Nema ništa

Ja sam išao odozdo. Dosadan put ništa posebno. Ako ti je bitno vreme onda piči tu.

Po meni motocikl bez konkurencije. Autentičan sa puno šarma i karaktera. Za razliku od mnogih generičkih motora iz te klase da kažem. Ne verujem da će nešto držati cenu kao polovnjak, kao što ni Stelvio ne drži. Biće to za par godina solidna kupovina. Doduše, ni nov nije nešto preterano skup sa obzirom šta se prodaje i za koje pare.

Video sam pre nego što sam otišao na odmor da su bile neke neprodate baterije kod nas u Smederevu. Svratiću sutra posle posla da proverim jel ima.

Svako ko radi sa ljudima mora da odlepi. Pogotovo ovde. Samo pogledaš kako se ponašaju na kasi u prodavnici i sve ti je jasno.

On ga prodaje kao da će neko na slepo da mu izvadi pare i plati. Odlično stanje relativno. Kad smo kupovali drugaru motor, ja sam bio "najgori". Doduše, ja to ništa ne komentarišem. Pregledam, ćutim, nema komentara. Posle nas trojica odemo u najbližu kafanu, hladne glave podelimo utiske i to je to. Ima neke neke stvari na motoru koje nisu kritične, ne moraju da budu tip top ali opet meni i to smeta. Jedan motor sa punim oklopom što smo gledali ima duple farove. Kad mu pogledaš farove i plastike, on kao dete kad mu navučeš peškir na glavu. Zazori zjapavi, ko iz kinder jajeta. Lak ceo u paukovoj mreži od Ferija i sunđera. Ja to ne bih kupio za sebe pa ne znam...

Ovde nisu čista posla. Čovek maler i @Darko Mihajlovic zajedno sa njim. Nije ni čudo šta je prošao sa Pežoom. Evo moje uspomene iz Grčke. Sreća nije na putu. Odem po doručak, da ga upalim kad čujem ne vergla lepo iz čista mira. Uuu majku mu. Sledeće paljenje upali teže, treće jedva. Da je još jedan zub morao da okrene ne bi mogao. Vratim se u smeštaj, grk mi dade neki alat, drugi čova lampu... Iščupam ga napolje i zamolim neke ljude da me odvezu do pumpe da pazarim nov. Sreća akumulator za Clia je uobičajnih dimenzija bez start stopa i govana pa sam ga našao lako. Inače, iako deluje lako da se zameni... Nije baš. Sa klema mora da se skinu ukupno 4 kom M6 matice. Pa tek onda da se skinu kleme. Nakon toga treba dugačak nastavak i torx T40 da se oslobodi fiksator akumulatora. No dobro, snašao sam se.

@Zarkela Nije baš tako jednostavno. Ta kontrola kvaliteta koju većina pominje i ima neku pogrešnu sliku je u realnosti sasvim drugačija. Nema puštanja ovog ili onog niti onaj ko vrši kontrolu ima neki Bog zna kakvu moć. Kvalitet nije to. Nego ide otp. ovako: Inženjer projektuje motocikl i odredi tip i veličinu ležaja. E sad dolazimo do toga kakav će ležaj da kupi firma. Odnosno koliko je stroga pri biranju dobavljača. Kolika je tolerancija, kvalitet cementacije itd. Kad se oko toga odluče, oni to dostave radniku u proizvodnji. On to samo meće i ne razmišlja šta ugrađuje. Sad dolazimo do samog procesa proizvodnje. Da li taj radnik ima dobru proceduru, da li može da mu se pokrade greška ili je proces tako uređen da na istom radnom mestu tri različita radnika u tri različite smene ugrade ležaj na isti način. Proces mora da ti garantuje da je na ugrađenih 100000 ležaja na svakom ista količina masti i da je stegnut na tačnu meru. Kad je sve to sklopljeno, neko samo proveri jer se volan vrti levo i desno. To je sve. Kada mi u našoj fabrici radimo nešto za vozila specijalne namene, neke podatke pri sklapanju moramo da čuvamo godinama. Tako da, taj kvalitet, počinje od dizajna, izbora komponete, procesa ugradnje pa dalje. Zato je to specifično kod japanskih proizvođača, što su oni napravili i optimizovali tako procese da imaš milion ležajeva i da je svaki isti i da se svaki ugradi na isti način. Knjige su pisane o tome i to se izučava. Porsche je zvao Toyotu da im optimizuje proces proizvodnje za model 911 996. Pa neko kaže, šta je Corolla naspram 911.

Razmišljam i ja o Shadu. Givi je postao poprilično skup a iskreno nabudžili mu trista đavola. Stara Maksija od 50 i 52 litra su mi bile najbolje. Čvrste, bez da lupkaju. Inače, trudite se da ne tovarite motor bez potrebe. Mogu dve Maksije da se zakače i sa strane ali treba voditi računa da se ide što lakši.

U Clio 2 je zvrk, u Clio 3 1.2 od 75ks je baš trom. 1.2 tce je druga priča i moj prvi pik.

