Tako je i kod mene na TDM. Prvo sam mislio da je zeznuta pa sam skontao da im brave tako rade.

@Zeljkamp Da li možeš da iskopaš neki Renault Kangoo 2, Fiat Doblo 1.6 Multijet ili Berlingo/Partner, Dačiju Dokker? Treba nam za u kuću kao putničko vozilo.

Šta sam ja video kod cigana na APN4 to je da se krstiš i to idu uz brdo. Bela tehnika, cela familija a i kubik drva. Ide uz brdo natovaren, samo gledam kad će da se ugasi i krene nazad meni na haubu. Ne znam kako zubčanik ne otkine u menjaču ako klip već neće da stane

Boki je sa 300 metra uočio pirsing na sisi a neće jedan link na lancu.

@mick Pa trudim se da razbijemo taj mit. Ja to gledam kao neku opštu stvar koja se odnosi na bilo koji motocikl. Nov, polovan, kinez, japanac... Koliko se oseti samo kad se zameni ulje a zamisli tek kad se izmeni hidraulika ili bar samo opruga, to je razlika dupe i oko. Džabe, hod vile od 170mm, kad sedneš, opruga se sabije jer je mekana i ostaneš na 100mm hoda. Opruga već sabijena. Točak ide preko neravnine a opruga već sabijena, ne može ni da upije dodatnu energiju niti da se vrati brzo. Posle neko kaže Aca lud, priča da je tvrđa opruga mekša Inače TL, je imao neki razdvojeni amortizer. Ulje mu se pregrevalo pa se dešavalo da amortizer doživi kolaps.

Nije to stvar brzine niti do sposobnosti vozača. Jednostavno ako je vozač (u bilo kojoj konfiguraciji) pretežak za fabričke opruge, onda ogibljenje ni na NOVOM motoru sa 0 kilometara NE RADI kako bi trebalo da radi. Ko je tu oko 75-85 kg okej. Kada se izađe iz tog opsega, kvalitet vožnje se značajno pogoršava. Opet kažem, nije to stvar brzine, već sposobnost ogibljenja da upije udare, neravnine, da viljuška zadrži hod, itd. Jednostavno, to je kvalitet vožnje koji se oseti čak i kada ne forsiraš motocikl. Fabričko ogibljenje je u 90% slučajeva trimovano univerzalno i sa kompromisima zbog cene. Da ponovim još jednom, nije stvar u brzini, rossista... Samo motocikl koji funkcioniše kako bi trebalo.

Ogibljenje nije stvar brzine. Stvar je komfora. Ja kad kažem ogibljenje mislim na ono koje se zamenom komponenti trimuje po vozaču i načinu vožnje. To je nivo koji ne može da se razume dok se ne proba.

Ko Pegaso nekad

Kupiš drugi i montiraš.

Negde sam čuo podatak da je policija prošle godine ispisala nešto tipa preko milion i po kazni. Skoro svaki drugi vozač je bio nahvatan za nešto. Šta se sad tu dešava da policija namlati kazne i opet ne valja. Izgleda su kazne male?

Ne moraš puno, idi završi posao sa čovekom

Jooj koje proseravanje, 400 dolara za sedište. ERGO FIT! Ne mogu da vozim bez ERGO FIT.

Japanci su napravili vakuum. Za svu muku koju sad imaju sa kinezima u vidu konkurencije su većim delom i sami odgovorni. Ne zbog loših motocikala (o tome nema govora) već zbog pasivnosti koju si pomenuo u svom postu. Planski su napravili liniju modela gde neće da ti ponudi univerzalni motocikl nego te tera da ideš od "jeftinijeg" ka skupljem. Ja sam lično u jednom trenutku hteo da kupim nov motocikl. Međutim... Nisam imao šta da kupim. Ono što je bilo jeftinije nije bilo pogodno za nas dvoje odraslih a ono što jeste bilo pogodno je bilo preskupo. Prazan prostor, vakuum! Tako su i motociklizam iz neke filozofije, priuštivog vozila, jeftine vožnje i slobode oterali u lifestyle-u luksuz. Ko se seća, ja sam imao žustre rasprave o tome i pisao sam o tome godinama pre navale kineza. No nema veze, vreme je pokazalo da sam bio u pravu. Od svih kineza, koji su manje više generični... Tu se CF Moto izdvaja. Najpre po pristupu tržištu. Taj MT450 je popunio vakuum i ogroman prazan prostor. Neko je slušao, uvideo i doneo odluku da će takav motocikl biti bez konkurencije u prvom mahu. Druga stvar, 800 MT. Po meni je to i dalje najbolji kinez. To je opet prvi veliki kinez. Full size motocikl. On je bio alat za probijanje na tržište i motocikl koji treba da ukoreni brend. A to nije mala stvar, jer kada se radi tako nešto, onda se taj motocikl pravi da bude iznad proseka. A to nije retko i slučajno. To je Toyota uradila sa Prijusom da bi dokazala hibridnu tehnologiju. I oni sami kažu, taj auto nije morao da bude toliko kvalitetan ali jeste da bi se hibrid ukorenio. Sa druge strane, žao mi je što npr. Yamaha ispustila "Tenere" kao pod brend. Imaju neverovatan pedigre i istoriju. Ajde Tenere 700 jeste pun pogodak, ali zašto su napustili veliku Teneru nije mi jasno. Još uvek nemaju malu Teneru? No dobro valjda oni znaju bolje od mene.

Još da dodam da je Z8 stari model. Svojevremeno je bila jako jako dobro ocenjena a sada je kao neka budžet varijanta. Verujem za većinu ljudi i dovoljna. Ja sam takođe pazario Z8, uskoro ih montiram na TDM pa se javljam sa utiscima posle Continental Road Attack 3.

Sve ti to govori o odnosu države prema stanovništu. Počevši od akciza i raznih nameta. Ala turci, porez i kad se ženiš.

R1200GS > Prodajem GS u odličnom stanju > Varadero 1000

Jel vozio neko juče 1000arku na Milošu Velikom?

Moguće da mi ispalo 800

Ja bih izvadio pare.

Hvala Bogu da možete.

Versys 1100, 12000 evrova na sajmu.

Nije ni čudo. Mi smo siromašno tržište. Mnogi ne mogu da iskeširaju veš mašinu nego moraju rate i čekove. Da neko plati mašinu 1000 evra to teška posla.

I lepo prate rep.

Ne mogu da se setim, jel se beše stari agregat iz GPZ500 vrti kontra?

Ja sam sa LG mašinom za veš nezadovoljan. U toku garancije od 5 godina, imao sam pocepanu gumu i dva puta je menjan bubanj zbog prozuklog ležaja. Na Bosch mašini za sušenje sam menjao elektroniku u garanciji. Crkla je nekoliko meseci posle kupovine. Odmah nakon isteka garancije crkao joj španer i spao kajš. Tu sam dramio i zamenili mi besplatno. Sledeći put kupujem najjeftiniju mašinu, sa inverterom i najdužom garancijom sa što većim bubnjem. Umem da je popravim sam pa ću verovatno tako da je krpim kad zatreba inače bih je bacio. A bila skupa i to dosta u odnosu šta se prodaje u radnji.