Štednje su neverovatne. Bukvalno se svuda kreše pa i na potrošnji samo objekta gde se radi. Šta rade inženjeri, razvoj, nabavka, to je tek priča. Samo da kažem još jednu činjenicu, mi kao radna snaga im više nismo jeftini. Ima fabrika koje rade JEFTINIJE OD NAS a plata ti je dovoljna za 15 dana.

Komercijalizovao bezbednost motociklista. No dobro, jeste jedan ako ne i prvi koji je ovu temu progurao na površinu.

Ja sam se uvek trudio da idem u klubove i mesta gde ima sisatih i guzatih devojaka pre nego bajkera. Ne znam, nekako mi to uvek bilo lepše.

Pa neće ni da ima jer su ti komponente takve kakve su. Generalno, podešavanje koje ti je fabrika ostavila je vrlo malog raspona. Šta je fora, moj TDM i tvoj Strom imaju napred najprostiji hidraulični sistem što je @dvlns pominjao, prigušne šipke. Da se razumemo, nije to loše već je samo konstruisan da bude jednostavan i robustan sistem. Kad sam ja servisirao svoju viljušku, otvorio sam sam katalog i poručio bukvalno sve delove koje se troše, sve orig. iz Yamahe. Tefloni odnosno klizači koje smo izvadili su za 20 godina i 60 000 km imali male tragove potrošenosti. Mogli su još da teraju poprilično. Pokušavam da ti kažem i da je taj jednostavan sklop urađen od kvaltetnih materijala. Ali šta je problem, problem je princip rada. Taj sistem odlično radi kada treba da pegla talasast put. Ne valja kad točak naglo udari preko rupe, odnosno kada mora ogibljenje jako brzo da se sabije. Klip ne može dovoljno brzo da progura ulje kroz fiksnu rupu na dnu štapa. To ti je isto kao pištolj za vodu, što jače prskaš to je okidač teži. Isto je i kod naših vila. E sad, ti umesto tih prigušnih utrpaš ketridže. Oni imaju ventile i omogućavaju mnogo bolji i kontrolisaniji protok ulja. To se drastično oseti i bukvalno dobiješ potpuno drugačije ponašanje motocikla.

Ne-ne-ne skroz si omašio. Kod putnog motocikla dobija se na komforu i udobnosti. Ako su ti opruge mekane za sopstvenu težinu, motocikl ti je tvrđi. Ogibljenje ne može da upije neravnine i da se vrati u optimalnu poziciju. Kad montiraš kvalitetnije ogibljenje takav motocikl se puno lakše vozi i manje zamara. Nema to veze sa brzinom krivinama i sl. To dođe samo od sebe jer se motocikl lakše vozi. Velika prednost aftermarket ogibljenja je ta što se ono ne kupuje sa police nego se poručuje po specifičnoj kilaži i tako se kasnije podešava. Takav motocikl koji je skrojen lično za vlasnika je "drugi svet".

Danas zamalo da bukvalno pregazim buzdovana na trotinetu. Ulica je dvosmerna uz brdo. Ja idem Renolom uz brdo a batica na trotinetu se spušta. U krivini ga zateknem u mojoj traci, na trotinetu pretiče kamion autoškole 🫨 Baš sam brzo reagovao, pobegao u desno koliko je moglo i ukočio. Sreća uz brdo pa sam brzo stao a on ostao negde između. Mogao je direktno u mene ili da završi ispod kamiona auto škole. Nije dete, deluje mi da je u 20im. Meni se podigao puls i adrenalin. On se verovatno na trotinetu usrao u gaće.

I onaj stariji čova što jaše Harlija.

Kod nas pravili histeriju za pet idiota koji su organizovali paradu u Vranju a kad arapi zabrane onda ćute. Jer kad imaš puno para onda nisi homofobičan i zatucan ali vranjanac je zatucan i homofobičan iz male sredine

Bolje bi im bilo da se vrate tradicionalno Rotaksu koji ume da napravi fenomenalan agregat umesto ove kutije za šrafove, svećice, šelne i ostali otpad iz radionice. Hoće da prave i prodaju motocikl iz više klase a izbacili Rotax i gurnuli neki napregnut polu kineski defektni agregat. Ko ne zna, Rotax pravi i avionske klipne motore. Stvarno klasa. Nije ni čudo što propadaju. Sad će neko da kaže, eeee pa znaš to se vozi lepo, zabavno je, emocija... Jeste slažem se. Kao dobra ženska, pršti sve, emocije, strast pa je jedan dan zatekneš sa dugim pa isto imaš emocije Mada što kaže jedan moj drugar: Bolje da podelim tortu nego sam da jedem pomije

Nisam video da je iko pominjao verziju sa elektronskim ogibljenjem i radarom? 800 MT ES? 10000 evrova 800MT-ES WWW.CFMOTO.COM 800MT-ES

Nema tu šta da se misliš, kupi sinter.