Mene iznapadoše mnogi kad sam pominjao da su ovakve stvari moguće. Nemam ništa protiv zaista, neka je motor kineski i nek košta pola od nečeg drugog, motocikl mora da radi. 300 šibanja za onog ko je izmislio frazu "odnos cene i kvaliteta". Ležaj mora da bude kvalitetan. Nek istrule plastike, nek protruli auspuh ali ležajevi su nedopustivi. Lepo je pričao jedan moj pokojni komšija. Bio inženjer u fabrici kompresora u Smederevu. Bez dobrog ležaja nemaš ni alat, mi mašinu za veš ni tenk.

@ser Kako ih je beše ona baba dovela u red što se fudbala tiče? Idioti boli žilete u jabuke i gađali se. Sad ne sme da se ustane sa stolice.

Jedna zanimljivost: Helsinki, tačno 12 meseci bez da je iko smrtno stradao u saobraćaju.

Ja bih za to raspisao 100 000 kaznu ili mesec dana rada u nekom udruženju invalida.

Da izgleda ko suv, a sija film od ulja. To jest, da nemaš kapljice na lancu.

Nema Acko tu ništa od elektronike.

Što da preskoči? Od Citroena/Peugeota sve što ima TU mali benzinac je odlično, kod Renaulta benzin 1.2/.1.4/.1.6 bolji motori od FIAT-ovog 1.2 8V. (Koji je isto sjajan motorić)

Naravno da ima smisla. Nema razlike između skutera i motocikla.

Samo vozi i ne sekiraj se. Ja sam TF prešao sam rano ujutro u zoru, to stvarno treba doživeti. Pamtim još onaj vazduh.

Ubaci onda u izbor Varadera, Tigra 955i, R1150GS. Mada ako si vozio sve što imaš u opisu profila onda valjda znaš i sam da kupiš sebi motor

Ma skupi se tu cifra, to je težak i veliki motor, gume, kočnice, registracija, taj V4 i DCT ne zna ni svako da čačka... Ne može to svako da iznese. Ne znam... Čudna je priča sa tim motorom, šteta što je Honda batalila V4. Meni su VFR-ovi nešto najbolje što je izašlo iz te fabrike, skoro pa sub brend Honde.

Ceo auto će da propadne samo će taj motor da ostane koliko je dobar. Meni se i svidelo kako vuče 406. Ide pristojno.

Što se TDM-a tiče... Ne znam odakle ga ubaci ovde ali ajd. Prve serije 900-ke su već stare preko 20 godina ali... Ceo koncept TDM-a je takav da je to prvi motocikl na svetu koji je namenski dizajniran da pokrije skoro sve načine vožnje. To je bilo 1991. godine kada je izažao 850 3WD ali je tek kasnije sa modelom 900 taj koncept delimično prihvaćen jer tada tržište nije razumelo takav koncept u eri kada su bile popularne specijalizovane klase motocikala. Danas ti je ta klasa motocikla gde pripada TDM najpopularniji segmet motocikala. Tako da je TDM iako star, po konceptu nije zastareo motocikl ni najmanje. Naravno nije za poređenje sa ovim što si naveo ali... Agregat ti je na TDM-u osetno snažniji. Crossplane dvocilindraš sa čuvenim genesis konceptom sa 5 ventila po cilindru. Tri usisna - dva izduvna ventila. Ima bolji protok na usisu, mekše opruge ventila pa se ceo sistem brže otvara i zatvara. Što rezultira time da se taj motor poprilično agresivno zaleti kroz obrtaje za jednog velikog dvolindraša. Klipovi su od kovanog aluminijuma, klipnjače su cementirane i cilindri su presvučeni keramikom. Staje skoro 4 litra ulja u njega. Odmah da ti kažem iako ne zvuči skromno, agregat takvih specifikacija nije baš česta pojava u vremenu kada se štedi na svakom šrafu. Ram ti je deltabox kao sa čistokrvnog sportskog motocikla, kompletan od aluminijuma i ceo motor ima 223kg što je impresivno i dan danas. Kočnice sa R1, monoblok klješta iz jednog dela. Istresaju sline i možeš da kočiš sa njima kako god, ni staza im ne smeta. Motor je pravljen i sklapan u Japanu. E sad, od opreme nema ništa fabrički, nema elektronike, bukvalno ništa, klot. Prednja vila premekana za tako jake kočnice i mogu reći da joj fali da isprati ostatak motocikla. Ima klasičnu hidrauliku napred i ona je limitirana. Dobra stvar je što je to rešivo AKO TI JE TO BITNO i ako želiš da se maješ sa time. Traži da se vuče kvačilo u prvoj, ceo motor traži čvrstu ruku i odlučne reakcije na upravljaču i gasu. Da li će to da se svidi, to ne može niko da ti kaže. Potpuno analogni motocikl osim elektronskog ubrizgavanja. Ako ćeš da se voziš u paru, natovaren, TDM svakako. Za solo, mislim da ti nije preko potreban. Naravno, ako voliš da imaš gedžete, gomilu opreme koju za TDM moraš da dokupiš (a nije jeftina ni malo) a nešto toga i ne postoji, onda gledaj kineze. Na to dodaj da treba i da nađeš dobar mlađi primerak a kad ga nađeš moraćeš i solidno da ga platiš. Sve u svemu, sedi ti lepo sam sa sobom pa raskrsti šta su ti prioriteti. Posle ćemo lako. Toliko mogu da ti pomognem kao neko ko vozi TDM, za ovo ostalo, napisaće ti ostale kolege.

Teško i petica da ima zdrava.