Ma kakvi R-ovi. To više nije popularno i nikoga ne interesuje. Zato fabrika i neće da ulaže u razvoj novih agregata. Ima već dosta godina kako su japanski proizvođači patentirali dvocilindraše sa nadpunjenjem. Sigurno je da se spremaju uveliko za EU6, samo je pitanje momenta.

Sve je to subjektivni osećaj. Pogotovo sad na forumu kad se piše pa kad ljudi čitaju, svi ga hvale ajde i ja da uzmem. Najbolje je da neko pošalje ulje na analizu u laboratoriju nakon zamene i tu se jasno vidi na čemu smo. Naravno, sad će neko da skoči. Šta ti imaš protiv Manola... Nemam ništa. Sve ove diskusije su ubeđivanje do sticanja poverenja. Npr. neko da pošalje Manol na analizu, pa okači dokument i opiše šta i kako vozi. Ja npr. da isto uradim za Silkolene i tako redom. Mada činjenica je da mnogi od nas koriste ulja koja prevazilaze neke realne potrebe. No eto, svi mi volimo najbolje.

Izbušena već 8 godina sa dva ukrasna šrafa.

Postoje i čaurice za licnaste provodnike. Krimpuju se i dobiješ na kraju celinu kao pun presek. Baš prošle nedelje su bila klješta i gomila čaurica. Tipa 1200 dinara, tako nešto.

Ako je samo do ventila javi se da ti poručim nov. Šta je čudno kod grejača karburatora? Kawasaki ER5 je imao grejače. Vukao je mali vod rashladne tečnosti do karbova.

Stigla su mi dva UA HU paketa. U poslednjih par godina ti paketi mi uopšte nisu stizali.

Ja ne bih sipao aditiv, pogotovo u ulja tipa Silkolene Pro4, Motul 7100 itd. Ester pored svojih vrhunskih osobina kao i sve ima i negativne. Naduvava zaptivke. Drugo, ima izuzetnu penetraciju. Neverovatno gde sve prođe. Na kraju, moja najveća briga jeste što se ester ne trpi sa vlagom. Ovo je jako bitno za one motore koji se koriste hladni na kratkim relacijama. Sad je tu malo kontradiktorna situacija. Ester se lepi za zidove agregata i pruža vrhunsku zaštitu na hladnom startu, ali ga vlaga od tih hladnih startova i kratkih vožnji brže degradira. Naravno, sigurno je u Silkolenu i Motulu to sve pažljivo aditivirano i izbalansirano. Tako da ja lično ne bih dodavao aditiv osim u nekim specijalnim uslovima i namenama. Ja koristim Silkolene PR04/Plus u 10W40 i 10W50 gradiciji već 8 godina u TDM, hvala Bogu nema nigde ni naznake vlaženja na zaptivkama. Vozilo se gradu, vozila se staza a vozilo se i nekoliko dana po 600 km u teškim uslovima. Tako da, savetujem oprezno sa aditivima koji se koriste na svoju ruku.

Explorer 1200 je imao neke propuste sa glavom motora i motornim računarom. Znam da je Triumph to sređivao vlasnicima valjda na prvim serijama. Treba proveriti po broju šasije da li je motor prošao taj tretman.

Dosta faktora je tu bilo. Franak je skočio, nameti pri uvozu... Nema ništa više jeftino da se nađe.

SV650 je najuspešniji motor koji je Suzuki napravio u poslednjih 20 godina. Neverovatno kako su uboli taj motor.

Ne znam što se čudite za cenu polovnih... Zameni gume, lančanike, još par stvari je 600 eur. Ne može više za par hiljada da se kupi dobar polovnjak.

Idite u Ninu u Mihajlovac. Tamo se bukvalno ide u Ninu.

Tvoj motor tvoja stvar. Najbitnije je da pređena kilometraža ne bude forsirana je tako gubiš energiju, fokus, te ugrožavaš sebe. Ja isto kad idem dalje prelazim puno u komadu. Daću ti par saveta: Budi psihofizički odmoran. Ne razmišljaj o poslu, problemima, naspavaj se. Nemoj da se prejedaš. Zadnji obrok klopam do 18h. Posle toga u putu, jedem urme, badem, orah, voda... Fizički budi spreman, tj. u treningu da te ne bi bolela leđa, ramena itd. Tu stomak igra glavnu ulogu jer je potpora gornjem delu tela. Dobra oprema, aktivni veš, tiha kaciga... Motor, skrojen po tebi i tvojim potrebama. Kako to izgleda je individualno. Bitno je da bude komforan i praktičan. Još ako voziš nešto tipa R1200RT, to je prava priča. Podrazumeva se da je u potpunosti servisiran. Ruta isplanirana. Tačno u metar. Ja koristim papirnu mapu i Garmin. Sve za svrhu da nemam promašena skretanja. Pauze isplanirane po kilometraži i trajanju. Mora da se pauzira ali ne tako da sedneš negde i 40 minuta buljiš u telefon. Na kraju, na put krećeš rano ujutro. Ja spremim sve uveče. Prtljag, natankam, opremu sortiram u dnevnoj sobi Krećem u 5 ujutro na put. Kad vozim, tempo mi je bukvalno ujednačen ceo put. Rezime, prelazak velikih dnevnih kilometraža je većim delom stvar organizacije i discipline. Mana svega ovoga jer ćeš teško naći drugara za vožnju Pa je još jedna uslov da za veliku kilometražu putuješ solo.

