Bolje i tako nego da otpadne nekome u hladnjak.

Samo sam ih video na polici. Deluje mi slično kao ono što dolazi fabrički na kineskim motorima. Nisam ih zagledao šarke, dno, itd. Ajde to manje više, treba samo biti siguran da se ne otkače. Ako bih stavljao tako nešto obavezno bih nekako dodao neku fiksnu vezu sa nekoliko šrafova ili neki španer.

Takve kofere sam video u kineskoj robnoj kući kod nas u Smederevu.

Zdravo svima, Imamo 4 nove allseason 185 65 15 na prodaju. Prijatelj kupio nove ali pogrešio dimenziju Stare su pet dana. 20000 din. Smederevo

Često se razni stilovi vožnje prepliću. Diskusije se često završaju fajtom... Evo šta sam ja zaključio. To naravno ne znači da sam u pravu ali ja tako vozim iako mi koncept motocikla dozvoljava da ga vozim ovako i onako. Ne treba mešati neku brzu vožnju na stazi i vožnju u javnom saobraćaju. Sa obzirom da većina nas vozi u saobraćaju, meni je suština da hvatam minimalni nagib da bih prošao kroz krivinu. Zašto minimalni? Jer na ULICI što je veći nagib to je rizik veći. Različite su podloge, bilo da je asfalt ili beton pa na kraju i šta ima na toj podlozi, pa kiša, pa hladno, itd. Na kraju, sa manjim nagibom ostavljate dosta prostora za korekciju, bilo zbog vašeg ili tuđeg faktora. Zato koristim "policijsku tehniku" gde telo držim pravo a motor guram ispod sebe. To mi najviše prija jer sam izuzetno lenj na motoru. Sednem kao džak krompira i to je to. Doduše policijska tehnika zahteva da guzicu makneš malo suprotno i pomeraš gornji deo tela. Jedna ruka skroz pravo druga savijena u laktu. Ja imam neki trip i vrlo rano mi se pali onaj majmunski instikt cimanja da ne padnem sa drveta. Pa ako držim telo uspravno onda mi taj urođeni refleks od nagiba ne smeta u toj meri. A i volim da gledam visoko, ne mogu da zamislim da nemam preglednost kao soko, nego se spuštam ko zmija Kad prolazim kroz krivinu, ne hvatam luk, nego idem više spolja, pa onda imam odlučan potez gde gurnem motor ispod sebe i nakon temena krivine gledam da ga što pre ispravim i odrapim gas. Opet zbog preglednosti, što manje vremena u nagibu i što pre da bih ga odrapio po gasu. Suština cele priče je da je to bezbednije nego da prenosim brzinu kroz krivine. Tu čovek može lako da se preigra. Staza i trkanje su druga priča. Pa eto, probajte ovako i onako dok ne nađete nešto svoje.

Pre 15 Đunta, kakvih deset Ja sam prve litre kupio od tebe i onda sam nastavio da ga koristim koliko i vozim motore.

Tek se razradila. Ima ih na raznim stranicama sa velikim kilometraža i preko 500.000. Inače, motocikl takvog kapaciteta i kvaliteta po toj ceni kao polovnjak je više nego odlična kupovina. Topla preporuka za remap tog motora, bukvalno se preporodi.

Imaš i 10 kg opreme i eto si na 100ki lagano. Za početak, nemoj da diraš ništa nego podesi preload opruge. Odnosno, to je podešavanje koje sabija oprugu kako bi se "obrisao" mekani hod.

Ima tu više stavki: 1. Ogibljenje mora da ti bude servisirano. Sveže ulje, dobre zaptivke, klizači... Podešavati nešto što se ne zna kad je servisirano nema smisla 2. Opruge. Koliko si težak? Ako su ti opruge mekane, opet džabe svako podešavanje. To ti je osnovno.

@bajker71 A nema ni Schuberth kacigu

Nisi još. Nemaš torbice na kreš barovima i nemaš bocu za gorivo i vodu. Garmin takođe ne vidim Nemaš kontakt sa satelitom.

Ovi bi vladali 500 godina kao turci da nisu na lokalnom nivou postavili najgore ljude koje su mogli da nađu. Svako ko može on zajebava običnog čoveka. Od medicinske sestre do predsednika opštine.

Nema ništa

Ja sam išao odozdo. Dosadan put ništa posebno. Ako ti je bitno vreme onda piči tu.

Po meni motocikl bez konkurencije. Autentičan sa puno šarma i karaktera. Za razliku od mnogih generičkih motora iz te klase da kažem. Ne verujem da će nešto držati cenu kao polovnjak, kao što ni Stelvio ne drži. Biće to za par godina solidna kupovina. Doduše, ni nov nije nešto preterano skup sa obzirom šta se prodaje i za koje pare.

Video sam pre nego što sam otišao na odmor da su bile neke neprodate baterije kod nas u Smederevu. Svratiću sutra posle posla da proverim jel ima.

