@Alexandra995 Kako i dalje izgleda sveže i ozbiljno posle 20 god. Za narednu sezonu spremi preporuku za roštilj. Planiram da dođem u Leskovac pa u Ličin Dol.

Taj ko hoće BMW njega ne zanima ništa drugo pa makar imalo više rezona. Ako bolje pogledaš šta BMW radi u odnosu na druge proizvođače uvideo bi razliku. Oni ti ne prodaju samo motocikl, već ti prodaju lifestyle i mogućnost da motociklom putuješ po Africi, Aziji, itd. Zato organizuju razne promocije, sponzorišu putnike, itd. Neću reći da li je to dobro ili loše. Njima svaka čast za ekosistem koji su napravili. To ni jedan proizvođač ne ume kao oni. A ima proizvođača koji imaju baš dobar pedigre i istoriju, bogatiju od BMW. Na primer Yamaha sa Tenerom koju nisu umeli da kapitalizuju. Tek sada nešto sa Tenerom 700 ali to je samo jedan model. Jedino što im uzimam za olakšicu jeste da su japanci primarno gurali super sport i hypersport motocikle.

Imamo sreće da su nam neki od najlepših puteva u Evropi blizu. Đerdap, Karpati, Jadran... Svi mi balavimo za Alpima. Za šta i ja smatram da su destinacija koju bi svako trebao da provoza. Bilo kolima ili motorom. Doduše, na Balkanu toliko lepo može da se vozi da ne treba ići van dok se ne izvozi ovaj prostor gde živimo.

Nije premijum. Džabe ti sve. A i nije ista ciljna grupa ljudi.

FJR je specijalizovan GT, odnosno grand tourer. Što znači da je motocikl konstruisan za velike dnevne kilometraže na otvorenom uz brzinu i komfor. Imaš full oklop, a full oklop greje a pri tom imaš veliki četvorocilindraš. Naravno da može da se vozi po gradu, vozi ga francuska policija npr. E sad... Sve se vozi po gradu. Panda i S klasa, skuter i Goldwing. Uz manje ili veće kompromise.

Da. Lanac je čistiji i uredniji kada se maže menjačkim uljem.

@Satelis Hvala puno sokole na ponudi. Kupiću je svakako. Bitno da princip radi. @Interceptor BP @Jovan Ristic@pronto Filter je odozgo naizgled normalno ali mesta ima baš malo. Svaki put ga stegnemo rukom i svake godine se patimo da ga zahvatimo. Moram da provalim koji je alat adekvatan da može da stane i da imam mesta da ga zakrenem. Neverovatno mi je da i tako osnovnu radnju majstori zeznu. Ima jedan da ne imenujem, na nekoliko auta kod ljudi koje znam zeznuli navoj na karteru pa stavljali teflon traku. Inače, otprilike kada menjam ulje to bude nekih 6000 - 8000. Čist bezin bez direktnog ubrizgavanja. Klasičan EFI. Koristim LukOil Luxe full sint. Ne bi trebalo da ima taloga nešto puno.

Briga o lancu je preuveličana. Pogotovo sa skupim čistačima i tako to. Čak i da ga istrljate krpom, nakapate menjačko ulje, dovoljno je. Mali lančanik treba zameniti otprilike na 15.000 i nema frke.

Ti stari skuteri 2T su bili izuzetni. Sve je bilo kvalitetno iako su bili samo skuteri od 50cc.

Nemam prostor za zamenu ulja u kolima. Menjam ga svake godine bez obzira na kilometražu obično u ovo vreme pred zimu. Ne možeš mehaničara da nahvataš. Jedan mi za zamenu ulja u motoru i menjaču reče 5000 ruke... Jel ima neko iskustva sa pumpama za izvlačenje ulja? Povremeno ih ima u Lindi na primer, nisu neko bogatstvo. Jel ima neko iskustva sa takvom metodom zamene?

Ma kakvi 10 za ovo... Za te pare vrlo je blizu Tigru 800. A tu je i Tigar 660... No dobro ajde da pričekamo neke prve ozbiljnije testove.

Naravno da može. Nek joj napišu pismeni odgovor da ne može.

Šta sad, kao Yamaha ume da napravi agregat?

Kontam novije jer oni do pre par godina nisu imali ništa novo do ovog twina od 800cc. A stvarno su taj motor uboli, mislim da im se ništa nije tako dobro prodavalo kao SV i Strom od 650 kubika. Evo na primer, starog Stroma 1000 više niko ne pominje, zaboravili ga svi. A 650 se i dalje se prodaje ko kifle Baš šteta što nisu tutnili malo bolje ogibljenje da izvuku maksimum iz te platforme. Pa makar da bude i odvojena skuplja verzija. Nema tu šta više u toj klasi da se napravi bolji agregat. Bar dok ne dođe nova generacija srednje kubikaže ali sa kompresorima. Svi japanski proizvođači već imaju patente za takve agregate. Samo je pitanje vremena i kad ih stisnu sa normama.

