I ja bih isto rekao. Pogotovo što je skuter upotrebljiviji od motocikla kad je loše vreme. Kecelja, grejači ručica i štitnici napred, može da se vozi dokle god je suvo.

Dva različita motocikla, ne znam kojom logikom si došao da su baš ta dva nasuprot jednog drugog. VFR800 je viša klasa u svakom pogledu. Ponajviše zbog V4 agregata. Da ne ulazim sad u detalje. Skuplje je čačkati oko V4 i više greje po gradu. Mislim da je Versys 650 podesniji za svakodnevni grad. Lakši je, prostiji, ima zabavan karakter. Cross VFR ti je više za ozbiljan touring pre nego vrtljanja svaki da po gradu. Mislim da ćeš za te pare teško naći dobar. Bićete teški za Versysa, ali ne može jare j pare. Moj glas ide za Versys.

Na fabričkim polutkama je i obeleženo strelicama da se prvo gornji stežu.

Iz Grdelice mi je baba. Ove godine obavezno moram da idem tamo.

Nema veći i bolji motor za te pare. Gotovo da nema greške sa tim motorom samo da je iole pažen.

Neko vreme nisam ništa čačkao oko motora jer ga nisam ni vozio. Svega 600km prošle sezone. Doduše ni poslednjih par godina. No ipak, održavam i gledam da motor bude uvek u stanju takvom da je dovoljno da samo gurneš ključ u bravu i odeš bilo kada i bilo gde. Posle dva obična akumulatora vratio sam se ponovo na litijumski. Lakši je 2kg. Skor pa staje u džep. Kako je fizički manji od fabričkog, potrebno je da se ugnjezdi koristeći spejsere različitih dimenzija. Suština je da kleme dođu na pravo mesto i da bude fiksiran. U slučaju TDM-a, jedan debeli i tanki napred i jedan deblji ispod. To dovodi akumulator u poziciju fabričkog. Spejseri su samolepljivi mada nema potrebe da se lepe. Samo se popuni prostor bar u mom slučaju. Kad ono prc! Ne gađaju se pozicija navoja za kabl plusa i klema. Smeta na kablu ovaj deo koji je zakrivljen na 90 stepeni. Hm... Blokovi, tj. kleme mogu da menjaju mesta. Zamenim im mesta da mi navoj bude spolja. Sad paše. Pre fiksiranja kablova treba zakačiti gumenu traku koja drži akumulator. Malo kontakt spreja, šrafove stegnuti ključem a ne šrafcigerom. To je @Satelis pisao još poodavno. Šraficigerom ne može da se stegne dobro kontakt. E sad, vezano za ovaj akumulator. Fizički je manji i lakši, ima 4ah umesto 10ah. Sa razlikom što mu je udarna snaga 280A. To je skoro duplo više od klasičnog akumulatora. Kako to izgleda u praksi: prvo paljenje nakon više od šest meseci stajanja. Razlika je drastična. Biće još puno lepih stvari odrađeno ovih dana. Tek smo počeli.

Sipaš Nisotec G12 i ne bereš brigu.

Nema drugog načina da mu izvuku snagu osim da ide "gore". Većina će ga ionako voziti po lokalnim i magistralnim putevima tako da je to po meni trimovano kako treba. Po gradu ionako nema veze da li ima 10, 100, ili 150ks. Siguran sam da može više, ako bi u ovu klasu od 500 dobili neki varijabilni razvod ventila. Mada ja mislim da ćemo pre videti male kompresore na tim motorima.

Siguran sam da može do 60ks da ode ako mu usis i bregaste dozvole. Stari twin od 500 je u GPZ500S imao 60ks. Samo jedna stvar je tu bitna, da li ima tri ili dva ležaja na radilici. Stari je imao dva i radilica mu nije dozvoljava da ide bezbedno preko 60ks.

Mislim na prekidač ćopave ali isti princip je gore ma ručici. Oslobodi ga da dođeš do kontakta/provodnika. Evo npr. https://youtu.be/bh8hAliRaH0?si=6QUsvj6udLoWlUko

2009 Clio III, 1.6.16V 128hp/GT

To je običan prekidač koji možeš da ispitaš unimerom. Podesiš ga za proveru kontinuiteta. Kad je prekidač u mirovanju, trebalo bi da ne pišti. Kada se pritisne, pišti. Znači da radi, ili obrtno. Bitno je uglavnom da na promenu položaja prekidača dobijaš i prekidaš provodljivost. E sad, šta god radio. NI U KOM SLUČAJU nemoj da prevezuješ ili budžiš prekidač. To je potencionalno opasno po život bez ikakvog preterivanja.

Pipercross filter vazduha za Clia?

Ne dve, šest lampi da ima! Voz iz Smedereva za Požarevac ima manje

Zato što liče na kuvano jaje.

Čim vidim E46, E90 derivate, E60, sa ledovima napred, džipsi pozicajama i trakom za vuču, skoro pa sigurno vozi mentol. Pogotovo kad voziš neki auto za koji oni misle da su brži, to se u gepek nabije.

Stavi litijumski. Možda za zadnju kočnicu da napraviš kao neki plašt sa zadnje strane kao što je iza grane na kolima.

Извор: Auxbeam Lighting Auxbeam® LED Headlight Bulbs, Off Road Lights, Switch Panel SHARE.GOOGLE As an Automotive Led Lighting Manufacturer, Auxbeam® provides LED lighting solution for off-road... Ima svašta.

Od budžeta oduzmi opremu. Misli prvo o tome i kako ćeš da učiš vožnju. Motocikl je nebitan. Svaki ide svuda.

Ne znam kako to... Ako sam uzeo nešto da uradim, uradiću ga najbolje što mogu bez obzira kolika mi je plata. Bez obzira da li je taj motor skup ili jeftin. Kao što volim svoj motor i pazim ga, tako bih isto radio i sa tuđim. Pa neka je i taj 450MT jeftin motor, opet je neko radio i odvajao da skupi te pare. Mada ja ne smatram da je jeftin jer se i te pare teško zarađuju danas. Nekad me začudi taj stav "jeftinih kineza" kao da ih džabe dele a da se 5 ili 10 soma evra nalaze slučajno kad sređuješ fioke.

Sad čekam da se javiš i kažeš "jao ljudi drugi motor".

Dobra viljuška!

Ja bih vratio motor. Ako bih kupio novo, hoću da nema crtu. Pa svaka crta da bude moja i ja oko nje da se jedim Dobro, ja se ne računam, ali bih verovatno bi im se na glavu popeo.

Lepo izgleda. Sa srećom