1100/1150 se proizveo u daleko manjem broju nego R1200. R1150GS ADV je već postao classic i cene im idu gore svakog meseca.

Neke boje ne možeš da repliciraš. Npr. Mazdina crvena koja se svima sviđa ima pigmentovan lak. Ne znam nikoga ko to može da uradi. Kako će da izgleda, zavisi od podloge, površine, ma baš puno stvari. Naravno i do majstora ali tu nemam pravo da kažem ništa.

Svaka ti čast kad možeš tako. Ja ne mogu, bar ne sada. Da prodajem, pa da se vozim po Srbiji da tražim motor, pa da kupujem svako malo jedne te iste delove pa šrafi, pakuj, popravljaj a vreme ide, prolazi. Ljudi kupe polovan auto, stave porodicu i odu na more bez da ulje pogledaju. Kaže jedan, ma šta me briga imam Vozzi. Uzeo sam dva auta za dve godine, prethodni je prodat sa novim Goodyear gumama, sa svim servisima, itd. Sad na drugom autu sve sam to opet radio. Umesto da ga vozim narednih 80 000 takvog ja prodao... Mene kilometar košta kao da vozim Actrosa a ne gradski auto. To sam nekako i proboleo jer je situacija nalagala da uzmemo veći auto. Opravdano. Za motor, ne bih mogao. Možda bi samo otišao i kupio neki veći skuter. Puška na perionici, kad dođe vreme izmenja se šta treba i toliko. Ovo što mi radimo, da bi se motor doveo u stanje kakvi su tvoji motori, moj TDM itd. treba ozbiljno znanje, vreme i pare. Nema to cenu, nije merljivo.

Kako si izabrao boju uopšte? Ako si samo opisivao, tvoje crveno i tuđe crveno nije isto. Kad ja vidim da je nešto loše ofarbano, moj drugar ne vidi, a opet ja što ne vidim drugar/farbar vidi.

Odavno kod nas u narodi imaš ono, "šnašao se" i "nije se snašao".

Kad smo farbali Moskviča tri puta sam pravio i plaćao boju. U boci sve okej, kad naprskaš preko podloge druga boja.

Ne možeš i ne smeš u serijskoj proizvodnji da ostaviš mogućnost radniku da radi po svom osećaju niti da koristi kilo ključ. Takvi procesi, npr. zatezanje, gde se radi o kritičnoj tački, 99% sam siguran da su proces osigurali SPC-om. Odnosno stastički upravljanim procesom. Što znači da mu je šrafilica već podešena i kalibrisana, da pre početka rada zavija X broj uzoraka, od kojih svaki uzorak mora da bude u propisanim parametrima od-do. Takve radne stanice bukvalno zaključavaju alat i predmet rada tako da je radnik tu, kako da kažem, maksimalno isključen. Treba samo da isprati slajd instrukcije i da koristi ruke. Ja sam imao prilike da radim na takvom mestu i kasnije da rukovodim tim radnim mestima. Sve zavisi od toga koliko je oprema kvalitetna i koliko sposobne inženjere imaš. Inače, za neke inženjere bi se krstili kada bi radili sat vremena sa njima. Verujem da u BMW imaju vrhunske procesne inženjere ali opet, greši se jbg.

Te prodore vode sam ozbiljno shvatio na poslu. Imali smo slučaj da je voda kvasila kontakte tako što je putovala kroz izolaciju provodnika, kroz licne. Mesecima mi kao fabrika u lab. uslovima nismo mogli da utvrdimo zašto nam instalacija ne radi posle par meseci. U pitanju je bila mašina za čišćenje snega na planinama.

Eto

Hoćeš kontakt da uradiš cerakotu? Trpi do 800c.

Posle samozapaljivana, na testu krepao motor na svega 700km. Detaljno na linku ispod.

Ja sam pre sa original.