Svako ko radi sa ljudima mora da odlepi. Pogotovo ovde. Samo pogledaš kako se ponašaju na kasi u prodavnici i sve ti je jasno.

On ga prodaje kao da će neko na slepo da mu izvadi pare i plati. Odlično stanje relativno. Kad smo kupovali drugaru motor, ja sam bio "najgori". Doduše, ja to ništa ne komentarišem. Pregledam, ćutim, nema komentara. Posle nas trojica odemo u najbližu kafanu, hladne glave podelimo utiske i to je to. Ima neke neke stvari na motoru koje nisu kritične, ne moraju da budu tip top ali opet meni i to smeta. Jedan motor sa punim oklopom što smo gledali ima duple farove. Kad mu pogledaš farove i plastike, on kao dete kad mu navučeš peškir na glavu. Zazori zjapavi, ko iz kinder jajeta. Lak ceo u paukovoj mreži od Ferija i sunđera. Ja to ne bih kupio za sebe pa ne znam...

Ovde nisu čista posla. Čovek maler i @Darko Mihajlovic zajedno sa njim. Nije ni čudo šta je prošao sa Pežoom. Evo moje uspomene iz Grčke. Sreća nije na putu. Odem po doručak, da ga upalim kad čujem ne vergla lepo iz čista mira. Uuu majku mu. Sledeće paljenje upali teže, treće jedva. Da je još jedan zub morao da okrene ne bi mogao. Vratim se u smeštaj, grk mi dade neki alat, drugi čova lampu... Iščupam ga napolje i zamolim neke ljude da me odvezu do pumpe da pazarim nov. Sreća akumulator za Clia je uobičajnih dimenzija bez start stopa i govana pa sam ga našao lako. Inače, iako deluje lako da se zameni... Nije baš. Sa klema mora da se skinu ukupno 4 kom M6 matice. Pa tek onda da se skinu kleme. Nakon toga treba dugačak nastavak i torx T40 da se oslobodi fiksator akumulatora. No dobro, snašao sam se.

@Zarkela Nije baš tako jednostavno. Ta kontrola kvaliteta koju većina pominje i ima neku pogrešnu sliku je u realnosti sasvim drugačija. Nema puštanja ovog ili onog niti onaj ko vrši kontrolu ima neki Bog zna kakvu moć. Kvalitet nije to. Nego ide otp. ovako: Inženjer projektuje motocikl i odredi tip i veličinu ležaja. E sad dolazimo do toga kakav će ležaj da kupi firma. Odnosno koliko je stroga pri biranju dobavljača. Kolika je tolerancija, kvalitet cementacije itd. Kad se oko toga odluče, oni to dostave radniku u proizvodnji. On to samo meće i ne razmišlja šta ugrađuje. Sad dolazimo do samog procesa proizvodnje. Da li taj radnik ima dobru proceduru, da li može da mu se pokrade greška ili je proces tako uređen da na istom radnom mestu tri različita radnika u tri različite smene ugrade ležaj na isti način. Proces mora da ti garantuje da je na ugrađenih 100000 ležaja na svakom ista količina masti i da je stegnut na tačnu meru. Kad je sve to sklopljeno, neko samo proveri jer se volan vrti levo i desno. To je sve. Kada mi u našoj fabrici radimo nešto za vozila specijalne namene, neke podatke pri sklapanju moramo da čuvamo godinama. Tako da, taj kvalitet, počinje od dizajna, izbora komponete, procesa ugradnje pa dalje. Zato je to specifično kod japanskih proizvođača, što su oni napravili i optimizovali tako procese da imaš milion ležajeva i da je svaki isti i da se svaki ugradi na isti način. Knjige su pisane o tome i to se izučava. Porsche je zvao Toyotu da im optimizuje proces proizvodnje za model 911 996. Pa neko kaže, šta je Corolla naspram 911.

Razmišljam i ja o Shadu. Givi je postao poprilično skup a iskreno nabudžili mu trista đavola. Stara Maksija od 50 i 52 litra su mi bile najbolje. Čvrste, bez da lupkaju. Inače, trudite se da ne tovarite motor bez potrebe. Mogu dve Maksije da se zakače i sa strane ali treba voditi računa da se ide što lakši.

U Clio 2 je zvrk, u Clio 3 1.2 od 75ks je baš trom. 1.2 tce je druga priča i moj prvi pik.

Mene iznapadoše mnogi kad sam pominjao da su ovakve stvari moguće. Nemam ništa protiv zaista, neka je motor kineski i nek košta pola od nečeg drugog, motocikl mora da radi. 300 šibanja za onog ko je izmislio frazu "odnos cene i kvaliteta". Ležaj mora da bude kvalitetan. Nek istrule plastike, nek protruli auspuh ali ležajevi su nedopustivi. Lepo je pričao jedan moj pokojni komšija. Bio inženjer u fabrici kompresora u Smederevu. Bez dobrog ležaja nemaš ni alat, mi mašinu za veš ni tenk.