Izmeri šraf da se znaju dimenzije.

Po nekim informacijama svi su dobro. Detence je poslato za Beograd na temeljan pregled. Pre par dana smo diskutovali o pešačkim prelazima i evo šta se dešava.

Nema kapacitet, koliko god da izgleda veliko. To je motocikl od 500 kuba. Sa dvoje od 100 kg i prtljagom je zahtevno čak i za veće ozbiljnije motocikle. Podešavanja ogibljenja je jedan mali "prozor" u procentima. Nikakvo podešavanje ne može da podesi već slabe opruge.

Naravno da će iskoriste kao izgovor da deru narod cenama. Oni od toga žive, ne od rada.

Šta napravi čovek, pregazi ženu i decu na trotoaru. Dete na rukama odneto u hitnu koja je 20 metra iznad.

Hvala. Uskoro ih pakujem zajedno sa teflonskim crevima. Jedva čekam

Uzeh i ja tu pločicu za zadnji disk. Sad imam crveni sinter. Menjam disk pa i pločice nove. Kakvi su ti utisci? Ja zadnju baš dosta koristim. Vučem je često.

Pisao je Expandable odavno... Kada je reč o jeftinijim uljima najbolje je držati se pumpadžijskih.

Lepa i nesvakidašnja priča CB750 je prelep, klasika, neprolazna. Ko ne voli okrugli far, taj ne voli ni motore.

Da je tako odavno bi bila ona na trudničkom Neko će za džabe da dobije pendreci

Uđi ti na granični prelaz kod Kladova. Terah drugara da idemo tamo da ga ženim. Beše jedna u policiji... Ne smem dalje da pišem... Da priznaš što jeste i što nije

Mogu da potpišem ovo. Čak i ja koji pravim el. instalaciju za instrument tablu šlepera ne mogu dok ne izvadim listu pozicija za svaki provodnik. Svaki provodnik ima i kontinualni marking, odnosno unikatnu oznaku duž cele dužine. Samo i da vidiš oznaku opet ti džabe bez šeme. Zato se te stvari uglavnom i ne popravljaju nego se tutne nova instalacija.

Tu ulazi u priču i saobraćajna policija koja toleriše parkiranja gde je zakonom propisana udaljenost od pešačkog u raskrsnice. To mora da se kažnjava. Ovi moji smederevci se bune što je grad nabavio oko sokolovo. Ljudima smeta red, hoće da stanu ispred vrata. Isto kao što budalu opterećuje znanje. Lakše je živeti glup i bezobziran nego pametan.

Postoji čini mi se veća grupa vozača koji se pozivaju na to da pešak mora da se uveri da je bezbedno. Ako dobro tumačim: Ja vozim pravo jači sam, za tebe nije bezbedno pa ti gledaj. Takvih komentara je na stotine što po vestima, soc. mrežama pa koliko vidim i ovde na forumu. A ja bih da dodam jednu činjenicu: Među pešacima ima dece koje mogu da naprave glupost za sekundu, ima dementnih, gluvih, slepih i Boga pitaj kakvih sve ljudi. Vozaču mora da se upali alarm i fokus kada prilazi pešačkom. Ovaj narod definitivno nije sazreo i ima ozbiljne rupe u glavi. U međuvremenu je neka psihopata pobila troje na trotoaru u Pazaru. Ej, 2026. godina! Finska 0 nastradale dece u 2025. kod nas likvidacije.

Puno puta sam prosao tu i nisam znao za stek.

Kako ljudi nemaju dve normalne u glavi da kad prilaze kolima pešačkom nemaju neki alarm u glavi da možda nekog ima?

Nemoj da misliš da postoji neko omnipotentno biće u kontroli kvaliteta koje sedi na kraju proizvodne trake u Berlinu a da u Kini sedi neki mučenik koji pola vidi i pola čuje. Pisao sam više puta, kvalitet proizvoda dolazi mnogo pre kontrole kvaliteta. Kroz kvalitet ugrađenih delova, razrađenih procedura, metode rada i slobode svih zaposlenih da budu saslušani i ne manje bitno kroz internu standardizaciju rada i delova. Utvrditi neispravnost na kraju proizvodnog procesa je isto što i obdukcija leša. To nije kvalitet i ne osigurava ga. Japan je tu gde jeste, zbog gore navedenih stvari jer su oni takvim pristupom omogućili da imaš kvalitet po priuštivoj ceni. Uzmite primer Poršea 90ih koji je zamalo propao. Elita motosporta sa jakom reputacijom, pred bankrotom. Jel ne znaju da naprave brz auto? Znaju, ali... Morali su da pitaju Toyotu da im optimizuje proizvodnju i za to verovatno debelo platili. Toyotu koja pravi Korole pa uporedite to sa 911 993 itd. To znači da npr. u Toyoti, imaju svoj interni standard za ležaj. Koji se ugrađuje uvek na isti način, uvek u istim uslovima koji osiguravaju da će tri miliona ležaja isto trajati, da će svih tri miliona biti ugrađeno bez greške. To se ne postiže postavljenjem najboljeg majstora nego najboljom procedurom. E sad, ako menadžment kaže, taj motor mora da košta u proizvodnji XXXX para i mora da se prodaje za XYYYY to je druga priča. Štednja i maksimalni profit uz maksimalni pritisak na proizvodnju. Da li je nešto dobro nije, ne znam šta bih vam rekao... Vaše pare, vaš novčanik, vaši prohtevi i očekivanja. Pa birajte za svoje pare. Za svakoga ima po nešto.

Sa 22 teško da ga je zaradio sam... Tragedija svakako. Ne znam jel se samo meni čini ili su u poslednje BMW motocikli malo-malo pa u nekim vestima.

Čovek ima stila, gospodin. Nemam reči

Odvijem dva šrafa, iscuri sve. Vratim šrafove, demontiram poklopac filtera, iscuri i odatle ulje. Operem poklopac, očistim i prostor oko filtera. Stavim nov, kilo ključ sve na fabričku spec stegnem. Sipam tri litra kroz levak. Upalim da odzračim ulje, dodam preostali 800 ml, upišem u knjižicu zameni i to je to.

Jooj, 1000 dinara unimer u Lindi

Što skidaju?

Kulturan primerak TDM je kao Sofija Vergara, lepo odolevaju godinama.

Džabe, čim ljudi vide halogeno svetlo kažu nije moderno, zastarelo.

Ja čim vidim sečen rep i ove retrovizore ne gledam motor. I da, MT07 nije za prvi motor.