Što reče moj komša mehaničar kad mi menjao ulje u kočnicama... Evo koliko radim a radi baš dugo, samo vas nekoliko mi tražilo da to menjam

Jedna od strašnijih stvari je veštačka podela društva što vlast radi. Oni imaju svoju Srbiju.

Fabrika neće da ugradi vrhunsku komponentu za motocikl koji je predviđen da se pravi u velikim serijama. Kad pomeneš bilo kog proizvođača, tipa KYB, Showa, Marzocchi... Oni takođe imaju različito ogibljenje za različite namene. Od bazičnog pa do nekih skupljih komponenti. To se dosta koristi za manipulaciju kod novih motocikala recimo. Evo primer jedan vezano za ogibljenje. Okej, crveni Clio 2 RS, samo što je ovaj Trophy varijanta. Samo 50 komada prodato u Švajcarskoj i 500 komada u Engleskoj. Cene? U NEBO! Pored toga što je auto olakšan, ukrućena karoserija, itd. glavna fora mu je ogibljenju. Ima bukvalno trkačke SACHS amortizere sa spoljnim rezervoarima i naravno fabrika ih podesila, što Renault Sport što Sachs sportsko odeljenje. Dalje od toga nema, to je vrh motosporta. Nisam pratio skoro, ali sećam se da JEDAN AMORTIZER. Bez opruge, šolje, itd. za njega koštao skoro 800 funti pre 15 godina! Koliko znam, samo ih jedna firma u Engleskoj upešno reparira jer novih više nema. Uvek je vrhunsko ogibljenje bilo skupo i biće.

Ne, linearna opruga po mojoj kilaži.

Da da, pozadi je Hypepro a ketridži nadam se na zimu konačno.

Za nove nosače @Baniša

Samo vodite računa kakav uređaj imate. Na primer, učitaš rutu i to sve bude super. Do prve situacije kada iz nekog razloga moraš da odstupiš od rute, uređaj te ne vraća na tvoju rutu već automatski računa svoju do destinacije. Neki noviji Garmini vraćaju najkraćim putem na rutu. Moj Zumo 340 to ne radi npr.

Ja sam čačkao prednju viljušku. Količina ulja, gustinan itd. Kod mene je klasičan sistem sa prigušnim šipkama. Manje mi ponire prednji deo ali činjenica da je opruga mekana za mojih 110kg i da ulje ne može dovoljno brzo da prođe kroz otvor ne može nikako da se napravi da to pod mojom težinom radi dobro. Mislim, da zamenim opruge, razbušim malo otvor nešto bi dobio ali to je sve dalekoooo od onoga šta bi se dobilo ugradnjom ketridža na primer. Što se mene tiče, ko može sebi da priušti tako nešto, samo napred. Vredi svaki cent.

Od tog posla nema ništa dok se ne kupi ogibljenje sa drugačijom/boljom hidraulikom.

Ma kakvi, vozi sam.

Ako sam dobro razumeo ovde se priča o različitim stvarima. Vratiti fabrički amortizer koji nije predviđen u približno fabričke specifikacije a ne o dobijanju performansi tog sklopa koje nikad nije imao. Hoću reći da ako neko ima bazično ogibljenje, naravno da vredi zameniti ga boljim sklopom. Ja bih uvek pre kupio nov Wilbers, Hagon, HyperPro, itd. nego remontovao stari za 200 evra.

Jedino da voziš nešto veliko i visoko tipa Volvo XC90, Grand Cherokee, Landcruiser...

Ako sam dobro razumeo, misliš na samo štelovanje onoga što je fabrika ugradila ili izmenu komponenti?

Što se ulice i neke touring vožnje tiče ja sam uvek za mekanije podešavanje. E sad, na primer bazična viljuška sa prigušnim šipkama ima karakteristiku da nekada ulje ne može dovoljno brzo da prođe kroz fiksni otvor. Kad umesto toga ubaciš ketridže pa još oprugu po sopstvenoj težini nastaje drastična razlika u kvalitetu vožnje.