Odličan izbor.

Dve radilice mogu da budu dimenziono iste ali metalurgija i završna obrada drugačija. Tako da dve iste nisu iste.

Svaki hladnjak je mekan? Ne verujem da nisu stavili neku mrežicu.

Nije laka uloga oca. Treba spremiti decu za spoljašni svet a to znači da mora izbaciti decu iz zone komfora. Nije to lako ni uraditi ni gledati kako se muči.

Roditeljstvo je hijerarhija između ostalog. Dati mu motor, auto, u vlasništvo je po meni pogrešno. Mora da ga zaradi.

Nema tu šta... Osiguranje će ti isplatiti tj. ponuditi neku cifru. Moj ti je savet da angažuješ agenciju koja će od osiguranja naplatiti sumu i za to uzimaju procenat. Ako ideš direktno, moraćeš malo da se natežeš. Osiguranje će pokušati da uplati neku manju cifru, itd. Sa tim parama sam popravljaš. Trebao si da zoveš policiju i da uz naplatu štete imaš i policijski zapisnik. To je osnova. Može i bez njega ali... Treba da se ima.

Ovo je super šta sam video da ljudi voze.

Danas se svi prave blesavi. Te ne znaju, te niko im nije rekao, pa nisu imali obuke... NE ZNAM, NISAM ZNAO, NISAM VIDEO... Sve samo da se izbegne odgovornost i da se prikrije nemarnost.

Strom 650 nije nešto za dugačke noge. Meni je smetao.

Nisam zapazio da iko pljuje. Jednostavno, motociklizam ne prašta greške a one većinom završavaju sa teškim povredama ili već kako... To je realnost koja mora da se prihvati.

Meni se odmah upali alarm kad motor prodaje neki majstor. Pogotovo ako je neki lokalni što radi u kolibi. Skoro smo gledali jedan takav motor... Farban, zazori na plastikama ovaki i onakvi, far stoji ovako, plastike oko ivice fara onako, zrikav motor što bih ja rekao. Semerinzi na viljuškama ispucali, vila radi kao motika, ulje u kočnicama zamenjeno za još za vreme Koštunice. Beži odatle iz momenta

Pišem pa obrišem. Mnogo je teško za roditelja da ubaci dete u motociklizam a pogotovo ako sam ne vozi i ne zna ništa o tome. Ovi što znaju, verovatno i ne žele da im dete vozi. Jeste sebično ali mislim da svi mi koji smo roditelji imamo taj osećaj.

Neki imaju sreću da se provuku sa greškama besplatno a neko nema iako ih svi pravimo. Oporaviće se, biće dobro i dobri dani tek dolaze. Brz oporavak joj želimo.

Možda čovek ima zdrave i fleksiblne kukove i kolena. Ja sam sa 190cm i 110kg vozio ER5... Šest godina i išli na more

TransAlp je legendaran. Nema šta nije, koristila ga je i policija (naša nije).

I ja bih isto rekao. Pogotovo što je skuter upotrebljiviji od motocikla kad je loše vreme. Kecelja, grejači ručica i štitnici napred, može da se vozi dokle god je suvo.

Dva različita motocikla, ne znam kojom logikom si došao da su baš ta dva nasuprot jednog drugog. VFR800 je viša klasa u svakom pogledu. Ponajviše zbog V4 agregata. Da ne ulazim sad u detalje. Skuplje je čačkati oko V4 i više greje po gradu. Mislim da je Versys 650 podesniji za svakodnevni grad. Lakši je, prostiji, ima zabavan karakter. Cross VFR ti je više za ozbiljan touring pre nego vrtljanja svaki da po gradu. Mislim da ćeš za te pare teško naći dobar. Bićete teški za Versysa, ali ne može jare j pare. Moj glas ide za Versys.

Na fabričkim polutkama je i obeleženo strelicama da se prvo gornji stežu.

Iz Grdelice mi je baba. Ove godine obavezno moram da idem tamo.

Nema veći i bolji motor za te pare. Gotovo da nema greške sa tim motorom samo da je iole pažen.

Neko vreme nisam ništa čačkao oko motora jer ga nisam ni vozio. Svega 600km prošle sezone. Doduše ni poslednjih par godina. No ipak, održavam i gledam da motor bude uvek u stanju takvom da je dovoljno da samo gurneš ključ u bravu i odeš bilo kada i bilo gde. Posle dva obična akumulatora vratio sam se ponovo na litijumski. Lakši je 2kg. Skor pa staje u džep. Kako je fizički manji od fabričkog, potrebno je da se ugnjezdi koristeći spejsere različitih dimenzija. Suština je da kleme dođu na pravo mesto i da bude fiksiran. U slučaju TDM-a, jedan debeli i tanki napred i jedan deblji ispod. To dovodi akumulator u poziciju fabričkog. Spejseri su samolepljivi mada nema potrebe da se lepe. Samo se popuni prostor bar u mom slučaju. Kad ono prc! Ne gađaju se pozicija navoja za kabl plusa i klema. Smeta na kablu ovaj deo koji je zakrivljen na 90 stepeni. Hm... Blokovi, tj. kleme mogu da menjaju mesta. Zamenim im mesta da mi navoj bude spolja. Sad paše. Pre fiksiranja kablova treba zakačiti gumenu traku koja drži akumulator. Malo kontakt spreja, šrafove stegnuti ključem a ne šrafcigerom. To je @Satelis pisao još poodavno. Šraficigerom ne može da se stegne dobro kontakt. E sad, vezano za ovaj akumulator. Fizički je manji i lakši, ima 4ah umesto 10ah. Sa razlikom što mu je udarna snaga 280A. To je skoro duplo više od klasičnog akumulatora. Kako to izgleda u praksi: prvo paljenje nakon više od šest meseci stajanja. Razlika je drastična. Biće još puno lepih stvari odrađeno ovih dana. Tek smo počeli.

Sipaš Nisotec G12 i ne bereš brigu.

Nema drugog načina da mu izvuku snagu osim da ide "gore". Većina će ga ionako voziti po lokalnim i magistralnim putevima tako da je to po meni trimovano kako treba. Po gradu ionako nema veze da li ima 10, 100, ili 150ks. Siguran sam da može više, ako bi u ovu klasu od 500 dobili neki varijabilni razvod ventila. Mada ja mislim da ćemo pre videti male kompresore na tim motorima.

Siguran sam da može do 60ks da ode ako mu usis i bregaste dozvole. Stari twin od 500 je u GPZ500S imao 60ks. Samo jedna stvar je tu bitna, da li ima tri ili dva ležaja na radilici. Stari je imao dva i radilica mu nije dozvoljava da ide bezbedno preko 60ks.