Ne bre... Nisu ludi ovi po FR, CH, što pored policije i prekršajnog suda ideš kod socijalnog radnika i psihologa.

Prelepo. Mnogo mi je lepo da vidim tako nešto da je sačuvano. Retkost je. Inače, pre neki dan vidim Hondu Spacy 125, neko polaže za A1 verovatno... Kako miran, mekan i kultivisan rad ima onaj skuter to milina da čuješ. Novi tako ne rade. Kvalitet.

Jel nemate pare pa vas brine kvačilo? Terajte to, kad dođe vreme za CVT servis, odeš kod npr. Satelisa, kupiš drugo i on ti zameni

Vuk je dobar momak. Mehaničar. Radio u Plattneru pa sad samostalno.

Uradi novu nalepnicu.

Tamo treba Kalašnjikov bez blokade Šalu na stranu, sve može da razvali. Samo je štos da vozilo bude da tako kažem težak plen. Jer ako je jedan Q5 zaštićen, ima još dva u gradu koja nisu.

Samo mehaničke blokade.

Batali te lomove. Ako nađeš dobar 850 navozaćeš se.

Gde bre, kakvo puštanje, to je vrhunska guma.

https://youtube.com/clip/UgkxVxPfNQuc-tcsq_ejfoQCv3I20_fr16nY?si=99J0ABVggOIAg3YR

Puno snage, izuzetna mehanika i verovatno najbolja iz tih godina. Ne samo iz Honde već i generalno. Ipak je derivat Blackbirda a taj motor je bio flagship Honde. Tako nešto dobiti za 2800... Ja se ne bih mislio puno.

Danas sam video pun kamion novih, verovatno idu za Gevaru tamo pored autoputa.

Cene polovnih delova su mu skuplje od novih delova.

Zavisi koliko imaš kilograma. Taj trio od 500 kubika, ER5, CB500, GS500 iako su odlične sprave svi imaju kljakavo ogibljenje. Od fabričke amortizacije nećeš ništa da napraviš. Tako da: Vidi da nađeš negde kršten zadnji amort za tvoju težinu. Ako ništa drugo, bar da ga remontuješ ako to može i da staviš drugu oprugu. Napred takođe druge opruge, da se zameni ulje, zaptivke i sve što ide napred. Ne znam da li zadnji amort paše od nekog ozbiljnijeg Suzukija. To moraš da guglaš i da vidiš. GS500 je popularan motocikl i ima puno materijala i tekstova gde su ljudi menjali koje šta.

Silkolene PRO4 i uživaj. To je dobro i da se pije!

Po slici deluje da si pedantan i pametan čovek

Nameračio sam se na V49 Air. Sviđaju mi se te oštre linije. Trenutno imam Maksiju 3 od 56 litra... Dosadila mi.

Razmišljam i da uzmem novu Maksiju, ali cene sunce ti poljubim... Kofer košta koliko dobar amortizer skoro.

Više nije retko ni da kradu farove sa skupljih automobila.

Meni gore od plina kad videh pre neki dan BMW E91 sa LingLong gumama.

Sočiva su ti prljava verovatno. Prvo očisti far iznutra i vidi da sočivo nije izgorelo. Džabe menjaš sijalice.

Mislim da su to neki mitovi. Mi smo imali Ladu, koja je nakon ugradnje plina i korišćenja krštenih ulja, bukvalno godinama bila bez ikakvih problema. Auto se preporodio na bolje. Čak šta više gas sagoreva puno čistije od benzina što bi trebalo da rezultira čistijim uljem. Jedino što sagoreva toplije od benzina, pa je dobro da se koriste hladnije svećice da se smanji temperatura malo na ventilima ali kad nisu izgoreli ventili na Ladi ne verujem ni da će na Opelu.

900 je imao ABS od 2004. godine ali samo kao OPCIJU. Tako da, ko je doplatio za TDM900A, on ima ABS, ko nije, imaj direktne kočnice. Inače, nije redak slučaj da na TDM ABS bude neispravan. Iz razloga jer ljudi ne menjaju kočiono ulje redovno i ABS se retko aktivira. Jednostavno prestane da radi nakon toliko vremena. Da li postoje specijalizovani servisi za ABS koji mogu da osposobe taj Yamahin, verovatno da ali nisam imao iskustva sa time pa ne mogu da ti kažem ništa više od toga. TDM900 ima zaista fenomenalne kočnice, čak šta više klješta su mu tipa monoblok (izlivene iz jednog dela) što je za te godine bilo retko a danas je standardno na skupljim motorima. Kočnice imaju izuzetan direktan osećaj i stvarno je lepo kočiti pogotovo kad se imaju dobre pločice, tipa Brembo sinter ili tako nešto. Prednja viljuška u fabričkoj varijanti ne može da isprati snagu tih kočnica. Ja planiram uskoro zamenim fabričku pumpu sa radijalnom i staviću nova creva. Onda ću dobiti bukvalno čistokrvne sportske kočnice. Ono što je @vidakn pisao za 850... Možda je malo više nagrdio 850. To je dobar motocikl takođe i ako nađeš primerak iz domaćinske kuće, takođe bi dobio "puno" za ne tako puno para. 850 i 900 su KONCEPTUALNO isti motocikli, DNK je isti. Samo što je 900 rađena temeljno iz početka i uzete su obzir sve mane 850 koje na 900 nisu prisutne. Inače 900ka je jedan od retkih motocikala koji skoro da nema ni jednu boljku u mehaničkom smislu, da ima neki sklop koji ima konstrukcijske ili dizajnerske slabosti i jedan je od poslednjih motocikala koji je baš Made In Japan. Ja sam imao priliku da uporedno sa dva primerka 850-ica koje su u vrhunskom stanju vozim jednu turu od nekih 1300km. Šta se tu ispostavilo... Kada smo vozili umereno na autoputu, 100-110, razlika u potrošnji 850 i 900 gotovo da nije postojala.Razlike su bile male da se to moglo odbiti na težinu vozača i prtljaga. Na 850 nije bilo ni neke evidentne potrošnje ulja. E sad... Kad su neki od njih imali primedbe da vozimo sporo, vozili smo neko vreme u rasponu od 130-150-160... Tu se pokazala prednost 900ke u drastično manjoj potrošnji goriva zbog ubrizgavanja i šeste brzine što 850 nema ni jedno ni drugo. Sve u svemu, nije 850 loš motor ni najmanje. Ako je ispravan i vozi se umereno, ne bi trebalo da guta ni benzin ni ulje. Svakako da je 900ka bolje rešenje ali dobar primerak nećeš da nađeš za 3000.

Kad položiš, uzeće ti odmah dozvolu koju si dobio pa ćeš opet morati da polažeš. Dakle dva puta.

Preko 14 bi trebalo kada dodaš gas.