10mm višlje sedište od SV650, ogibljenje isto. Sad je pitanje da li su prenosni odnosi u menjaču isti. Trebalo bi da ima malo "duže" brzine. Možda je i ugao viljuške promenjen. Ovo ostalo, dodati gedžeti i igračke, neki displej, LED svetla, kvikšifter, ride by wire... Doduše jedno je sigurno, platforma je po pitanju sklopa apsolutna sigurica i po meni u toj klasi mislim da nema bolje. Taj V2 je stvarno biser i nešto najbolje što su napravili u novije vreme. Kako po pouzdanosti tako i po karakteru. Ovako teorijski gledano mislim da će ovom motoru ogibljenje biti najveća zamerka. Kratak hod, 41mm prečnik... Za nekog solo vozača tipa 80kg okej, ajde... Za više od toga ovo nije. Od ove klase ipak očekujem da ima bar neki kapacitet nosivosti a izgleda da je nema. Još ako bude koštao između 9000-10000 evra... Za te pare... No dobro, današnjim kupcima su bitni gedžeti, ogibljenje nikog ne zanima. Doduše ni jedan od motora u toj klasi nema neko ogibljenje ali ne zaboravite da Strom 650 ima 43mm vilu i 150mm hoda. Dakle ima dužu i širu oprugu, koja može da upije više energije. Šteta što nisu tutnili vilu od GSX8S.

R je usko specijalizovan motocikl. To je za nekoga ko se već formirao. Kad je čovek početnik, on ne bi trebao mnogo da se zaluđuje oko motocikla. Prva stvar je da se napavi sve od opreme. Motocikl treba da bude što univerzalniji, odnosno nešto neutralno. Najočigleniji primer su nejkedi koji nisu nasilni. Sa takvim motorom se treba učiti a učenje dolazi kroz kilometre. Tek onda čovek skonta, kakav je to motocikl koji mu zaista treba. Ovako, džabe trošimo tastuturu da ti pričamo te ovo te ono kad ti nemaš na osnovu čega da vrednuješ informaciju. Nemaš filtere. Bonus savet, nemoj da se opuštaš sa stavom da ćeš voziti tamo gde ti je poznato. Naučno i statistički je dokazano da se nesreće dešavaju oko kuće i na putevima kojim se vozač svakodnevno kreće. Tipa, tim putem je prošao 500 puta jer tu živi i ide na posao ili tako nešto.

Uslužan oglas za kolegu koji nema dovoljno postova da otvori oglas: Zdravo društvo, Kupio sam noviji kofer, pa ovaj ide na oglase, ako je neko zainteresovan ili znate nekoga kome bi odgovarao, javljajte pa se dogovaramo Svi detalji na oglasu: https://www.kupujemprodajem.com/motocikli-oprema-i-delovi/koferi-torbe-bisage-i-nosaci/kofer-givi-simply-47l/oglas/186824353?utm_source=kp&utm_medium=interfejs&utm_campaign=social_share&utm_content=oglas

Ma pišem generalno na konto diskusije koliko tu ima detalja oko kočnica da bi bile vrhunske. Ja da vozim Bandita 600 i da taj motor želim da ostavim za sebe, ja bih mu zamenio ceo prednji kraj sa sve viljuškama, kočnicama i točkom.

Evo šta kaže Brembo. Prevod možda nije baš najbolji ali to je sa njihovog sajta. Negde se i pominje čvrstoća samih klješta i otpornost na uvijanja. Samo jedna napomena: ne samo konstrukcija već i sam kvalitet tj. preciznost izrade. Fiksne čeljusti mogu biti napravljene iz jednog komada (monoblok) ili iz dva odvojena dela. Monoblok čeljusti, pošto su izrađene iz jednog livenog komada, nude bolji odnos mase i pomeraja tečnosti, kao i veću fleksibilnost u oblikovanju zahvaljujući odsustvu vijaka ili zavrtnjeva. Takođe zauzimaju manje radijalnog prostora jer nemaju konusni nagib. S druge strane, čeljusti sastavljene od dva dela lakše se izrađuju i sklapaju jer ne zahtevaju specijalne alate za mašinsku obradu. Ispravan rad kočionih čeljusti zavisi od više faktora, uključujući kvalitet izrade komponenti, pravilno sklapanje i izbor materijala. Glatkoća klipova, kvalitet obloga i zapreminska apsorpcija (što znači količinu kočione tečnosti koja se apsorbuje tokom kočenja usled deformacije čeljusti) takođe su odlučujući faktori za postizanje brze i precizne reakcije kočionog sistema.

Sve je već rečeno. Doduše, dobra kočnica zahteva i dobro ogibljenje. Mnogo tu sitnica ima. Pa i do konstrukcije samih klješta na primer. Imate npr. monoblok klješta koja su iz jednog dela. Ona se bolje ponašaju od dvodelnih npr.

Ne samo da su euro norme upropastile mape nego pogledaj na šta liče agregati u automobilima. Na prste da prebrojiš dobar novi agregat. Mada, sa druge strane, da nije toga još bi vozili karburatore ali i to ode u ekstrem

Ljudi imaju po više vozila. Auto za svaki dan, auto za vikend, itd. Isto je i sa motociklima. A mi ovde sirotinja što hoće sve da ima u jednom vozilu jbg, to nam je što nam je.

Gledaj onaj koji ima najveću cifru CCA. Odnosno cold cranking amps. Što je cifra veća, jače vrti.

Ne znam da li je nostalgija ali meni je 1100XX i dalje lep motor na primer. Sviđa mi se kada je motocikl "celina". Većina novih su kao sklapani iz modularnih delova.

Meni se sviđa sedište. Što kaže Ranko ozbiljnije deluje. Ne volim šarena sedišta, neke šavove u boji, logo... Kičasto i mnogo odskače na motoru.