Ne znam koji put se piše o uljima... Kvalifikacija API za moto ulja je davno zastarela. Ona ne može biti jedina vodilja. Prva stvar je razumeti način upotrebe i tip motocikla. Nije isto ako vozi isključivo po gradu, turistički, staza ili sve to zajedno. Sto puta prežvakano: Motul 7100, Silkolene Pro4, SHELL Advance Ultra 4T, itd. su vrhunska ulja i ona su prva preporuka. Sve ostalo je neka vrsta kompromisa. To da li se motor više ili manje čuje, da li je menjač grublji ili nije je subjektivan osećaj. Postoji niz drugih parametera koji kazuju o kvalitetu ulja. A zašto onda npr. Silkolene Pro4? Pa delom zbog motora a drugim delom zbog "mirne duše" kad ga razvrtim negde i ne brinem se. To ti je možda i najbolji odgovor zbog čega plaćamo skupo ulja iako MOŽDA ne moramo. A možda i moramo.

Možda je jedan od onih motora koji izlgledaju bolje uživo nego na slikama. A ove kočnice... Jbg.

Godinama, doduše Pro4 Plus. Koristio sam i Comp4. Fenomenalno ulje.

Ni meni se dizajn Honde ne sviđa u poslednje vreme. No ajd to na stranu... Te žbičane felne su više fensi nego što imaju svrhu. Kod specijalizovanih motora je drugo, ali na ovim putnim je stvar stylinga. Ovaj Transalp mi ipak deluje ovako sa slika kao motor koji može komfornije da podnese i saputnika za razliku od Tenere kojoj to nije primaran posao. Mislim da će biti ok motor za neku porodičnu upotrebu. Neće biti ni neki potrošač ni potrošnog materijala ni benzina.

Filter vazduha nije loša ideja uzeti iz originala. Za filtere ulja, MAHLE, MANN... To je bilo dobro.

Drugačije se ponaša 900, iako je takođe crossplane. Generalno zbog direktnog ubrizgavanja koje ima svoje specifičnosti. U praksi to izgleda ovako. U niskim obrtajima, trt mrt, oće neće, mnogo mu prva, malo mu druga brzina. Opališ gas, čuje se kao dvocilindraš i onda promeni zvuk i hoće da secne vrat ako se ne držiš lepo Mnogo voli ta ispucavanja.

Ljudima je bitnije da konektuju ANDROID nego da imaju vešanje. Da staviš kazaljke umesto tableta to niko ne bi kupio.

Ma i 8000 je puno... Za kineski motor. Za ostalo da ne pričam, bez 15 000 nema da uzmeš ništa ozbiljno. Nekad si za 10 000 mogao da uzmeš motorčinu.

Ja sam stavio Renthal 755 road medium. Preporodio se motor. Kad pogledaš na papiru razlika između 755 i fabričkog je samo u uglu ručica. Međutim, razlika je evidentna.

Pa ljudi ne vode računa ni svojoj deci. Ne voze ih u bebi sedišta i ne vezuju pojasom. Takvi nemaju osećaj za drugog.

Ja taj model gledam kao prezentaciju Hondinog inženjeringa i dokaz koliko kapaciteta imaju od inženjeringa do proizvodnje.

Pa kad sve staviš na papir oko Burgmana 650, ima lagano da dođeš do trećine cene novog Kymca ili SYM-a.

Instalacije rade dobavljači. Nema više fabrika koje to rade. Jako retko. Sve je standardizovano, iste konektore ćete naći na gomilu vozila raznih proizvođača. Tako da... To ovaj, brend, onaj... Sve je isto.

Za plastike ne znam ali po pravilu, nove u boji su ekstremno skupe za svaki motocikl. Koliko bi ti uzeo dobar farbar, ne znam. Što se servisa tiče ne znam ni to da kažem koliko bi koštalo. Može da bude samo ulje i filter a možeš i da ti bude igranka. Prenos možeš da osetis u vožnji ali pitanje je kada je to i ko servisirao. Burgman 650 ima zaista skup i specifičan prenos i ne zna svako da ga uradi kako treba. Evo na primer samo kajš, koji nije običan kao kod ostalih skutera, košta 475 eur. u Suzukiju. 185 eur, ti je zvono kvačila. Tu imaš i jedan veliki zubčanik koji je malo nesrećno konstruisan i hoće da se potroši pre vremena a košta skoro 300 eur. Pokušavam samo cenom orig. delova da ti stvorim sliku koliko to košta. Kako da znaš, pa nikako. Dobar serviser će ti napraviti specifikaciju svih delova koji su za zamenu. Imaš tu i ležajeve, svašta nešto. Dok se ne otvori nema šanse na oko ili sluh da znaš. @Satelis Je serviser koji se bavi pretežno skuterima. On će detaljnije da ti kaže nego ja. Što se mene tiče, ja sam hteo da kupim Burgmana 650 pre TDM-a. Meni je to vrhunska sprava. Kad sam video koja igrarija može biti sa prenosom, odustao sam, što savetujem i tebi.

Agregat može da bude dobar, ali prenos ako je loš... Možeš da ga gurneš u Dunav ili da se obesiš.

Samo amerika i to već duži niz godina. Kod njih KLR ima legendaran status, kao Golf 2 kod nas. Aftermarket delova ima milion. Razne modifikacije svega i svačega. Jeftin, pouzdan, radi... Da ima tako nešto kod nas, ja bih ga kupio novog bez razmišljanja.

Ima ima

Glupi VW i korporacije.

Naravno da si prezadovoljan kad voziš instituciju od motora TDM znači TAKO DOBAR MOTOR. Imaš TDM temu na forumu pa upadaj tu da baljezgaš zajedno sa ostalim vlasnicima.

Imaš neki problem da ti probija struja negde na kablovima, svećicama, bobinama... Drugi mogući problem jeste da su ti zapušeni drenovi za vodu To su ti one dve rupice na cilindrima sa leve i desne strane. Moguće je da ti se nakupi voda oko svećica a nema gde da oteče.

Raspitaj se dobro. Ti motori imaju nekoliko kodnih oznaka i nisu sve verzije dobre. Nisam nikad nešto detaljno zalazio u VW grupaciju pa ne mogu detaljno da obrazlažem. Ono što mogu da ti kažem da burazer mehaničar od 2.0 TDI i BMW dizela živi lepo u Austriji. Ne žali se.

Kaki je ovo TDM sa cilindrima icepanim sekirom? Šalim se, sviđa mi se, kao i sve ostalo od Guzzija. Samo da ovlašćeni diler u SRB ima malo više entuzijazma. Staviću ga na listu za kupovinu za oko 10 godina.

Meni bre opšti utisak mlak o postavi ovih vozača u šampionatu. Niko mi tu nije "kompletan" kao što su prethodnici bili. Čak i da Ducati osvoji titulu, meni to više nema neku težinu. Jedino za njihov menadžment da ispuni KPI i to je. Nisam nikada bio fan Markeza jer sam navijao za Rosija, jel... Baš bih voleo da se vrati u formu i da ima makar podijume na svim trkama. Da ih otrese kao sline jer su svi plačljivci.

Uvek treba uzeti service manual i raditi po instrukcijama. Kada sam išao u MotoTek kod Ijana, čovek prvo uze knjigicu za TDM 900 i polako stavku po stavku do slovca. Mislim se u sebi, čoveče, sprema takmičarske motocikle, valjda mu je viljuška od TDM boranija. I jeste boranija, ali je stvar u metodi kojom se propusti svode na minimum.

Mešate dve stvari: Jedno je učinkovost zadnje kočnice u metrima a drugo koliko se često koristi.