Još neki buzdovani.

Istina. Tako sam ja cepidlačio pa kad sam najebao i pokisao odmah posle te ture sam otišao u radnju i pazario sebi i ženi. Sve mislim, pa staću negde kad krene, pa gledao prognoze, prc. Sad mi kišno stoji u bočnom koferu permanentno. Posle toga sam vozio po raznim uslovima i svaki put pomislim kako je dobro kišno zakon. A ne da popusti ili da se pocepa kad ga oblačiš ili se mimoiđeš sa kamionom pa te pukne talas vetra.

Ooo sestra Marko Uživaj, vidimo se na drumu.

Što se nisam iznenadio?

Jel koristio neko Europ, preko Generali osiguranja?

Najbolja investicija za bilo koji motor. Pogotovo linearne.

Ma nije moguće.

Konstanca je luka. Ako misliš na pravo letovalište to je Mamaja. Kako je ne znam, video sam samo na slikama. Inače, bolje idi negde drugde da te ne cepi neki dron ili zalutala raketa

Kod mene u firmi bi te indijac zadavio ne za 20 nego nego za 1 evro

Neka-neka. Zezajte mučenika.

Nisam video da je neko do sad pomenuo... Agregat... Na stranu sve ostalo, da vidimo samo agregat. Pogledajte vi grafikon sa valjkova. Samo zbog ovoga mora da im se skine kapa dole. Bukvalno od 1500 obrtaja ima maksimalni obrtni moment i drži ga do nekih 6500... Ja se nadam da većina razume o čemu se ovde radi. Ne mogu ni da zamislim koliko se ovaj motor lepo vozi i kako povlači, ovakvu elastičnost do sada nisam video. Ovo na putu, na nekim brdsko planinskim krivinama ne može da se stigne. Ovo je školski primer kako dvocilindraš treba da se ponaša. Prvi su počeli da guraju veliki kapacitet još sa 1100/1150 i izgleda da je to pravi recept.

Ma ne valja to ništa, kažu neki vozim 20 godina staru ragu. Garaža nažalost nije moja. To je kod drugara gde smo čačkali motor.

Meni su tako svedene sedišta najlepša. Moraju da prate formu motocikla i da samo po sebi nije cilj, da ne iskače i bode oči. Ja sam ispratio fabričku formu samo sam ga podigao za 2cm. Bez naglašenih konaca, logoa i kič materijala. Hidroizolacija obavezno, mada sam ja video sedišta od nekih poznatih na prepravci bez izolacije. Treba voditi računa i da materijal ne bude baš kao šmirgla. Ipak treba ponekad menjati položaj dupeta levo desno.

Meni su ove cene servisa nenormalne. Pa za te pare polovan motor ima da dovedeš u red bez problema. A za ovaj fuš, ja bih im se vratio i usrao bi im se u dan i celu nedelju.

Retko i prelepo videti ovako nešto na našim prostorima. Ovako čist OEM look. Svaka čast.

Evo epilog. Mora da se odnese na re-konfiguraciju. Samo se raspitajte gde vam je najbliže. Ne može svuda. Ja sam to rešio u AMSS kod Bubanj potoka. Ne košta ništa, traje nekoliko minuta. Dakle, pre kupovine, ne kupujte TAG u PRIPEJD SISTEMU NA DOPUNU. Inače je kulturica stvar, probao sam ga danas na relaciji SD-BG-SD. Gospodska stvar!

Podsetite i mene ako idete tada. Ako primate društvo. Ja znam mesto gde ima masivni sladoled pa idemo dalje.

Plus ima malo i do osećaja. Kako je podešena sajla kvačila, poluga, itd.

Ovo drugo veli Scottoiler i Cobrra.

Boban je iz Zemuna.

Boban i ne beri brige.

To je revidiran motor iz FZ1. Smanjen je prečnik i hod klipova, lakša radilica, manji ventili... Pripitomljen što se kaže. Kad je Yamaha imala loš motor, nikad.

To je nešto što ljudi ne mogu da shvate. Nije motor displej u boji i gedžeti.

T Max je klasa za sebe.

E pa, to je stvar standardizacije i internih procedura u firmi. Nije "kontrola kvaliteta". Štos je da imaš ove godine milion diskova za ugradnju. Ali milion koji je svaki isti i od kojih se ni jedan neće pokriviti. Isto važi za bilo koju komponentu. To je mnogo zeznuto postići a japanci su nas razmazili da to uzimamo zdravo za gotovo.