KLR blistao na papiru u klasi pa ipak jedan od najuspešnijih Kawasakija koji u Americi ima kultni status. Stari KLE je bio specifičan motocikl jer si tada mogao da voziš njega od 500cc sa dva cilindra a sve ostalo je bilo 600/650 sa dva ili da teraš jedan cilindar. Mislim na Transalp koji je po mojem mišljenju kvalitetniji motocikl a koji je osetno bio skuplji. Za novi KLE ne sumnjam da neće biti dobar motor. Kawasaki ga je spakovao od proverenih i poznatih sklopova. Malo ste i vi razmaženi, sad odjednom te ovo te ono a mnogi su vozili Transalpe, Freewinde i ostalo. Setite se.

Zato što je jedan od retkih koji radi nešto na motociklu pa o tome diskutujemo. Bilo da se radi o CBF, Versys, šta god u osnovi je primenjivo i korisno da pročitaju i ljudi koji voze druge sprave. E sad, to što smo mi do toga da došli da ovlašćeni servisi peru i podmazuju lanac, da ljude ne interesuje ogibljenje, da im nije bitan kvalitet komponenti to je druga stvar. Ja sam takođe pisao o tome ali sam i ja dobio po leđima. A kako prolazi vreme sve se to pokazalo kao tačno. No dobro, svako nek tera kako misli. Bitno šta motor ima od opreme, samo se to gleda a to imaš viljušku kao i motor star 25 godina to ništa.