A zašto ne zadnja? Ja na usponu držim zadnju, motor je u prvom stepenu. Kad se upali zeleno, puštam kvačilo i kočnicu pa krećem.

Continental RoadAttack 3. Ja sam ih montirao posle potrošenih Metzeler Z6. Kad sam krenuo da vozim kao da sam zamenio ceo motor a ne gume.

Meni je Classic klasa zanimljiva! Svašta ima.

Odrao sam i ja moje. Vrhunska guma, transformiše naše motore.

Sigurno Šojka (Đenka) slikao. Ima dar za fotku.

Neka skandi država je parkiranja rešila tako što fizičko lice može da slika nepropisno parkirano vozilo i pošalje slike policiji. Oni štampaju uplatnicu i pošalju na adresu. Kod nas naravno niko neće da druka, svi veličine, hoće red a ovamo prave viber grupe i pišu gde je patrola. Ja bih administratore grupe pohapsio. Tako da nema izgleda da će ova periferija istoka i zapada biti normalna za život.

Imaš ozbiljne gume

Ovo su ti torbice kakve crne bisage.

Iz famelije živeli na 125km od Stelvia... Ne bih se ja vratio pa ne znam.

Gajo, slažem se. Moj post se odnosio na ono što je Blackened napisao, za drugara koji vozi dugo a vožnja mu je srednje žalostna.

Pobednik je samo onaj ko se motorom svaki put vrati kući i živ zdrav. Da li on možda izgleda trapavo ili kao Markez, to je recept koji svako bira u odnosu na svoje sposobnosti.

Verovavno napravi jednom godišnje za odmor Alpe i to je to. Par velikih tura u gotovo. Ja sam prošle godine prešao 700 km. Na motoru je sve novo i tvrdim da ko ne poznaje kolor šemu po godištu ne može da provali ni kilometražu ni godište.

Ako planiraš da pakuješ na TDM, odlična je investicija. Sa crevima i dobrim pločicama imaš bukvalno kočnicu od super sporta. Može da se spakuje i fabrički radijalni od GSXR 750.

Bivšim, sadašnjim i budućim vlasnicima želim srećnu Novu godinu. Puno bezbednih kilometara!

Srećna prodaja! Kod Milančeta čovek može mirno da ode u pazar, ne toliko koliko su motori paženi i održavani, već koliko je dobar čovek.

Drugari, ja se vraćam na litijumski akumulator. Odnosno LiFePO4. Jedino što mi je dostupno u SRB je BS koji prodaje MotoBike. Jel ima neko iskustva? Nije ni jeftin, oko 15.000 je. Imam varijantu i da pazarim van, mada i tamo su oko 100 evra. Louis npr. ima neki njihov brend, Delo, ali vidim da je to isto kućište kao BS.

Hvala svima na interesovanju. Aku je našao drugog vlasnika. Svakako evo slike, tj. izveštaja iz servisa da ostane nek se vidi da je sve kako sam napisao u oglasu.

Ergonomija i jedan od retkih motocikala koji dobijaš spreman iz fabrike. Nema da dodaješ vizire, nosače, grejače, sve ima fabrički optimizovano. Čak su neki delovi i jeftini od japanaca. Kad pogledaš, za kineza naplaćuju zamenu ulja i filter 16.000 dinara...

Na tako ozbiljan motor nema smisla staviti nešto drugo osim sintera.

Vidi šta ima na carpimoto pa se snađi za prevoz.

Ako su samo podloškama eliminisali zazor između ušica to nije dobro. Materijal je već popustio i to više nije sigurno.

Ovo skuplje od prstenja

27.5

Ma dobro, sve su to neke zdrave diskusije i dobronamerne. Treba uvek sagledati stvari iz više uglova. Mada je jedna stvar dobra kod kineza. Kupi, uživaj dok radi i vozi se. Mi generalno previše titramo motorima a malo ih vozimo. Treba ga više posmatrati kao alat.

Neko u fabrici mora da zna kakav ležaj mora da bude u sklopu. Prvo tip i dimenzije. Isti ležaj može da ima puno normi kvaliteta. Sve su one standardizovane. Zavisno i od aplikacije. Da li je potreban visokoprecizni ležaj ili ne? Kod motocikla obično ne, ide se na izdržljivost pre nego na male tolerancije. Dakle prvo mora da se izabere adekvatan standard, pa tek u standardu birati dobavljača. Znam sigurno da sve ozbiljne fabrike imaju čak i interne standarde. Jer neka mera bude u rasponu od-do, a fabrika može da prihvati granične vrednosti ili ne. Hteo ne hteo ti dođeš do određene cifre koju moraš da platiš za ležaj u nekom standardu. Onda neka budala iz finansija kaže ne može ležaj od 20 evra... Motor mora da košta u proizvodnji XYZ dolara. Daj jeftiniji a taj jeftiniji je u nekom drugom standardu. A ne možeš ni ležaj da kupiš od bilo koga, tražićeš dobavljača koji ima sve ISO standarde crno na belo, a fabrika koja u to ulaže, mora da bude skuplja od one koja to nema. E u tome je fora, ne skuplji ili jeftiniji ležaj, nego onaj koji je u adekvatnom standardu. Jer će taj da radi a ovaj drugi neće. Pa nek je jeftin, nek je i džabe zaustaviće vozilo kvarom. A ako ti neko npr. da ležaj za džabe a on ti crkne do kuće, to je opet dobar odnos cene i kvaliteta? Prešao 1000km a dobijen na poklon? Jer to pozitivan odnos cene i kvaliteta? Jeste, ali taj ležaj je dobar za dron koji će da leti tri sada i da eksplodira, nije za motocikl. Dakle fora je u ispunjavanju standarda i procedura i samo fabrike koje imaju vrhunske standarde i procedure mogu da imaju vrhunski kvalitet i omoguće brzu proizvodnju sa što manje gubitaka kad je u pitanju masovna proizvodnja. Dobar primer za to je Porsche iz devedestih kad je bio u propasti. Pozapošljavali su bivše Toyotine kadrove da bi optimizovali proizvodnju i procedure. Ma to je užasno komplikovana stvar. Pa na sve to dodaj i marketing, istraživanja kupaca... Ako su kupci zadovoljni i očekuju da im motor traje bar 5 godina... Nije fabrika blesava da ga pravi da traje 20 godina. Na kraju, džabe smo pisali. Kupiš-voziš-pokvari se-popravi-baci-kupi novo i tako u krug. Mora pare da se vrte!